F-16戰隼戰鬥機
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| 基本資料 | |
| 飛行員: | 1 (A/C), 2 (B/D) |
| 机長: | 47 呎 8 吋 (14.52 公尺) |
| 翼展: | 31 呎 (9.45 公尺) |
| 机高: | 16 呎 8 吋 (5.09 公尺) |
| 机翼面积: | 300 ft² (27.87 m²) |
| 空重: | 18,238 磅 (8,272 公斤) |
| 載重: | 26,463 磅 (12,003 公斤) |
| 最大起飛重量: | 42,300 磅 (19,187 公斤) |
| 效能 | |
| 最大速度: | 1,350 mph (2,173 km/h) |
| 作战半径: | 340 英哩 (547 公里) |
| 最大高度: | 50,000 英呎 (15,240 公尺) |
| 爬升率: | 50,000 ft/min 15,240 m/min |
| 機翼載重: | lb/ft² (kg/m²) |
| 推重比: | |
| 武器裝備 | |
| 機炮: | M61 Vulcan 20 mm Gatling gun |
| 火箭吊仓: | CRV-7 |
| 空對空: | AIM-9, AIM-120 |
| 空對地: | [[AGM-65], AGM-88 |
| 反艦: | AGM-119 |
| 炸彈: | CBU-87, CBU-89, CBU-97, Paveway, JDAM, Mk 80 series |
F-16戰隼(F-16 Fighting Falcon)是美國製造的現代化多功能噴射戰鬥機。原先設計為一款輕型戰鬥機，輔助美國空軍主流派心目中的主力戰機F-15，形成高低配置，後來演化為成功的多功能飛機。F-16 是由通用動力公司所發展。於1993年通用動力公司將他的飛機製造事業出售給洛克西德公司，現在為洛克西德馬丁。F-16戰隼的優異的性能是他在外銷市場成功的原因，現在於24個國家服役中。它是現役西方戰鬥機當中產量最大也可能是最重要的機種，已經製造超過4000 架。儘管美國空軍的訂單已經生產完畢，但是仍然繼續為外銷而生產。
戰隼的原始設計針對越戰的經驗並且強調視距內的纏鬥能力，許多設計像是第一次集中在這架飛機上，包括：側置操縱桿、傾斜座椅以及線傳飛控系統。也是美国第一种有能力进行9g(88 m/s²)过载机动的战斗机。 F-16的官方绰号是"戰隼"，但飞行员称之为毒蛇("Viper")，这是早期發展時候通用動力的計畫代號。
目录 |
[编辑] 歷史
[编辑] 發展
F-16的誕生始自於1974年美國國防部提出的一份性能要求书。由於F-4在越戰時的空戰表現不佳，特別是在近距離纏鬥的情況下而催生出F-15。有一群相當有影響力的人自稱為戰機黑手黨，其中包括系統分析師皮爾#183; 史百瑞(Pierre Sprey)，試飛員查理·E·邁爾斯(Charles E. Meyers)和飛行教官約翰·包伊得(John Boyd)等人，認為F-15的研發方向並不正確。他們批評F-15的體型太大而且成本太高。在設計上F-15是一架高速攔截機，迴轉半徑較大，並不適用於近距離的纏鬥。戰機黑手黨主張應該要研發一種具備極高運動能力的輕型戰鬥機，同時採購成本低廉，能夠大量部署。這些特性也就成為1971年開始進行的輕型戰鬥機計畫(LWF)。
輕型戰鬥機的規格為一架機身空重20000磅(9000公斤)的設計，這個重量僅有F-15的一半。此外非常強調低成本，小體型，航程遠，以及運動性，包含迴轉率和加速率，但是不必追求高速。這架飛機的最佳操作環境是在低於馬赫1.6和40000英尺(12000公尺)以下的高度。兩家公司在概念設計階段脫穎而出：通用動力的YF-16與諾斯羅普的YF-17眼鏡蛇。
輕型戰鬥機計畫在美國空軍當中遭遇非常大的反對聲浪，主要原因在於它會成為與美國空軍最主要的F-15戰鬥機互打擂台的計畫。為了減少阻力，這個計畫更名為空戰戰鬥機（Air Combat Fighter，ACF）計畫。美国空军需要一种比较便宜的轻型战斗机对抗冷战对手苏联在数量上的优势，与昂贵的F-15形成高低档次配合。在此同時，比利時、丹麥、荷蘭與挪威四個國家在尋找替代F-104星式戰鬥機的新一代戰鬥機，他們共同組成多國戰鬥機計畫集團（Multinational Fighter Program Group，MFPG）以尋找適當的候選機種。參與空戰戰鬥機計畫競標的兩架原型機都被他們列入考慮，同時在名單上的還有法國達梭的幻象F1與瑞典SAAB的維京戰鬥機。美國海軍在這個階段也開始以艦載戰鬥攻擊試驗機（VFAX）計畫為名尋求一款低成本機種，以便輔助F-14雄猫這种和F-15一樣價格不菲的艦載戰鬥機。美國國會指示美國海軍必須與空軍的空戰戰鬥機計畫選擇同一個機種。當艦載戰鬥攻擊試驗機逐漸演變為一款多用途的飛機時，這項需求也被加入空戰戰鬥機的設計規範當中，以避開與F-15計畫的正面衝突，而且华约方面优势的装甲集群也需要加强对地攻击能力。这是与战斗机黑手党的梦想相违背。
在1975年1月13日，美國空軍在空中戰鬥機的競賽中選擇了YF-16，因為它提供更好的效能，而且承諾可以以較便宜的成本製造和維護。它也是用和F-15一樣的F100引擎，而F-16的支持者相信這會幫助他們的計畫。另外也有政治的考量，想要在F-111项目結束後，還能保持與通用動力公司的生意。美國海軍選擇了YF-17的設計發展為 F/A-18，因為它的双发动机设计符合海军舰载机的较高可靠性要求。这对海洋上空的作战是必需的。（海军航母舰载机在海洋中只有航母作为基地。采用单发动机的战斗机，一旦发动机故障。战机很难保证生存。所以强调要以双发动机保证可靠性。美国空军主要在陆地上空作战，没有如此要求。）
這架飛機也提供給北約組織的成員，且在1975年巴黎航空展中露臉。多國戰鬥機計畫集團（MFPG）的國家被允許購買348架，并将數個部件生产分包給他們，在比利時完成总装。
[编辑] 生產
第一代F-16有兩個次型: A (單座) 和 B (雙座)。F-16首次試飛是在1976年12月， 1979年月給首次移交388戰鬥機聯隊服役en:388th Tactical Fighter Wing。在同一個月份，比利時空軍也收到他們訂購的第一架F-16。F-16 是第一個同時被部屬在國內和海外的美國戰機。B 型主要單負訓練任務，以加大的座艙來容納第二名飛行員，同時也減少燃料和航電未來成長的空間。一般而言學生都是坐在後方的駕駛艙。
在 1980年代，F-16A/B 被改善航電與發動機的 F-16C/D 取代。F-16 在他的生產歷史中持續的升級。批次(Block)的改變反應了重大的升級，下面會有介紹。F-16 (F-16A 第10批次) 的機身空重從15,600磅成長到(F-16C 第50批次)的19,200 磅。
由於數量龐大，F-16 參加過眾多的衝突，大部分都是在中東地區。在1981年，8 架以色列 F-16A參加摧毀伊拉克位於巴格達近郊的 奧斯拉克核子反應爐的奇襲。在之後的幾年，在入侵黎巴嫩時，以色列的 F-16 與敘利亞戰機在眾多場合中交戰只有被擊落一架的紀錄(根據以色列單方面的資料)。F-16在之後也用於攻擊在黎巴嫩的地面目標。在1991年的海灣戰爭中，聯軍的F-16也參與了攻擊伊拉克的任務。
美國空軍現役的F-16主要是第40/42和50/52批次的F-16C。而第25和30/32批次的飛機已經被移轉到美國空中國民警卫队的單位去了。
F-35 "聯合打擊戰機"（JSF） 是未來要取代 F-16 的機種，擁有稍微改進的效能，最重要的是匿蹤科技，能夠加強在現代戰場上存活能力。
[编辑] 設計特色
F-16 是一架單引擎，多重任務戰術飛機。他配備有內建的M61 Vulcan機炮，可裝備空對空飛彈。如果需要的話 F-16 也可以執行地面支援任務。對於這種任務，他能配備多種的飛彈或者炸彈。
從一開始，F-16 是想成為經濟的"workhorse"，可以執行數種不同型態的任務以及維持日夜不停的準備。他比先前的那些飛機更簡單和輕便，但是使用先進的航空動力學和航空電子系統(包含第一次使用的線傳飛控，贏得"電子噴射機"的稱號)來維持好的效能。
[编辑] 人體工學與座艙視野
飛行員乘坐在機身的高處，在他們座艙罩的視線看不到之後有維生艙。這個機艙和泡狀座艙罩能夠給飛行員很理想的視野，是在空對空戰鬥時不可或缺的特色。坐椅是 30 度的斜躺，而不是一般的 13 度，可以輔助飛行員對抗 G 力。飛行控制桿是安装在右手邊上，而非傳統的在兩腿之間，用來輔助在高 G 值時候轉彎。特別要注意的是傳統裝備的控制桿的飛機飛行員必須要換手控制，以便他們可以在座艙罩上拉或推來對抗 G 力。此外，在飛行員的視野裡有全像顯示的設備(抬頭顯示器)來顯示重要的資訊。
[编辑] 線傳飛控
F-16 的飛機與飛行員的控制層面之間沒有直接的連線。反之，他的控制輸入都是轉換為對電腦(F-16有四個備份)的數位輸入，然後解譯為最佳的控制變動來實行這些指令。這就稱為線傳飛控系統。它有更快的反應速度，更有效率(當它自動地利用所有控制層面，能夠消除不想要的副作用像是側滑(en:slideslip))，可以產生更平順的飛行，因為電腦可以比人類對於外部的狀況做出更快的回應。更重要的，與飛行指令結合起來，電腦可以在天生就不穩定的飛機，透過不斷的調整控制層面，來保持穩定的飛行。因此儘管 F-16 是負穩定，但仍使 F-16 可以飛行。
[编辑] 負穩定(Negative stability)
一架負穩定的飛機在缺少控制訊號輸入下，將無法維持穩定的飛行狀態。一般飛機多半是正穩定，換句話說即使在沒有控制下也會恢復穩定飛行的狀態。然而，正穩定會壓抑運動性，因為回覆穩定與飛機運動之間是相互衝突的, 所以一架負穩定的飛機的運動性會較高。隨著線傳飛控系統的運用，使得一架負穩定飛機可以保持穩定的飛行，他的不穩定度則由飛控電腦不斷的檢查。
YF-16 是世界上第一架在設計上採取空氣動力上不穩定的飛機。他的重心位於全機空氣動力中心的後方，在飛行時會有機頭向上的傾向，而不是如大部分傳統飛機一樣向下。水平飛行時需要由水平安定面讓機尾上揚而非向下，因此水平安定面產生的是正向的升力。由於水平安定面與機翼都是產生正向升力，機翼面積、重量、以及阻力也就減少。飛機時時刻刻是保持在俯仰軸失控的邊緣。這種傾向會被線傳飛控系統擷取和校正，校正的頻率快到飛行員或是外部的觀察者也無法知道發生任何事情。
[编辑] 生產批次
F-16各主要改良型是以按照順序的批次數字作代表，這些編號包含所有單雙座的F-16。多國階段性改良計畫（Multinational Staged Improvement Program，MSIP）準備逐步將現役的F-16提升到一個共通標準配備上。
[编辑] F-16 A/B
F-16 A/B 一開始配備是 Westinghouse AN/APG-66 脈衝都普勒雷達，Pratt & Whitney F100-PW-200渦輪，軍用推力為14,670磅 (64.9 kN), 加上後燃器的最大推力為23,830磅 (106.0 kN)。美國空軍買了674架 F-16A 和121架 F-16B，於1985年3月全數遞交完畢。
- 批次1/5/10
早期的批次編號只是彼此間相對較小的差異。大部分的差異在於後來80年代早期時升級到批次10的設定。生產的飛機共計批次1的94架，批次5的97 架與批次10的312 架。
- 批次15
批次15是F-16系列第一次重要改變。改變的部分包括較大的水平安定面，進氣道兩側下方的新增掛架，改良版AN/APG-66雷達，提高機翼下掛架掛載重量上限等等。從這一批次的F-16開始配備Have Quick I型加密超高頻無線電，水平安定面增大30%以抵銷新掛架增加的重量。批次15是F-16系列生產架數最多，共計983架，最後一架於1986年遞交馬來西亞。
- 批次15OCU
從1987年以降，F-16的生產線開始遞交作戰能力提升（Operational Capability Upgrade ，OCU）標準的批次15機型。改良的部分包括改良與新增數位控制介面的F100-PW-220渦輪扇發動機，發射AGM-65、AIM-120與AGM-119企鵝飛彈能力，電子反制系統以及座艙儀表提升，改良版電腦與資料匯流排。最大起飛重量上升至37500磅（17000公斤）。包括批次10在內，總共有214架飛機接受這一批提升。
- 批次20
以批次15OCU標準為台灣生產的F-16，總計150架。
[编辑] F-16 C/D
- 批次 25
批次 25 的 F-16C 首度於 1984年6月飛行，於同年9月進入美國空軍服務。這架飛機使用西屋的AN/APG-68雷達，擁有精確的夜晚攻擊能力，配備有Pratt & Whitney F100-PW-220E 渦輪和數位控制介面。美國空軍是這個批次機型唯一的使用者，總共遞交了 209 架。
- 批次30/32
批次 30/32是第一批在生產線上可以選擇發動機的次型，飞机可选配传统的普拉特-惠特尼F110發動機或者是新加入的奇異(General Electric)的F110發動機。批次号以0结尾的使用F110，批次号以2结尾的F100發動機。首批批次号30的F-16在1987年进入服务。主要的改良包括使用AGM-45 百舌鳥和AGM-88 高速反輻射飛彈（HARM）。从批次30D开始战机为推力提升的通用电器發動機搭配較大的进气口， 批次32并並不需要同樣的修改。733架批次30/32F-16共在6個國家服役。
- 批次40/42（F-16CG/DG）
批次40/42於1988年服役，這個批次可以使用低空導航暨夜間紅外線標定筴艙（LANTIRN）擔負全天候對地攻擊任務。新增加的夜間作戰能力讓批次40/42獲得夜間戰隼的暱稱。改良的部分包含增強與加長的起落架以配合LANTIRN筴艙，提升性能的雷達系統和GPS接收器。從2002年開始，這個批次能夠使用新一代的對地武器，包括聯合直接攻擊彈藥（JDAM）、JSOW、WCND以及增強版的EGBU-27炸彈。共計有5個國家採用615架批次40/42。
- 批次50/52（F-16CJ/DJ）
第一架批次50/52於1991年遞交，這一批飛機配備改良版GPS接受器/慣性導航系統。同時每一架都可以使用頭盔顯示器控制具有高偏離瞄準線攻擊能力的空對空飛彈。其他可能攜帶的武裝包括：魚叉反艦飛彈、聯合直接攻擊彈藥（JADM）、JSOW與WCMD等。批次50使用F110-GE-129發動機，批次52則是使用F100-PW-229發動機。
- 批次50D/52D 野鼬機是擔任壓制防空系統（SEAD）的新款野鼬機。機上可以攜帶AN/ASQ-213高速反輻射飛彈標定系統（HTS），這套系統允許高速反輻射飛彈採用已知距離模式達到較大的射程與較高的精確度。除此之外還可以攜帶ALQ-119電子干擾筴艙自衛。自從F-4G退役之後，批次50D/52D是現役唯一擔負壓制防空系統的機種。
- 批次50/52 Plus
這一批次的飛機配備最新的航電系統，可以使用新的-{A|zh-cn:保型;zh-tw:適型}-油箱。所有雙座型的機背有增加30立方英尺（850公升）體積的機背脊航電艙，這個增加的空間只會增加很少的重量和飛行阻力。
- F-16 統一配備施行計畫（CCIP）
統一配備施行計畫預備將批次40/42/50/52的F-16統一到批次50/52的配備標準，以簡化訓練和維修的負擔。
[编辑] F-16 E/F
- 批次60
以 F-16C/D 為基礎，可以使用適型油箱，搭配改進的雷達和航電系統；這個批次只有出售給阿拉伯聯合大公國。發動機是奇異(General Electric)的 F110-GE-132，這款發動機改良自 F110-GE-129，擁有 32,500磅（144kN）最大推力。與先前的批次主要的差異是諾斯洛普格魯曼公司生產的APG-80主動電子掃描陣列雷達。批次60能夠使用次50/52所有的武器系統，加上AIM-132先進短程空對空飛彈（ASRAAM）和AGM-84E視距外陸攻飛彈（SLAM）。適型油箱提供額外的450美制加崙（2,045公升）的燃料，可以提升航程或者是滯空時間。適型油箱另外的優點是空出原先攜帶副油箱的掛架給武器使用。
[编辑] 其他衍生型
- F-16/79 - 以F-16A為基礎基礎，使用設計已過時的J79渦輪噴射發動機的外銷版 以回應吉米·卡特總統欲藉著出售性能降低版的武器達到的限縮武力擴張政策。但是這個政策實際上在執行的時候遇到許多困難，也有不少例外的情況。卡特總統在他的任期晚期也放鬆此一政策，最終在雷根總統手上廢除了此一政策，自始至終沒有一架此型機被售出。
- F-16/101 - 利用F-16A的機體修改之後，採用改良自B-1A轟炸機預定使用的奇異F101渦輪扇發動機的試驗計畫。通用電子計算把這款發動機改為供戰鬥機使用，然而並未受到F-16採用。
- F-16ADF - 從F-16A批次15專門為美國空中國民兵提升性能，執行戰鬥機攔截任務（因此名稱加上空中防衛戰鬥機（Air Defence Fighter，ADF）的縮寫）。自1989年開始，一共有270架經過結構與航電升級，並且在駕駛艙的前下方加裝一具探照燈，提供夜間目標辨識能力。
- F-16I - 專門為以色列生產的航電升級版F-16。機上的航電系統大量採用以色列自製的組件，此外還有適形油箱以增加航程。
- F-2A/B(FS-X) - 日本三菱重工生產, 以F-16為基礎，與洛克希德馬丁合作設計生產的。在談判階段就有許多爭議，試飛時發現機翼的全複合材料結構有裂縫出現，稍後又傳出日本自行設計生產的主動電子掃描陣列雷達發生有效追蹤距離過短以及目標會消失不見等多項問題。原定生產130架，到2005年時日本宣布在生產90架之後將終止生產計畫。
- RF-16C/F-16R - 偵察機版F-16，攜帶ATARS筴艙執行偵查任務。
- F-16N - 一共有26架F-16C批次30交給美國海軍做為假想敵訓練機種。這一批飛機稍後因為結構發生裂縫的關係而退役。
- KF-16 - 洛克西德馬丁公司於1990年代授權韓國生產180架F-16。其中有2500項零組件與原先的F-16C/D不同。1990年代後期洛克西德馬丁公司與韓國KAI公司合作設計T-50/A-50飛機，這架飛機設計上也源自於F-16。整個計畫耗資2千2百萬美金，南韓政府已經在2004年訂購94架，與其將會有1200架的外銷訂單。
[编辑] 現役
2005年以前遞交或者是訂購:
- 美國空軍: 2507 (有些出售給外國)
- 其他空軍: 2401
- 生產總數: 4,426
- 單位成本
- F-16A/B: 1998 14.6 百萬美金
- F-16C/D: 1998 18.8 百萬美金
- 最新型號: 1998 26.9 百萬美金
[编辑] 最新訂購
最近在與印度國防部的談話中，指出印度空軍可能買 F-16。美國政府也對於在印度共同生產製造 F-16 表示有所興趣。這個發展將會大大地增加 F-16 在南亞的武力均衡的重要性。
中華民國空軍考慮採購一批新飛機替換目前機齡偏高的F-5E/F機群，目前提出的構想是採購64架新型的F-16C/D。[1]
[编辑] 中華民國空軍使用的F-16
中華民國空軍使用美國系統的飛機許多年，自1970年代F-16進入美國空軍服役之後，在每年的美華軍售會議上，採購F-16的提案出現頻率。在卡特政府執政時期提出的F-16/79計畫針對的潛在使用國家之一就是中華民國，最後中華民國空軍並未採購。
到了1980年代後期，當時F-104因為接近壽命終期，妥善率偏低，除了嚴重影響空防任務之外，也造成多起墜機意外和飛行員的折損。當郝柏村訪問法國之後，達梭公司同意出售幻象2000-5戰鬥機60架，台灣方面並且保留後續60架的採購選擇權，一般相信，這個出售案給予美國某種程度的衝擊。1992年前美國總統布希在尋求連任的過程當中突然宣布同意出售台灣150架F-16，包括130架F-16A與20架F-16B，總金額達到60億美金。這個採購計畫命名為和平鳳凰。
雖然當時洛克西德馬丁公司在德州的生產線已經是以F-16C/D為主，而且這也是中華民國空軍的首選，然而通過批准出售的是以批次15OCU的後期型的機身為基礎，搭配當時正在進行中的中期壽命升級（MLU）計畫的航電設備，以及F100-PW-220發動機，成為新的批次20F-16。
[编辑] 飛機結構與裝備
批次20是以批次15OCU的後其型機身結構為基礎，而批次15OCU的後期型是採用批次50/52的機翼和後機身，強化原先F-16A的結構缺點。因此在機身的重量上面略低於批次50。進氣口前方兩側下方各增加一個掛架，用來攜帶低空導航暨夜間紅外線標定筴艙（LANTIRN）外銷版。
批次20使用AN/APG-66(V)3脈衝都普勒雷達，與中期壽命升級使用的AN/APG-66(V)2不同，已知最大差異在於(V)3有連續波照明模式，提供麻雀飛彈的半主動雷達導引發射需要。一共購買157具雷達。
批次20和批次15OCU一樣都是使用F100-PW-220渦輪扇發動機。特點是採用數位控制系統，改進先前型號的缺點和提高可靠度。最大軍用推力14370磅（63.9kN），最大後燃推力23770磅（105.72kN）。
在航電方面，批次20使用AN/APX-113(V) 先進敵我識別儀（AIFF）, 漢緯（Honeywell）公司的液晶彩色顯示幕，德州儀器（Texas Instruments）公司的模組化任務電腦（MMC）以及費爾蔡防衛（ Fairchild Defense）公司的數位化地形系統。這些航電系統基本上與歐洲MLU計畫使用的差不多。座艙內部儀表版與夜視鏡相容，不過座艙罩上並未鍍上降低電磁波反射的金膜。批次20雖然是新生產的飛機，然而機上的線傳飛控系統仍然沿用F-16A的類比系統，而非F-16C的數位系統，也因此無法與完整版的LANTIRN莢艙進行整合。機上主要的自衛系統是AN/ALE-47干擾絲/熱焰彈散佈器。
1994年另外為批次20採購80套AN/ALQ-184(V)7電子干擾莢艙，這一款電子干擾莢艙也可以在升級之後使用拖曳主動誘餌。
1998年6月，美國另外同意出售28套LANTIRN外銷版莢艙，總價值1.6億美金，這一批莢艙雖然沒有原版的LANTIRN的所有功能，包括自動地形追沿與迴避，以及自動指派目標給紅外線影像導引的小牛飛彈，但是批次20藉由這項裝備而具備夜間低空作戰能力。
[编辑] 武器系統
連同批次20一起購入的還包含600枚AIM-7M麻雀與900枚AIM-9M響尾蛇空對空飛彈。這是中華民國空軍第一次使用麻雀飛彈，可是半主動雷達導引的麻雀飛彈嚴重限制F-16的多目標視距外作戰能力。
2000年時美國政府同意出售200枚AIM-120C 先進中程空對空飛彈，並且於2002年陸續交運，同時對在美國與已經移交的F-16進行相關的軟硬體提升工作。2003年在美國接受訓練的中華民國空軍飛行員第一次試射AIM-120，稍後在公開的場合已經可以見到在台灣的F-16佩掛AIM-120執行任務。
在外銷版LANTURN莢艙運交前，F-16只有投擲傳統非導引空用炸彈以及電視導引小牛飛彈。配合LANTIRN莢艙之後，F-16將能夠以雷射標定目標，投擲現役鋪路二型雷射導引炸彈。
[编辑] 製造商
- 通用动力 / 洛克西德·马丁 (美国)
- Turkish Aerospace Industries (土耳其)
- Fokker (荷兰)
- SABCA (比利时)
- 丹麦
- Kongsberg Vaapenfabrikk and others (挪威)
- Korea Aerospace Industries (大韩民国)
[编辑] F-16相關資料
[编辑] 飛機外型與發動機
- 乘员: 1 (A/C), 2 (B/D)
- 長度: 47 英尺 8 英吋 (14.52 公尺)
- 翼展: 31 英尺 (9.45 公尺)
- 高度: 16 英尺 8 英吋 (5.09 公尺)
- 翼面積: 300 平方英尺 (27.87 平方公尺)
- 空重: 18,238 磅 (8,272 公斤)
- 一般起飛重量: 26,463 磅 (12,003 公斤)
- 最大起飛重量: 42,300 磅 (19,187 公斤)
- 發動機:
- F-16A/B: 普懷 F100-PW-200 渦輪扇發動機, 軍用推力 14,670 磅(64.9 kN), 最大推力 23,830 磅(106.0 kN)
- F-16C/D:
- 批次 25/32/42: 普懷 F100-PW-220 渦輪扇發動機, 軍用推力 14,590 磅(64.9 kN), 最大推力 23,770 磅(105.7 kN)
- 批次 30/40: 通用電子 F110-GE-100 渦輪扇發動機, 軍用推力 17,155 磅(76.3 kN), 最大推力 28,984 磅(128.9 kN)
- 批次 50: 通用電子 F110-GE-129 渦輪扇發動機, 軍用推力 17,155 磅(76.3 kN), 最大推力 28,984 磅(128.9 kN)
- 批次 52: 普懷 F100-PW-229 渦輪扇發動機, 軍用推力 17,000 磅(75.6 kN), 最大推力 28,500 磅(127 kN)
- F-16E/F: 通用電子 F110-GE-132 渦輪扇發動機, 軍用推力 19,000 磅(84.5 kN), 最大推力 32,500 磅(144.6 kN)
[编辑] 飛行性能
- 最大速度: 1,350 英里/時 (2,173 公里/時)
- 飛行半徑: 340 英哩 (547 公里)
- 最大升限: 50,000 英呎 (15,240 公尺)
- 爬升率: 50,000 英尺/分 （15,240 公尺/分）
- 翼負荷: 53磅/平方英尺 (260公斤/平方公尺)
- 推重比: 0.91:1
[编辑] 武器裝備
- 機槍: M61 Vulcan 20 mm 火神炮
- 火箭: CRV-7
- 飛彈:
- 炸彈: CBU-87 集束炸彈, CBU-89 gator mine, CBU-97, Paveway, 聯合攻擊彈道, Mk 80 series
[编辑] 影片
http://www.geocities.com/salman4paf/action_videos.html
F-16曾經出現於1983年的電影Blue Thunder，1986年的鐵鷹突擊隊（Iron Eagle）以及恐懼的總合等。
[编辑] 外部連結
- F-16 images
- http://www.sulman4paf.tk/
- F-16.net 擁有許多最新有關F-16的訊息與資料.
- [1] The F-16 Weapons Platform
- [2]
[编辑] 相關內容
相似可比較的機種: 以色列航空 少獅 - 經國號戰機 - 成都飛機公司 J-10
[编辑] 參見
