Douglas C-74
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Die Douglas C-74 Globemaster wurde auf Anfrage der US-Luftwaffe nach einem Transportflugzeug mit transatlantischer Reichweite im Jahr 1942 entwickelt.
[Bearbeiten] Entwicklung
Zum Zeitpunkt ihres Erstflugs war die Globemaster mit 78 Tonnen maximalem Startgewicht das schwerste Landflugzeug der Welt. Mit ihren vier Pratt & Whitney-Wasp-Major-Sternmotoren konnte sie 125 voll ausgerüstete Soldaten transportieren.
Als besonderes Merkmal erhielt sie das gleiche Cockpit wie die Douglas XB-40 mit getrennten Hauben für Pilot und Kopilot, was aber bei den Besatzungen nicht besonders beliebt war. Deshalb wurde das Cockpit später mit einer konventionellen Haube versehen.
Auch erhielt die Maschine im Laufe der Zeit stärkere Motoren.
Da der Erstflug erst am 5. September 1945 stattfand und die Maschine damit für den Einsatz im Zweiten Weltkrieg zu spät kam, wurde die Produktion im Januar 1946 nach nur 14 Maschinen eingestellt. Auch die Planungen für eine zivile Version wurden beendet.
Während der Berliner Luftbrücke, die von den Amerikanern mit C-74, C-54 und C-47 unterstützt wurde, kamen sie zu der Erkenntnis, dass ein schwerer strategischer Transporter benötigt wurde. Daraufhin wurde eine C-74 zu einem Prototypen für die C-124 Globemaster II umgebaut, die die gleichen Tragflächen und Motoren wie die erste Globemaster, aber einen wesentlich grösseren Rumpf besaß.
Dieses neue Modell ersetzte die Globemaster I sehr schnell und die letzten C-74 wurden in den 1960ern und 1970ern verschrottet.
[Bearbeiten] Technische Daten
- Besatzung: 3
- Länge: 37,85 m
- Spannweite: 52,81 m
- Höhe: 13,34 m
- Leergewicht: 39 087 kg
- maximales Startgewicht: 78 000 kg
- Triebwerk: 4x Pratt & Whitney R-4360-49 Sternmotoren mit je 3296 PS (2424 kW)
- Höchstgeschwindigkeit: 528 km/h
- Reichweite: 5470 km
- Dienstgipfelhöhe: 6490 m
- Steigrate: 794 m/min
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