Porsche
Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG (zkráceně Porsche nebo Porsche AG), je německý výrobce sportovních aut. Automobilku založil roku 1931 Ferdinand Porsche (český rodák), inženýr, který vytvořil také první Volkswagen. Společnost sídli v Zuffenhausenu, městském obvodu Stuttgartu.
Porsche má pověst výrobce špičkových sportovních vozidel, které jsou navzdory svému vysokému výkonu spolehlivé a poddajné pro denní užití, a také vysoké výrobní kvality a životnosti. V máji 2006 bylo Porsche oceněno prvním místem za nejprestižnější luxusní automobilovou značku Institutem Luxusu, New York; ptali se více než 500 domácností s hrubým ročním příjmem nejméně 200 000$ a čistým jměním nejméně 750 000$ [1].
Současný rad Porsche zahrnuje všechno od vstupní třídy roadsteru (Boxster) po superauto (Carrera GT). Jejich nejslavnější produkt je bezpochyby Porsche 911. Budoucí plány zahrnují luxusní salón a muzeum Panamera. Porsche je také lídrem v moderní technologii turbopřeplňování a je prvním kdo použil nastavitelnou geometrii turbopřeplňování v benzínem poháněném automobile.
Jako společnost je Porsche známe přizpůsobivostí se měnícím se trhovým podmínkám a obrovskou finanční stabilitou, ponechávající si veščinu produkce v Německu, v období, kdy se většina německých výrobců aut částečně stěhuje přinejmenším do východní Evropy nebo do zámoří. Centrála a hlavní závod sídli pořád v Stuttgart-Zuffenhausenu, ale pro Cayenne a Carreru GT byla postavena nová továrna v Lipsku, ve východní části Německa. Produkce některých Boxstrů a Caymannů je z cizích zdrojů z Valmet Automotive ve Finsku. Společnost byla v tihle době nejúspěšnější a klade si nároky, aby byla i nejvýnosnější automobilovou společností ve světe. (v tabulkách zisku za prodanou jednotku je na tom nejlépe Toyota) [2].
Porsche již mnoho let poskytuje konzultační servis pro různé jiné automobilky. Studebaker, SEAT, Daewoo, Subaru a Yugo konzultovali s Porsche inženýrství nebo motory. Porsche také pomáhalo Harley-Davidson navrhnout jejich nový motor pro jejich novější V-Rod motocykl.
Pro Porsche je nejhlavnější konkurencí bezpochyby Italský výrobce aut Ferrari, ačkoli tradičně se jejich vozidla líbí zcela jiným osobnostem v stejných demografických podmínkách. Dalšími konkurenty jsou Lamborghini, Aston Martin, Mercedes-Benz, Maserati a BMW.
Obsah |
[editovat] Historie
První Porsche, Porsche 64 z roku 1938, použilo množstvo komponentů z vozu Volkswagen Beetle. Druhý model Porsche a první produkované auto, sportovní vůz Porsche 356 z roku 1948, bylo původně postaveno v Gmünde v Rakousku, kde byla společnost evakuována během vojnových časů, ale po postavení 49 vozů byla opět přesídlena zpět do Zuffenhausenu. Většina lidí považuje 356 za první Porsche jednoduše proto, že to byl první model prodán začínající společností. Ferdinand Porsche pracoval se svým synem Ferrym Porsche na navrhováni 356, ale zemřel krátce poté, co byl postaven první prototyp. Auto znovu použilo komponenty z Beetlu včetně jeho motoru, převodovky a zavěšení. Ale 356 měla vlastní vývoj, kým většinu VW komponentů nenahradili vlastní - Porschem vyrobené - části. Poslední 356-ky byly poháněny již sto procentním motorem navrženým a vyrobeným Porsche. Aerodynamický tvar byl navržen Erwinem Komendom, který také navrhnul tělo Beetlu.
V 1963, po několika úspěších dosažených v automobilových závodech (jmenovitě s Porsche 550 Spyder), společnost uvedla na trh Porsche 911, kromě jiného vzduchem chlazený a s motorem vzadu, sportovní auto, v tom čase s šestiválcovým motorem. Tím, vedený nejstarším synem Ferryho Porsche - Ferdinandem Alexandrem Porsche (F.A.) navrhnul karosérii, ale fáze navrhování způsobila interní problémy s Erwinem Komendom, který navrhoval karosérie do té doby. F.A. Porsche vyčítal Komendovi, že udělal změny, které on neschválil. Vůdce společnosti Ferry Porsche vzal nákresy svého syna do sousední výrobny karosérii, do Reuteru, který přinesl konečný dizajn v roku 1963. Práci Reuteru byla později přijatá Porschem. Poté se Reuter stal výrobcem sedadel, dnes známy jako Keiper-Recaro. Porsche 911 se stalo nejznámějším modelem, úspěšným v mnoha závodech, v rallye a nejvíc prodávaným modelem vůbec. Daleko víc než jiný model, značku Porsche definuje 911. Pořád zůstalo ve výrobě, ale po několika generacích úprav, současný model 911 sdílí s původním modelem pouze základní mechanický koncept motoru vzadu, šestiválcový motor a základní styl. Levnější model se stejnou karoserií, ale z 356-odvozeným poháněním (obsahujícím čtyřválcový motor) byl prodáván jako 912.
Společnost měla vždy úzký vztah s Volkswagenem, a jak už bylo zmíněno, první Porsche používalo mnoho komponentů z Volkswagenu. Dvě společnosti se v roku 1969 spojili a vytvořili VW-Porsche 914 a 914-6, a v roku 1976 s Porsche 912E (jen v USA) a Porsche 924, které využívalo části Audi, vytvořili závod Audi Neckarsulm. Většina Porsche 944 byla také postavena z část VW. Porsche Cayenne, uvedeno v roku 2002, sdílí celé šasi s VW Touareg, který je vyráběn v závode Škoda v Bratislavě. Obě - Audi a Škoda jsou zcela vlastněny VW. Později v 2005 Porche převzalo 18,65% podílu ve VW, kvůli upevnění jejich vztahu a zabránění převzetí Volkswagenem, jak se šeptalo v tom čase. Spekulativními uchazeči byly také DaimlerChrysler, BMW a Renault.
V 1972 se právní forma společnosti změnila z omezeného partnerství na společnost s ručením omezeným (německé AG), protože Ferry Porsche a jeho sestra Louise Piëch nespolupracovali dobře. Následovalo zřízení výkonného orgánu, kterého členy nebyli členové rodiny Porsche a dozorní rady pozůstávající hlavně z členů rodiny. Tahle změna měla za následek, že členové rodiny nebyli více ve vedení společnosti. F.A. Porsche vytvořil vlastní značkovou společnost - Porsche Design, která je proslulá exkluzivními hodinkami, slunečnými brýlemi, nábytkem a jinými luxusními produkty. Ferdinand Piëch, který byl zodpovědný za mechanický vývoj sériových a závodních vozů Porsche, založil vlastní inženýrskou kancelář a vynalezl pěticylindrový inline dieselový motor pro Mercedes-Benz. Krátko poté přešel do Audi a udělal kariéru v společnosti, kterou ovládl Volkswagen.
První CEO Porsche AG, byl Dr. Ernst Fuhrmann, který předtím pracoval jako projektant Porsche motorů. Fuhrmann (byl zodpovědný za tzv. Fuhrmann-motory používané v 356 Carrera modelech) plánoval přestat s 911 v sedmdesátých létech a nahradit ho s V8 s motorem vepředu sportovním vozem 928. Jak víme dnes, 911 přežilo 928. Fuhrmann byl nahrazen na začátku 80. let Petrom W. Schutzom, americkým manažérem. Ten byl v 1988 nahrazen bývalým manažérem německé počítačové společnosti Nixdorf, Arnom Bohnom, který udělal několik drahých rozhodnutí vedoucích k jeho brzkému nahrazení ředitelem výzkumu Dr. Ulrichom Bezom, dřívějším tvůrcem modelu BMW Z1 a dnes CEO Aston Martinu. Mezidobí CEO byl dlouhou dobu zaměstnanec Porsche Heinz Branitzki, předtím, než se CEO stal v roku 1993 Dr. Wendelin Wiedeking. Wiedeking převzal židli v době, když bylo Porsche velice zranitelné a hrozilo mu převzetí větší společností. Po dobu jeho 14letého funkčního období předělal Porsche do velmi efektivní a ziskové společnosti.
V 1990 mělo Porsche obchodní domlouvání spolupráce s Toyotou, aby se učilo z Japonských metod výroby a v současnosti Toyota asistuje Porsche s hybridní technologií k vynalezení vlastního Hybrid Cayenne SUV.
Vnuk Ferdinanda Porsche - Ferdinand Piëch byl předseda a CEO skupiny Volkswagen od 1993 do 2002. Dnes je předseda dozorné rady. S 12,8% akcií s hlasovacím právem Porsche, je také druhý největší individuální vlastník společnosti Porsche AG, po jeho bratranci F.A. Porsche, který vlastní 13,6%.
Uvedení Porsche Cayenne v roce 2002 také uvedlo novou továrnu v Lipsku, která dnes tvoří téměř polovinu roční produkce. Nový Cayenne Turbo S má druhý nejsilnější motor v historii Porsche (s nejsilnějším motorem pořád zůstává Carrera GT).
V 2004 byla v Lipsku zahájená produkce Carrery GT, která je s cenou 450 000 eur nejdražším modelem, jaký kdy Porsche postavilo.
V roku 2005 rodina Porsche a Piëch kontrolovala všechny akcie společnosti s právem hlasovat. V říjnu 2005 ohlásila společnost převzetí 18,65% podílu ve Volkswagen AG a vyjádřila další úmysl převzetí v budoucnu.
[editovat] Modely
[editovat] Spotřebitelské vozy
- Porsche 356
- Porsche 550 Spyder
- Porsche 911
- Porsche 930
- Porsche 964
- Porsche 965
- Porsche 993
- Porsche 996
- Porsche 997
- Porsche 912
- Porsche 914 and 914-6
Porsche 912E (1976 pouze pro USA)
- Porsche 924
- Porsche 931
- Porsche 928
- Porsche 944
- Porsche 951
- Porsche 959
- Porsche 968
- Porsche Boxster
- Porsche Cayenne
- Porsche Carrera GT
- Porsche Cayman
- Porsche Panamera
[editovat] Závodní vozy
- Porsche 64
- Porsche 360 (Cisitalia)
- Porsche 550
- Porsche 718 RSK
- Porsche 718 F2
- Porsche 804 F1
- Porsche W-R] (Spyder)
- Porsche 904
- Porsche 906 (Carrera 6)
- Porsche 907
- Porsche 908
- Porsche 909 (Bergspyder)
- Porsche 910
- Porsche 917
- Porsche 917 Ping pig
- Porsche 934
- Porsche 935
- Porsche 936
- Porsche 924 (Závodní verze)
- Porsche 954
- Porsche 956
- Porsche 944 (Závodní verze)
- Porsche 959 (Rally)
- Porsche 961
- Porsche Indy March (89P a 90P)
- Porsche 966
- TWR-Porsche
- Porsche 911 GT1
- Porsche RS Spyder
- Porsche 911 (Závodní verze)
[editovat] Prototypy a concepty vozů
- Porsche 114
- Porsche 356/1
- Porsche 695 (911 prototyp)
- Porsche 901 (911 prototyp)
- Porsche 916
- Porsche 959 Prototype
- Porsche 942
- Porsche 969
- Porsche Panamericana
- Porsche 989
- Porsche Varrera
- Porsche Boxster Concept
- Porsche Carrera GT Concept
- Porsche E2
[editovat] Traktory
- Porsche Type 110
- Porsche AP Series
- Porsche Junior
- Porsche Standard
- Porsche Super
- Porsche Master
- Porsche 312
