Ryanair

El número de pasajeros. Ryanair transportó 58,7 millones de pasajeros en 2008, un aumento del 18% con respecto a 2007

Ryanair opera BAC 1-11 serie 500 aviones entre 1988 y 1993

Boeing 737-200 aterrizaje en Aeropuerto Internacional de Bristol, el tipo operado por la empresa a través de la década de 1990 y hasta el año 2005.

Ryanair ( ISEQ: RYA, LSE : RYA, NASDAQ: RYAAY) es un irlandés bajo costo aerolínea, con sede en Aeropuerto de Dublín y sus bases de operaciones más grandes en el aeropuerto y Dublín Aeropuerto de Londres Stansted.

Ryanair opera más de 190 aviones Boeing 737-800 de 830 rutas en toda Europa y el norte de África desde sus 33 bases. La aerolínea se ha caracterizado por una rápida expansión, a raíz de la desregulación de la industria aérea en Europa en 1992 y el éxito de su modelo de negocio de bajo coste. Ryanair es la tercera mayor aerolínea de Europa en términos de número de pasajeros y la mayor del mundo en términos de número de pasajeros internacionales.

Finanzas e historia

Situación financiera

Ryanair ha crecido desde su creación en 1985, a partir de una pequeña aerolínea que vuela un pequeño salto desde Waterford a Londres, en una de las compañías más grandes de Europa. Después de tomar el público aerolínea de rápido crecimiento en 1997, el dinero recaudado se utilizará para ampliar la línea aérea en un portador paneuropea. Los ingresos han aumentado de € 231 millones en 1998, a poco de € 843 millones en 2003 y los beneficios netos han aumentado de € 48 millones a € 239 millones, en el mismo período.

La mitad de las ganancias anuales para el período terminado el 31 de octubre de 2007, incluido ingresos por servicios complementarios de € 252 millones. Esta actividad se asoció con la venta de coches de alquiler, hoteles y seguros de viaje, así como de venta a bordo y los ingresos por exceso de equipaje. Ingresos por servicios complementarios ahora representa poco más del 16% de los ingresos totales.

Primeros años

Ryanair fue fundada en 1985 por Christy Ryan (después de que la empresa se llama), Liam Lonergan (propietario de un operador turístico irlandés llamado Travel Club) y señaló empresario irlandés, Tony Ryan, fundador de Guinness Turba Aviación y padre de Cathal Ryan y Declan. La aerolínea comenzó con 15 asientos Embraer Bandeirante aviones turbohélice, volando entre Waterford y Aeropuerto Gatwick de Londres con el objetivo de romper el duopolio en Londres- Irlanda vuelos en ese momento, en poder de British Airways y Aer Lingus.

En 1986, la compañía añadió una segunda ruta - vuelo Dublín - El aeropuerto internacional de Luton, en competencia directa con el Aer Lingus / BA duopolio por primera vez. Bajo desregulación parcial de la UE, las aerolíneas podrían comenzar nuevos servicios internacionales dentro de la UE, siempre y cuando al menos uno de los dos gobiernos dieron su aprobación (el llamado régimen de "doble desaprobación"). El gobierno irlandés en el momento negó su aprobación, con el fin de proteger Aer Lingus, pero Gran Bretaña, bajo Margaret Thatcher -favor del libre mercado 's conservador gobierno, aprobaron el servicio. Con dos vías y dos aviones, la aerolínea del novato llevó 82.000 pasajeros en un año.

El número de pasajeros continuaron aumentando, pero la línea aérea en general funcionaron con pérdidas, y en 1991, estaba en necesidad de reestructuración. Michael O'Leary fue encargado de la tarea de hacer la aerolínea rentable. Ryan le animó a visitar los EE.UU. para estudiar las «tarifas bajas / sin florituras 'modelo utilizado por Southwest Airlines. O'Leary rápidamente decidió que la clave de las tarifas bajas fue implementar veces vuelco rápidas para los aviones, "sin florituras" y sin clase preferente, así como el funcionamiento de un único modelo de avión.

O'Leary regresó, convencido de que Ryanair podría hacer grandes incursiones en el mercado aéreo europeo, en ese momento dominado por las compañías nacionales, que fueron subvencionados en diversos grados por sus países matrices. Él compitió con las principales líneas aéreas, proporcionando un "sin lujos", servicio de bajo costo. Los vuelos fueron programados en los aeropuertos regionales, que ofrecían tasas de aterrizaje y de manejo más bajos que los aeropuertos internacionales más grandes establecidas. O'Leary como lo hizo el presidente ejecutivo de una truco de la publicidad, donde ayudó a salir con el manejo de equipaje en los vuelos de Ryanair en el aeropuerto de Dublín. En 1995, después de la constante búsqueda de su modelo de negocio de bajo coste, Ryanair celebró su 10 cumpleaños llevando a 2,25 millones de pasajeros.

1992 - 1999

En 1992, la (UE) de la Unión Europea la desregulación de la industria aérea en Europa dio a las compañías aéreas de un país de la UE el derecho de operar servicios regulares entre otros estados de la UE y representa una oportunidad importante para Ryanair. Después de una flotación éxito en el Dublín Stock Exchange y el Las bolsas de valores NASDAQ, la línea aérea lanzaron servicios a Estocolmo , Oslo ( Aeropuerto Sandefjord, Torp, 110 km al sur de Oslo), París y Charleroi, cerca de Bruselas . En 1998, a ras de nuevo capital, la aerolínea puso una masiva $ 2 mil millones para que 45 nuevos Boeing 737-800 serie.

2000 - 2006

Boeing 737-800

Cabina de Ryanair con la publicidad en compartimentos superiores y tarjetas de seguridad en los respaldos de los asientos

Ryanair Boeing 737-800 en Frankfurt-Hahn

La aerolínea ha lanzado su web en 2000, con reservas online inicialmente dice que es una parte pequeña y sin importancia del software de soporte del sitio. Cada vez más contribuyó la reserva en línea con el objetivo de reducir precios de los vuelos con la venta directa a los pasajeros y excluyendo los costos impuestos por las agencias de viajes. Dentro de un año, el sitio web se encarga de tres cuartas partes de todas las reservas. Hoy en día sólo es posible reservar asientos a través de la página web oa través del call-center "directa Ryanair". No hay otras posibilidades se ofrecen oficialmente.

Ryanair lanzó un nuevo centro de operaciones en Bruselas Sur Charleroi Aeropuerto en 2001. Más tarde ese año, la aerolínea ordenó 155 nuevo Boeing 737-800 serie de Boeing en lo que se cree que es un descuento sustancial, (aprovechando al máximo la caída de pedidos de aviones después del desplome del tráfico aéreo tras los ataques de septiembre 2001 aviones en los Estados Unidos) que se entregarán más de ocho años, de 2002 a 2010. Aproximadamente 100 de estos aviones se habían entregado a finales de 2005, aunque hubo pequeños retrasos en finales de 2005 provocadas por interrupciones en la producción derivados de una huelga de maquinistas de Boeing.

En 2002, Ryanair lanzó 26 nuevas rutas y estableció un centro de operaciones en Aeropuerto de Frankfurt-Hahn, su expansión europea con firmeza en el camino.

En 2003, Ryanair anunció la orden de un 100 nuevo más Boeing 737-800 serie y en febrero, un tercera base continental fue inaugurada a las Milán-Bergamo en Italia.

En abril de 2003, Ryanair adquirió a su competidor en crisis Zumbido de KLM a un precio knock-down. La expansión continuó con el lanzamiento de una base a Estocolmo (Skavsta), Suecia. A finales de 2003, la aerolínea voló 127 rutas, de las cuales 60 habían abierto en los 12 meses anteriores.

La aerolínea lanzó dos bases más en el primer semestre de 2004, en Roma (Ciampino) y Barcelona (Girona), aumentando el total a 11 hubs.

Durante el año 2004, Michael O'Leary advirtió de un "baño de sangre" durante el invierno de la que surgirían sólo dos o tres líneas de bajo coste, la expectativa siendo que estos serían Ryanair y EasyJet . Una modesta pérdida de € 3,3 millones en el segundo trimestre de 2004 fue de pérdida en el primer grabado de la aerolínea durante 15 años. Sin embargo, la línea aérea de inmediato se recuperó para beneficios cada vez mayores después. La ampliación de la Unión Europea en 01 de mayo 2004 abrió el camino para nuevas rutas más como Ryanair y otras aerolíneas de bajo coste acudido a los mercados de los países candidatos a la UE.

En febrero de 2005, Ryanair anunció un pedido de un avión de más de 70 Boeing 737-800, junto con un opción para un ulterior 70. Esto se esperaba en el momento de permitir Ryanair para incrementar el número de pasajeros de los 34 millones previstos en 2005 a 70 millones en 2011. Algunos de estos aviones se desplegarían en 12 centros europeos de Ryanair, que otros 10 nuevos centros la empresa tenía la intención de establecer en los próximos siete años.

En junio de 2006, la compañía anunció que en el trimestre que terminó el 30 de junio de 2006 sus rendimientos promedio fueron 13% más que el mismo trimestre del año anterior y su número de pasajeros aumentaron en un 25% a 10,7 millones de dólares, a pesar de que año tras año comparación fue difícil, debido a la circulación de Pascua del primer trimestre de 2005 al segundo trimestre de 2006. La utilidad neta (€ 115,7 m) aumentó un 80% con respecto al mismo trimestre de 2005. La Administración indicó que este nivel de crecimiento no puede sostenerse por la resto de este año, a pesar de la adición de 27 nuevos aviones y la apertura de nuevas rutas.

El número de pasajeros de Ryanair ha crecido hasta en un 25% al año durante la mayor parte de la última década. Llevar bajo 0,7 millones anuales en sus primeros años, las cifras de pasajeros crecieron a 21,4 millones en 2003. La rápida incorporación de nuevas rutas y nuevos centros ha permitido este crecimiento del número de pasajeros y Ryanair es ahora uno de los mayores operadores en las rutas europeas. En agosto de 2004, la aerolínea transportó 20% más de pasajeros dentro de Europa de British Airways.

Ryanair registró ganancias récord del primer semestre de € 329 millones para los seis meses que terminaron el 30 de septiembre de 2006. Durante el mismo período, el tráfico de pasajeros creció en más de un quinto a 22,1 millones de pasajeros y los ingresos aumentó en un tercio a € 1256 millones.

Aer Lingus OPA

Boeing 737-800 poco después del despegue

El 5 de octubre de 2006, Ryanair lanzó un € 1480 millones (£ 1bn; $ 1.9bn) oferta para comprar transportista irlandés compañero Aer Lingus. CEO de Ryanair, Michael O'Leary dijo que la medida era una "oportunidad única" para formar una aerolínea irlandesa. La "nueva" línea aérea llevaría más de 50 millones de pasajeros al año.

Aer Lingus flotaba en el Irlandés Bolsa el 2 de octubre de 2006, tras una decisión del gobierno irlandés para vender más del 50% de su 85,1% de participación en la empresa. Los trabajadores mantuvieron una participación del 15%. Las acciones comenzaron a cotizar a € 2,20 cada uno, valorando la compañía en € 1.13bn. Ryanair dijo que había comprado una participación del 16% en Aer Lingus y estaba ofreciendo € 2,80 por acción para las acciones restantes. El mismo día, Aer Lingus rechazó la OPA de Ryanair, diciendo que la oferta era contradictoria. Con un total de 47% de Aer Lingus en manos del Gobierno irlandés, el fideicomiso de acciones para empleados y otras entidades que rechazaron públicamente la oferta y un 4% adicional en manos de la Banco de Irlanda y AIB, que se considera altamente improbable que vender, la OPA supuso prácticamente la muerte. La página web de Ryanair que describe el intento de toma de control como, "En octubre ... hacemos una oferta en efectivo para la pequeña aerolínea regional, Aer Lingus".

2007

Boeing 737-800 en El aeropuerto de Manchester

Cuarto trimestre de 2006 las ganancias superaron con creces las expectativas de analistas y durante el período entre octubre de 2006 febrero de 2007, la población aumentó en un 50%. La prensa sugirió que Ryanair pone a la venta en sus 737-800 a precios más altos que el costo de adquisición de Boeing. También señalaron que las tarifas medias siguen aumentando.

En enero, tras una BBC investigación, Ryanair admitió que una reclamación que había reducido sus CO ₂ emisiones a la mitad en los últimos años fue "un error".

Mientras tanto, Ryanair comenzó sus operaciones de vuelo a la isla de Malta , de Dublín, Luton y Pisa. Nuevas bases se han creado en Bremen (abril), Weeze (junio), Bristol (noviembre), Alicante, Valencia y Belfast George Best.

En mayo, Ryanair lanzó Bing. Esta aplicación trae tarifas especiales diarios a la computadora del usuario.

El 16 de mayo, Ryanair lanzó una venta de asiento con tasas, impuestos y cargos renunciado. Ofrecieron un pequeño número de destinos, incluyendo Dublín, con 1 millón de asientos para 1 centavo o 1 céntimo de euro. La página web de Ryanair se estrelló, ya que recibió cuatro millones de visitas de los cazadores de gangas. La venta se extendió hasta el lunes siguiente, con poco más de medio millón de plazas gratis absorbidos.

El 18 de julio, los británicos Publicidad Standards Authority (ASA) ordenó Ryanair no repetir una afirmación de que "representa sólo el 2% de las emisiones de dióxido de carbono" de la industria aérea. La ASA dictaminó que violó las normas sobre la veracidad al no explicar la cifra se basaba en global, en lugar de las emisiones del Reino Unido (que son el 5,5% del total) y no incluyen cifras de vuelo entrantes.

En agosto, la compañía anunció que comenzará a cargar pasajeros para el check-in en el aeropuerto, por lo tanto, revertir su política de pago de la facturación en línea. Dice que cortando facturación en el aeropuerto que reduce los gastos generales.

Nueva aerolínea de largo recorrido

Boeing 737-800 en Aeropuerto Internacional de Bristol

Consejero delegado de Ryanair, Michael O'Leary, declaró en abril de 2007 que Ryanair tiene previsto lanzar una nueva aerolínea de largo recorrido alrededor de 2009. La nueva aerolínea sería independiente de Ryanair y operar bajo una marca diferente. Ofrecería low cost y un servicio de primera clase, la intención de competir con las compañías aéreas como Virgin Atlantic. La nueva aerolínea operará desde bases existentes de Ryanair en Europa, a aproximadamente seis nuevas bases en los Estados Unidos. Las nuevas bases estadounidenses no serán ejes principales, como el aeropuerto JFK de Nueva York, pero los aeropuertos más pequeños ubicados fuera de las grandes ciudades. Está previsto que la nueva aerolínea eventualmente operar una flota de 40 a 50 nuevos Airbus A350 XWB o Boeing 787 aviones. Dado que el Boeing 787 se vende fuera de producción, al menos hasta 2012 y el Airbus A350 XWB no entrará en servicio hasta 2013, esto contribuiría a un retraso del lanzamiento de la línea aérea. No se mencionó si otra aeronave sería operado en el ínterin. O'Leary indicó que la intención de comprar la aeronave, cuando los precios de mercado para los nuevos aviones retroceden, según la demanda. Se dice que el nombre de la nueva aerolínea será RyanAtlantic y venderá entradas a través de la página web de Ryanair en virtud de un acuerdo de alianza.

2008

Estocolmo-Skavsta en Nyköping es uno de los 150 aeropuertos servidos por Ryanair

El 31 de agosto de 2008, el Sunday Times informó que Ryanair estaba ahorrando dinero al presionar a los pilotos a limitar sus reservas de combustible discrecionales. Las reservas voluntarias son, además de la exigencia legal de un 5% de combustible extra para llevarse como contingencia, además de las reservas de combustibles adecuados para desviar a un aeropuerto alternativo, además de suficiente combustible para mantener durante 30 minutos en el aeropuerto de destino. Ryanair ya ha sufrido un incidente en los últimos tres años debido a una situación de combustible bajo. Este tipo de movimiento era popular en todas las aerolíneas, debido al alto costo del combustible en el verano del '08. Llevar menos reservas permite el avión para obtener mejor kilometraje que cuando está sobrecargado con el exceso de peso de combustible no utilizado.

En octubre, Ryanair retiró operaciones desde una base en Europa por primera vez. Ryanair no pudo llegar a un acuerdo con las autoridades locales en Valencia, España , con lo que finalizarán muchos de sus servicios de Valencia después de un año de operación, aunque algunas rutas siguen abiertas. Se estima que el costo del cierre de 750 puestos de trabajo.

En noviembre, Ryanair anunció que estaban planeando ofrecer Estados Unidos con destino vuelos para alrededor de 10 euros a finales de 2009. Tal medida sería aún deben ser negociados y los permisos pertinentes obtenidos.

En diciembre, Ryanair lleva a cabo su amenaza de cerrar todas sus rutas desde y hacia Fuerteventura, en las Islas Canarias.

Segundo oferta pública de adquisición de Aer Lingus

El 1 de diciembre de 2008, Ryanair lanzó una segunda oferta pública de adquisición de la compañía aérea irlandesa compañero, Aer Lingus. Ofreciendo una oferta en efectivo de € 748 millones ( EUR 619mil; $ 950mil). La oferta era una prima del 28% sobre el valor de Aer Lingus de valores, durante los 30 días anteriores. Ryanair dijo: "Aer Lingus, como una pequeña, autolimpiante, línea aérea regional, ha sido marginado y dejado de lado, ya que la mayoría de los portadores de la bandera de la UE consolidar." Las dos aerolíneas operarán por separado. Ryanair dijo que iban a doblar la flota de corto Aer Lingus 33-66 y crear 1.000 nuevos puestos de trabajo. La Junta Lingus Aer rechazó la oferta y aconsejó a su accionistas a tomar ninguna acción. El 22 de enero de 2009, Ryanair se alejó de la oferta pública de adquisición de Aer Lingus después de que fuera rechazada por el Gobierno irlandés sobre la base de que subvalorado la aerolínea y dañaría la competencia.

2009

El 21 de febrero de 2009 se confirmó por Ryanair que estaban planeando para cerrar todos mostradores de facturación por el inicio de 2010. Michael O'Leary, consejero delegado de Ryanair dijo que los pasajeros podrán dejar su equipaje en una caída de la bolsa, pero por lo demás todo se hace en línea.

Modelo de negocio

Ingresos por servicios complementarios y servicio en vuelo

Gran parte de los ingresos de Ryanair se genera a partir ingresos por servicios complementarios, que son los ingresos de otras fuentes distintas tarifas de boletos. En el año 2009 ingresos por servicios complementarios estaba en € 598 millones, en comparación con unos ingresos totales de 2.942 millones de €.

Ryanair ha sido descrito por la revista del consumidor, Holiday Which?, Como el "peor delincuente" para el cobro de extras opcionales. Como parte del modelo de negocio de bajo costo los honorarios cargos de líneas aéreas, estos pueden estar relacionados con los servicios alternativos como el uso de instalaciones aeroportuarias de check-in en lugar del la cuota de servicio en línea y el uso de métodos no preferido de pago. También cobra por servicios adicionales como equipaje facturado y ofrece comida y bebidas para la compra como parte de una comprar en el programa de pensión. Ryanair sostiene que cobra por un gran número de extras opcionales con el fin de permitir que los pasajeros que no requieren de equipaje, prioridad de embarque u otros servicios de primera calidad a viajar por el precio más bajo posible por dar a los clientes la flexibilidad de elegir lo que pagan.

En 2009 Ryanair abolió facturación en el aeropuerto y lo reemplazó con una caída de la bolsa grande para aquellos pasajeros que facturen en bolsas. La opción de registrarse en el aeropuerto por 10 € ha sido descontinuado y se requiere que todos los pasajeros para el check-in online e imprimir su tarjeta de embarque. Los pasajeros que llegan al aeropuerto sin un check-in en línea pre-impresa tendrán que pagar 40 € para la tarjeta de embarque para ser reeditado. Ryanair también han sustituido el check-in en línea gratis con una tarifa de € 5 facturación en línea que se cobra por persona, por vuelo. Aunque esta tarifa no se aplica en "Free", "€ 1" y "€ 5" tarifas promocionales, se ha critised como un suplemento no opcional que debe ser incluido en la tarifa titular.

Sin lujos

Los aviones de nueva Ryanair han sido entregados con asientos de cuero que no se reclinan, sin bolsillos de inclinación del respaldo, tarjetas de seguridad pegadas en la parte posterior de los asientos y chalecos salvavidas estibados encima de la cabeza en lugar de debajo del asiento. Esto permite a la aerolínea ahorrar en costos de aeronaves y permite controles de limpieza y de seguridad más rápidas durante los tiempos de respuesta cortos. Se informó en diversos medios de comunicación que Ryanair queríamos pedir sus aviones sin cortinas de la ventana; Sin embargo, los nuevos aviones tienen ellos como lo es requerido por las regulaciones de la Autoridad de Aviación irlandesa.

De vez en cuando, Ryanair sugerir ideas extravagantes para reducir aún más los costos. Generalmente estas ideas están diseñadas para generar publicidad gratuita para la aerolínea y serían poco prácticas de aplicar. Medidas para reducir aún más los volantes han incluido la eliminación de dos aseos para agregar seis escaños más, cobrar por el uso del inodoro, el rediseño de la aeronave para que los pasajeros de pie, de carga extra para los pasajeros con sobrepeso, pidiendo a los pasajeros a llevar a propuesta de su equipaje facturado a la avión, o incluso asientos si pueden obtener espacio libre "para permitir que estén de pie en sus vuelos".

A diferencia de muchas otras compañías aéreas de Ryanair son un portador estrictamente de punto a punto y no ofrecen vuelos de conexión. Los pasajeros que compren un vuelo de conexión de su destino, con la intención de hacer una conexión, se hace responsable de lo que hace al aeropuerto a tiempo para cada vuelo. En línea con la mayoría de las compañías aéreas, Ryanair no compensa los pasajeros que tengan vuelos porque llegan demasiado tarde en el aeropuerto ni proporciona boletos de reemplazo de forma gratuita. Si un pasajero pierde su vuelo, entonces es responsabilidad del pasajero para comprar un nuevo billete en la cuenta propia. Esta regla se aplica independientemente del método elegido por el pasajero de transporte al aeropuerto (incluyendo otro vuelo Ryanair).

Servicio al cliente

Boeing 737-800 en el despegue

Ryanair ha sido criticado por muchos aspectos de su servicio al cliente. El periódico The Economist escribió que "el trato displicente de pasajeros" de Ryanair Ryanair había dado "una merecida reputación de maldad", y que la aerolínea "se ha convertido en un sinónimo de trato al cliente ... y burlándose grosería hacia cualquier persona o cualquier cosa que se interponga en su camino ". En 2002, el Tribunal Superior de Dublín otorga Jane O'Keefe € 67.500 daños y sus costos después de Ryanair renegó de un premio Viaje gratis fue galardonada por ser 1000000mo de pasajeros de la aerolínea.

La aerolínea ha sido objeto de fuertes críticas en el pasado, por su mal trato de los pasajeros con discapacidad. En 2002, se negó a proporcionar sillas de ruedas para los pasajeros con discapacidad en El aeropuerto de Stansted de Londres, lo que enfureció enormemente los grupos de derechos de movilidad reducida. La aerolínea argumentó que esta disposición era la responsabilidad de la autoridad aeroportuaria, afirmando que las sillas de ruedas fueron proporcionados por 80 de los 84 aeropuertos de destino de Ryanair, en ese momento. Un fallo de la corte en 2004 juzgó que la responsabilidad debe ser compartida por la aerolínea y los propietarios de aeropuertos; Ryanair respondió mediante la adición de un suplemento de £ 0.50 a todos los precios de los vuelos.

Ryanair no ofrece a los clientes la posibilidad de ponerse en contacto con ellos por correo electrónico o formulario, sólo a través de una línea de teléfono de tarificación adicional, por fax o por correo. Una Movimiento día temprano en el Parlamento británico presentó en 2006 Ryanair criticado por ello y pidió a la empresa a ofrecer a los clientes un medio para ponerse en contacto con la empresa por e-mail. Algunas personas afirman que Ryanair es, por tanto, burlando del Reino Unido Reglamento de comercio electrónico, que establecen que se debe dar la dirección de correo electrónico del proveedor de servicios.

Publicidad

Publicidad Controversial

Publicidad de Ryanair es deliberadamente polémico, con el fin de generar publicidad libre adicional para la compañía aérea. Esto ha llevado a una serie de quejas a la Advertising Standards Authority (ASA) y de vez en cuando la acción judicial se tomó en contra de la aerolínea ..

Otra táctica Ryanair es hacer declaraciones deliberadamente controversiales para obtener atención de los medios. Un ejemplo de esto fue la entrevista en directo a la BBC el 27 de febrero de 2009, cuando Michael O'Leary, observando que era "un día de noticias tranquilo", comentó que Ryanair está considerando pasajeros de carga £ 1 para usar el baño en sus vuelos. La historia posteriormente fue noticia en los medios de comunicación durante varios días y llamó la atención sobre el anuncio de Ryanair que había decidido suprimir los mostradores de facturación de los aeropuertos y su sustitución por la facturación en línea. Ocho días más tarde O'Leary finalmente admitió que se trataba de un truco publicitario diciendo "No es probable que ocurra, pero lo hace para interesante y muy barato PR". Es tal vez una demostración de las expectativas del público de Ryanair que el concepto de pagar por incluso este más esencial de extras se prevén en la página web de noticias de la parodia "El Mardale Times" unos 5 meses antes, en su artículo "Ryanair anuncia nuevo 'Pay- servicio 'Per-Poo ".

Ryanair a menudo utilizan su publicidad para hacer comparaciones directas y atacar a sus competidores. Uno de sus anuncios utilizó una imagen de la Manneken Pis, una famosa estatua belga de un erizo de orinar, con las palabras: "cabreado con Las altas tarifas de Sabena? Tarifas bajas han llegado en Bélgica ". Sabena demandó y el tribunal dictaminó que los anuncios eran engañosos y ofensivo. Ryanair recibió la orden de suspender los anuncios de inmediato o se enfrentan a multas. Ryanair también se vio obligado a publicar una disculpa y publicar la decisión del tribunal en su página web . Ryanair utiliza las disculpas para más publicidad, sobre todo para los más comparaciones de precios.

Otra campaña publicitaria deliberadamente provocativa comparó Ryanair con British Airways . Al igual que con Sabena, British Airways no estaba de acuerdo con las comparaciones de precios que se acompañan y trajo acciones legales contra Ryanair. Sin embargo, en este caso, el Tribunal Superior de Justicia se puso de parte de Ryanair y arrojó el caso de BA a cabo el pedido BA para hacer un pago para sufragar los gastos de la corte de Ryanair. El juez dictaminó "La denuncia equivale a esto:.. Que Ryanair exagerado sugerir BA es cinco veces más caro porque BA es sólo tres veces más caro Por consiguiente, en mi opinión, el empleo era la publicidad comparativa honesto sospecho que la verdadera razón por la que BA no les gusta es precisamente porque es la verdad ".

Inuenndo ofrece a menudo en los anuncios de Ryanair con un anuncio que ofrece un modelo vestida como una colegiala, acompañado de las palabras "de nuevo más caliente a las tarifas escolares". Ryanair corrió el anuncio en dos periódicos de Escocia y uno todo el Reino Unido. Después de recibir 13 quejas, el anuncio fue ampliamente difundido por la prensa nacional, la generación de publicidad más libre para la línea aérea. La Advertising Standards Authority (ASA) les dio instrucciones para retirar el anuncio en el Reino Unido, dijo que "parecía vincular las adolescentes con comportamiento sexualmente provocativa y fue irresponsable y puede causar ofensa seria o generalizada". Ryanair dijo que ellos "no se retirarán este anuncio" y serían "no proporcionar la ASA con cualquiera de las empresas que buscan", sobre la base de que lo encontraron absurdo de que "una imagen de una modelo con la ropa ahora se afirma que la causa «infracción grave o muy extendida", cuando muchos de los principales diarios del Reino Unido pasan con regularidad fotos de mujeres en topless o parcialmente vestidos sin causar ningún delito grave o generalizada ".

Las denuncias de publicidad engañosa

Ryanair fue ordenado por el ASA para detener alegando que sus vuelos desde Londres a Bruselas son más rápidas que la conexión ferroviaria Eurostar , con el argumento de que la reclamación era engañosa, debido a los tiempos de viaje requeridos a los aeropuertos mencionados. Ryanair estaba junto a sus pretensiones, y señaló que su vuelo es más corto que el viaje en tren y también es necesario que el tiempo de viaje para llegar a las estaciones de tren de Eurostar.

En abril de 2008, Ryanair se enfrentó a una sonda por el Reino Unido Office of Fair Trading, tras una serie de quejas sobre sus anuncios. Se encontró que infringen las normas de publicidad siete veces en dos años. El director general de ASA Christopher Graham comentó que las referencias formales a la OFT eran raros, el último lugar en 2005. Agregó que la ASA "preferiría trabajar con los anunciantes en el sistema de autorregulación en lugar de llamar a un órgano estatutario, pero el enfoque de Ryanair nos ha dejado otra opción ". Ryanair respondió con la afirmación de que la ASA había "demostrado una reiterada falta de independencia, imparcialidad y equidad".

En julio de 2009, Ryanair tomó una serie de medidas para "aumentar la claridad y la transparencia de su sitio web y otro tipo de publicidad" después de llegar a un acuerdo con la OFT. Página web de la aerolínea ahora incluye una declaración de que "Las tarifas no incluyen los honorarios facultativos / cargos" y que ahora incluyen una tabla de honorarios para hacer comparaciones de tarifas más fácil.

Seguridad

Si bien ha habido preocupación por largas horas para los pilotos que impactan la seguridad, O'Leary llamó la seguridad una prioridad para la compañía aérea. Ryanair nunca ha tenido un accidente mortal.

Vea también: Accidentes e incidentes.

Programa Dispatches

El 13 de febrero de 2006, Channel 4 emitió un documental como parte de su Despachos serie, "Ryanair sorprendido". Dos reporteros encubiertos obtuvieron empleos como la tripulación de cabina, con base en las operaciones de Ryanair en el aeropuerto de Londres Stansted y pasaron 5 meses en secreto el registro de los procedimientos del programa de formación y la tripulación de cabina. El documental criticó las políticas de Ryanair de formación, procedimientos de seguridad, higiene aviones y destacó la baja moral del personal. Afirma haber filmado la tripulación de cabina de Ryanair que dormir en el trabajo; utilizando para después del afeitado para cubrir el olor de vomitar en el pasillo, en lugar de limpiarlo; haciendo caso omiso de las alertas de advertencia en el tobogán de emergencia; alentando al personal a falsificar referencias para pases de seguridad del aeropuerto; y pedir al personal que no vuelva a comprobar los pasaportes de los pasajeros antes de abordar un vuelo. El personal en formación presuntamente fueron falsamente dijo que cualquier Boeing 737-200 (ahora ya no está en servicio con Ryanair) impacto resultaría en la muerte del pasajero sentado en el asiento 1A y que no debería pasar esta información al pasajero.

Ryanair negó las acusaciones y publicó su correspondencia con Despachos en su sitio web. Ryanair siempre que se detalla respuestas por escrito para demostrar que no hay sustancia a estos alegatos y pidió Despachos para proporcionar evidencia que apoya sus pretensiones. Sin embargo, Dispatches no lo hizo. Ryanair remitió los veinte denuncias tanto a las autoridades de aviación británicos e irlandeses, quienes coincidieron en que no había ninguna sustancia para ellos. También alegó que el programa era engañosa y que los materiales de promoción, en particular, una fotografía de una azafata de dormir, había sido falsificado por Despachos. Además, Despachos rechazó repetidas ofertas de Ryanair de una entrevista en vivo o una entrevista grabada sin editar para permitir Ryanair para responder plenamente en el programa de estas acusaciones infundadas. Ver también los accidentes e incidentes.

Competidores

Ryanair ahora tiene una serie de bajo costo competidores. En 2004, se formaron aproximadamente 60 nuevas aerolíneas de bajo costo. Aunque tradicionalmente una aerolínea de servicio completo, Aer Lingus trasladó a una estrategia de tarifas bajas desde 2002, lo que lleva a una competencia mucho más intensa con Ryanair en las rutas irlandesas.

Aerolíneas que tratan de competir directamente con Ryanair son tratados con dureza, con la reducción de las tarifas de Ryanair a precios más bajos que sus competidores. En respuesta a MyTravelLite, que comenzó a competir con Ryanair en la ruta Birmingham a Dublín en 2003, Ryanair estableció vuelos en algunas de las rutas de MyTravelLite competir hasta que se retiraron. Go fue otra aerolínea, que trató de ofrecer servicios de centro de operaciones de Ryanair en Dublín a Glasgow y Edimburgo en Escocia. Una feroz batalla se produjo, que terminó con Go retirar su servicio desde Dublín.

En septiembre de 2004, el mayor competidor de Ryanair, EasyJet , anunció rutas a la República de Irlanda por primera vez, a partir de la ruta Cork a Londres Gatwick a. Hasta entonces, easyJet nunca había competido directamente con Ryanair en su propio terreno. Easyjet anunció en julio de 2006, que retiraba su Gatwick-Cork, Gatwick-Shannon y servicios Gatwick-llamo; dentro de dos semanas, Ryanair también anunció que retiraría su propio servicio en el Gatwick-Golpe y rutas Luton-Shannon.

Ryanair ha pedido a la Corte Suprema para investigar por qué se ha negado el permiso para volar de Golpe a Dublín. Esta ruta fue ganado por CityJet, que fue incapaz de explotar el servicio. El segundo clasificado, Aer Arann, se permitía que iniciar vuelos, un movimiento Ryanair critica sobre la base de que no se inicie un proceso de licitación adicional era ilegal.

DFDS Seaways citó la competencia de los servicios aéreos de bajo coste, en especial de Ryanair, que ahora vuela a Aeropuerto de Glasgow Prestwick y Stansted Aeropuerto Londres de Gothenburg City Airport, como la razón para el desguace de la Newcastle - Gotemburgo servicio de ferry en octubre de 2006. Fue el único servicio de ferry de pasajeros dedicado entre Suecia y el Reino Unido y ha estado funcionando desde el siglo 19, en virtud de diversos operadores.

La elección de destinos

Boeing 737-200 (ahora retirado) en El aeropuerto de Dublín

Ryanair negocia contratos extremadamente agresivos con sus aeropuertos, exigiendo muy bajo de aterrizaje y de acarreo, así como la asistencia financiera con el marketing y campañas de promoción. En las negociaciones de renovación de contratos posteriores, la línea aérea juega aeropuertos unos contra otros, amenazando con retirar los servicios y desplegar la aeronave en otro lugar, si el aeropuerto no hace más concesiones. En abril de 2006, un fracaso para alcanzar un acuerdo sobre un nuevo contrato comercial dado lugar a Ryanair anunció que se retiraría de servicio en la ruta Dublín-Cardiff en un corto plazo. La gestión aeroportuaria refutó la afirmación de Ryanair de que las tasas aeroportuarias eran excesivamente alto, señalando que las acusaciones eran Cardiff ya por debajo de la media de Ryanair y afirmó que Ryanair había adoptado recientemente el mismo enfoque de negociación con el aeropuerto de Cork y Londres Stansted. Ryanair se vio obligado a renunciar a su Roma Ciampino- ruta Alghero, después de la ruta se asignó a Air One, como una ruta de Obligación de Servicio Público (OSP). La Comisión Europea está investigando las acciones del Gobierno italiano en la asignación de rutas OSP y restringiendo así competencia.

Destinos

Los principales aeropuertos de Ryanair están en Dublín y Londres Stansted.

Los aeropuertos de destino son a menudo los aeropuertos secundarios como París Beauvais a diferencia de París CDG o París Orly. De hecho Londres Stansted era un aeropuerto secundario de Londres antes de la llegada de Ryanair.

Ryanair cuenta con más de 30 'bases' europeos. Mientras que estos aeropuertos ocupan un lugar destacado en el sitio web de Ryanair, algunos aeropuertos no sirven de base realidad más destinos que algunos de los aeropuertos de base, por ejemplo no base de la ciudad de Derry y Knock aeropuertos tienen más destinos (tanto seis) que en otros aeropuertos de base tales como Belfast City o Cork (ambos cinco destinos) y Kerry (cuatro destinos). Oslo Torp-incluso tiene dieciséis destinos, Venecia-Treviso tiene diecisiete años y Palma-Mallorca tiene dieciocho años todos como aeropuertos no-base. En Francia, París Beauvais tiene diecinueve rutas, ya pesar de Ryanair opera desde 23 aeropuertos allí, sólo uno de ellos, Marsella, es una base.

Flota

Todos los aviones de la flota de Ryanair tampoco han sido adaptados con la mejora de rendimiento de winglets o las entregas más recientes tenerlos equipada de serie. Ryanair se están expandiendo rápidamente y operará una flota de 292 aviones en 2012 con opciones de 10 aviones más para ser entregados durante ese tiempo.

Reclamo Ryanair opere el más nuevo, más verde y más silencioso flota de aviones en Europa.

A partir de junio de 2009, la edad promedio de la flota de Ryanair fue de 3,1 años. y se compone de las siguientes aeronaves:

Boeing 737-800, con el texto "Auf WiedersehenLufthansa, "(" Adiós, Lufthansa "en alemán) enBerlín Schönefeld Aeropuerto

Boeing 737-800, de nombre Nyköping, se quita de London Luton Airport

• Vario libreas:

  Estándar nueva librea: EI-DCB

  Estándar vieja librea: EI-CSN

  Esquema Dreamliner: EI-DCL

  El orgullo de Escocia: EI-DAO

  Nein ZumLufthansa Kerosinzuschlag: EI-DAD

  Di NO aBA Levy combustible: EI-CTB

  ArrivederciAlitalia: EI-CSZ

  Bye ByeSkyEurope: EI-DLF

  Nyköping: EI-CSV

  Catalunya: EI-CSW

  ŻegnamyPLL LOT: EI-DLG

  Bye ByeLatehansa: EI-DLM

  Bye Byebebé: EI-DLN

  Bye ByeEasyJet: EI-DLO

  La ciudad de Nyköping: EI-DAF

Futuras compras

En agosto de 2008, Ryanair confirmó que estaban en conversaciones con Boeing y Airbus relacionadas con un pedido, lo que podría incluir hasta 400 aviones. A pesar de que Ryanair se ha ocupado de Boeing hasta este punto, Michael O'Leary dijo que "también es manejable para nosotros dar la orden de Airbus." El avión de este orden podría comenzar siendo entregado en 2013, tan pronto como expire la cartera de pedidos actual. El impacto de la orden dependerá del ritmo al que la aeronave se entregan.

En febrero de 2009,Airbusdijo que no tenía planes de entrar en una campaña de ventas costoso y consume mucho tiempo con Ryanair, debido a los grandes descuentos exigidos por la compañía aérea.

Flota Pasado

Ryanair ha operado los siguientes tipos de aviones:

Los accidentes e incidentes

De acuerdo a su Consejero Delegado, Ryanair considera la seguridad una prioridad y nunca ha estado involucrado en un accidente fatal o un accidente con lesiones graves.

• El 27 de febrero de 2002, Vuelo Ryanair 296, desde Dublín a Londres Stansted, fue evacuado poco después de aterrizar en Stansted, ya que el personal del aeropuerto creían que uno de los motores estaba en llamas. El Reino Unido Accidentes Aéreos Investigation Branch concluyeron que la liberación de petróleo de un motor roto teniendo en el camino de gas caliente habían causado el humo y que no había signos de daño de fuego. La investigación también encontró que aunque el avión fue totalmente evacuada en 90 segundos, algunos miembros de la tripulación de cabina luchado para abrir las puertas de emergencia y tuvo que ser asistido por personal de cabina fuera de servicio que viajan como pasajeros. Algunos pasajeros intentaron evacuar en el ala derecha del avión, antes de ser convertido de nuevo por los bomberos. La investigación encontró que durante el entrenamiento, la tripulación de cabina fueron informados de que en caso de emergencia, las puertas son más difíciles de abrir debido a la necesidad de activar las rampas de evacuación, pero la mayoría de los alumnos nunca experimentó la presión necesaria. La investigación también hizo varias recomendaciones a la Autoridad de Aviación Civil, en cómo manejar mejor incidentes similares en el futuro.
• El 10 de noviembre de 2008, Vuelo Ryanair 4102, de Frankfurt-Hahn, sufrió daños del tren de rodaje en un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Roma Ciampino, después de experimentar múltiples colisiones con aves, que dañaron los dos motores de enfoque. El número de registro de la aeronave en cuestión era: EI-DYG. Había 6 tripulantes y 166 pasajeros a bordo. Dos tripulantes y ocho pasajeros fueron trasladados al hospital con heridas leves. El tren de rodaje de puerto del Boeing 737-8AS se derrumbó, dejando el avión varado en la pista de aterrizaje y el cierre del aeropuerto por más de 35 horas. Además de los daños a los motores y tren de aterrizaje, el fuselaje trasero también fue dañado por el contacto con la pista. Ryanair agradeció a la tripulación del vuelo 4102 y elogió su habilidad y profesionalismo, en una cena celebrada en Frankfurt.