Flughafen Paris-Charles de Gaulle
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| Aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle | ||
|---|---|---|
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| Kenndaten | ||
| IATA | CDG | |
| ICAO | LFPG | |
| Koordinaten | ||
| Verkehrsanbindung | ||
| Entfernung vom Stadtzentrum | 26 km nordöstlich von Paris | |
| Straße | Autobahn A1 | |
| Bahnanbindung | TGV | |
| Nahverkehr | ||
| Basisdaten | ||
| Eröffnung | 9. März 1974 | |
| Betreiber | Aéroports de Paris (ADP) | |
| Fläche | 3.500 ha | |
| Terminals | 3 | |
| Passagiere | 53,8 Mio. (2005) | |
| Luftfracht | 1,5 Mio. t (2000) | |
| Flug- bewegungen |
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| Kapazität (PAX pro Jahr) |
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| Beschäftigte | ||
| Start- und Landebahnen | ||
| 09R/27L | 4.200 m | |
| 09L/27R | 2.700 m | |
| 08R/26L | 2.700 m | |
| 08L/26R | 4.215 m | |
Der internationale Verkehrsflughafen Charles de Gaulle (auch Roissy, Roissy-Charles de Gaulle) nordöstlich von Paris ist der größte Flughafen Frankreichs und das Liniendrehkreuz der Air France. Namensgebend war der französische General und Staatsmann Charles de Gaulle. Der Flughafen ist ein bedeutender Wirtschaftsstandort mit über 600 Firmen und etwa 55.000 Beschäftigten, Zulieferer und weitere vom Flughafen abhängige Firmen nicht eingeschlossen. Insgesamt schätzt man, dass dort über 10 Prozent des Wirtschaftskraft der Île-de-France entstehen.
Inhaltsverzeichnis |
[Bearbeiten] Passagier- und Frachtaufkommen
Das Passagieraufkommen des Flughafens Charles de Gaulle betrug 2005 53,8 Millionen Personen. Dies bedeutet eine Verdreiundzwanzigfachung seit 1974, als 2,2 Millionen Passagiere transportiert wurden. Er ist somit der zweitgrößte Passagierflughafen Europas hinter London-Heathrow (67,8 Millionen Passagiere) und vor dem Frankfurter Flughafen (52,2 Millionen Passagiere). Im Jahr 2000 wurden 1,5 Millionen Tonnen Güter befördert.
[Bearbeiten] Geschichte
In den 1960er Jahren wurde absehbar, dass der Flughafen Orly bald die Grenzen seiner Kapazität erreicht haben würde und ein neuer Großflughafen für Paris notwendig wurde. Durch den behördenartigen Status des Flughafenbetreibers Aéroports de Paris (ADP), von seiner Gründung 1945 bis zur Privatisierung 2005 laut Gesetz für alle Landeplätze im Radius von 50 km um Paris zuständig, war es möglich, die Entwicklungen im Pariser Flughafensystem zentral zu steuern und den Airport innerhalb weniger Jahre auf dem Reißbrett zu entwerfen. Der französische Ministerrat wählte am 13. Januar 1964 das Gelände östlich von Roissy-en-France, das sich über 6 Gemeinden und 3 Departements verteilt und am 9. März 1974 als Flughafen Charles de Gaulle in Betrieb ging. Anders als bei zeitgenössischen Großprojekten, wie den geplanten neuen Flughäfen in München oder Hamburg-Kaltenkirchen, gab es in dem dünn besiedelten Ackergelände in der Nähe der Dorfschaft Roissy-en-France weder Bürgerproteste noch Umweltauflagen oder Planungsbeschränkungen zu beachten und so begannen die Bauarbeiten für das erste Terminal schon 1968, ein Jahr später folgten die Nebengebäude der Energie-, Klima- und Telefonzentrale. Der erste Kontrollturm wuchs von 1970 bis 1972 auf insgesamt 80 Meter Höhe, 1971 war die erste Landebahn einsatzbereit.
Zu den damaligen Innovationen des modernen Flughafens gehörten die parallelen Start- und Landebahnen, die gleichzeitig benutzt werden können, und ein speziell für den Flugverkehr konzipiertes Abfertigungsgebäude, bei früheren Flughäfen wie Orly waren die Landebahnen für verschiedene Windrichtungen ausgelegt und blockierten sich oftmals gegenseitig, die Terminals bestanden in der Regel hauptsächlich aus einer zentralen Halle.
Der junge Architekt Paul Andreu wurde mit dem Entwurf des Flughafens betraut, in der Planungsphase veranstaltete er innovative, unkonventionelle Workshops und Gesprächsabende mit Innenarchitekten und Möbeldesignern, Psychologen und Musikern, einem Typographen und anderen Künstlern.
In der ersten Baustufe waren zunächst zwei parallele Landebahnen und ein erster Terminal sowie Frachtbereiche und Nebengebäude zwischen den Bahnen vorgesehen, der Masterplan sah maximal fünf Pisten und fünf identische Terminals für maximal 50 Millionen Passagiere vor, wurde jedoch schon 1970 zugunsten des Terminal 2 wesentlich geändert.
Zunächst unter dem Arbeitstitel Paris Nord beschlossen, wurde er als Flughafen Roissy geplant, aber ein Jahr vor der Eröffnung nach dem verstorbenen General de Gaulle umbenannt. Die Einweihung des Großprojektes am 8. März 1974 wurde überschattet vom Absturz einer DC-10 der Turkish Airlines, die fünf Tage zuvor auf dem Weg von Paris-Orly nach London in der Nähe abgestürzt war.
[Bearbeiten] Infrastruktur
Der Flughafen Charles de Gaulle verfügt seit 2000 über zwei sogenannte „Doublets“ mit je zwei Bahnen, von denen die längere in der Regel als Startbahn und die kürzere als Landebahn genutzt wird. Alle vier Pisten sind parallel; um Verwechslungen zu vermeiden, werden die Bahnen des Doublet Nord als 09L/27R und 09R/27L bezeichnet, die des Doublet Sud dagegen als 08L/26R und 08R/26L bezeichnet. Eine fünfte Piste war ursprünglich als Querwindbahn vorgesehen und sollte die beiden östlichen Enden der parallelen Bahnen verbinden, an ihrer Stelle befinden sich heute jedoch nur Rollwege. Der mögliche Nutzen einer solchen Bahn war umstritten, zudem gibt es in der Bevölkerung steigenden Widerstand gegen einen weiteren Ausbau des Flughafens. Die neuen Bereiche des Terminal 2 würden außerdem die Startbahn behindern. Für Hubschrauber existiert ein eigener Landeplatz mit drei angrenzenden Abstellpositionen im Norden von Terminal 3.
Inzwischen stehen auf dem Gelände drei Kontrolltürme, der älteste davon am Parkplatz südlich vom Terminal 1. 1998 wurde der Tour Sud am Terminal 2E eröffnet, der die Starts und Landungen am Doublet Sud und den Vorfeldverkehr am Terminal 2 überwacht. 2005 ging der neue Tour Nord östlich von Terminal 1 in Betrieb, dort werden zusätzlich zum Doublet Nord und dem Vorfeld von Terminal 1 und 3 alle Flugzeuge im Anflug beobachtet. Nachts übernimmt der alte Tour centrale die Aufgaben der beiden anderen Türme. Bei dem trichterförmigen Turm an der Einfahrt des Flughafens handelt es sich dagegen nicht um eine Überwachungseinrichtung, sondern um den 1970 erbauten Wasserturm.
Mit über 50 Millionen Passagieren pro Jahr erreicht der Flughafen die Grenze seiner ursprünglich geplanten Kapazität. Zwar ist es mit moderner Kontrolltechnik möglich, zusätzliche Flugzeuge abzufertigen und in größeren Maschinen mehr Passagiere zu befördern, allerdings wäre für einen deutlichen Ausbau des Flughafens eine Neuorganistation des Luftraumes über Paris notwendig, da es bereits im An- und Abflug viele Engpässe gibt.
Das Gelände ist mit 3200 Hektar etwa so groß wie ein Drittel der Stadt Paris innerhalb des Boulevard périphérique, es verfügt über mehr als 125 Kilometer Straßen sowie 5 Hotels mit zusammen etwa 1700 Betten, zahlreiche weitere Hotels befinden sich in den Gewerbegebieten der Nachbarorte.
[Bearbeiten] Abfertigungsgebäude
[Bearbeiten] Terminal 1
[Bearbeiten] Zentralgebäude
Das Abfertigungsgebäude besteht aus einem runden Zentralbau, der über unterirdische Tunnel mit sieben Satelliten, die auf dem Vorfeld um den Bau angeordnet sind, verbunden ist. Das Hauptgebäude selbst ist vom Vorfeld umgeben, von diesem jedoch durch einen Graben getrennt. Autos können das Terminal nur durch einen Tunnel unter dem Vorfeld erreichen, die im Bau befindliche Kabinenbahn wird in der Mitte zwischen Zu- und Ausfahrt errichtet.
Die oberen Etagen des Zentralbaus werden für Technikräume und als Parkhaus genutzt, sie sind mit einer fensterlosen Betonfassade umschlossen, wodurch das Gebäude wuchtig und wenig einladend wirkt. Die unteren Etagen, in denen sich die Abfertigungseinrichtungen befinden, haben große Fensterflächen, diese werden jedoch von der umlaufenden Vorfahrtsstraße verdeckt.
Im Kellergeschoss, das für Passagiere nicht sichtbar ist, befindet sich die Gepäcksortierhalle, die Koffer gelangen von hier durch eigene Service-Tunnel zu den einzelnen Satelliten.
Im Erdgeschoss sind Geschäfte und Restaurants untergebracht, außerdem werden hier bis 2008 zusätzliche Check-In-Schalter eingebaut. Vor dem Gebäude wurde die Haltestelle für die Kabinenbahn CDGVAL gebaut. Von 1988 bis 2006 wohnte dort auch Merhan Karimi Nasseri, genannt Alfred oder auch Sir, Alfred, wie er selbst genannt werden will, auf dessen Geschichte der Film Terminal basiert.
Im 1. Obergeschoss sind die Check-In-Schalter und die Verkaufsschalter der Fluggesellschaften untergebracht, Passagiere erreichen durch Laufbänder (ähnlich Rolltreppen, jedoch ohne Stufen) im Innenhof die 2. Etage, von der umlaufenden Vorfahrt gelangt man mit dem Auto entweder zur Ausfahrt oder auf die 3. Etage.
Die 2. Etage ist das Transitgeschoss, hier befinden sich die Passkontrollstellen, dahinter der Duty-Free-Shop und die Zugänge zu den Tunneln, die zu den Satelliten führen. Zwei Satelliten, Nr. 6 und Nr. 7, sind für Schengen-Flüge ohne Passkontrolle zu erreichen und vom Duty-Free-Bereich getrennt. Ankommende Passagiere gelangen, gegebenenfalls nach der Passkontrolle, über weitere Rollbänder im Innenhof auf die 3. Etage. Der Innenhof selbst ist nicht überdacht, vielmehr verlaufen die Rollbänder in geschlossenen Plexiglasröhren, die wohl die bekannteste Einrichtung des Flughafens darstellen und in verschiedenen Spielfilmen zu sehen sind.
In der 3. Etage befinden sich die Gepäckrückgabebänder und die Zollkontrollstellen, dahinter Autovermietungen, Informationsschalter und einzelne Geschäfte (Kiosk, Cafe). Verschiedene Buslinien halten auf der Vorfahrt, die um das Gebäude führt, auf die übrigen Etagen gelangt man durch diverse Aufzüge, die alle in der Außenwand zwischen den Ausgängen liegen und alle Etagen verbinden. Autos gelangen zur Ausfahrt oder auf die darüberliegenden Parkdecks.
Die 4. Etage wird für Büros und Technikräume genutzt, außerdem befindet sich hier der Einfahrts- und Kassenbereich des Parkhauses darüber, die Straße führt hier von der Außenseite des Gebäudes ins Zentrum, wo sich die Auffahrten zu den Parkdecks befinden.
Die Etagen 5,6,7 und 8 bilden das Parkhaus auf dem Terminal.
Die 9. Etage ist nur teilweise bebaut und wird für einzelne Büros und Technikräume genutzt, der höchste Gebäudeteil enthält den Loungebereich Salon Blériot (gebührenpflichtig) und ein Restaurant, beide können nur vom Duty-Free-Bereich aus über einen Aufzug erreicht werden.
[Bearbeiten] Satelliten
Die sieben Satelliten sind weitgehend identisch, jeder von ihnen ist durch einen jeweils 250m langen Tunnel, der zum Transitgeschoss des Hauptgebäudes führt, verbunden. Neben je einem Laufband in jede Richtung gibt es einen Fußweg, der aufgrund des Höhenunterschiedes mehrere Treppen enthält. Ein zweiter Tunnel führt zur Sortierhalle, davon ist jedoch nur das Dach des Tunnelstutzens am Satelliten sichtbar.
Im Erdgeschoss, das aufgrund des Höhenunterschiedes zwischen Hauptgebäude und Vorfeld ungefähr auf dem Niveau der Abflugebene liegt, wird das Gepäck umgeschlagen. Passagiere erreichen vom Tunnel das 1. Obergeschoss, in dem sich Wartebereiche und ein Kiosk befinden. Die weitläufigen Sitzlandschaften werden im Zuge der Renovierung gegen modernere Sitze ausgetauscht. Eine öffentlich nicht zugängliche Treppe in der Mitte des Satelliten führt zum Erdgeschoss und unter das Dach. Die Satelliten sind mit Teleskop-Fluggastbrücken ausgestattet, bei größeren Flugzeugen docken in der Regel mehrere gleichzeitig an einen Flieger an.
Die Satelliten sind von 1 bis 7 durchnummeriert, die Reihenfolge ist allerdings ungewöhnlich, da die Satelliten 1 und 7 direkt nebeneinander liegen, zwischen 3 und 4 verläuft dagegen die Zufahrtsstraße.
Der Satellit 6 wird von der Lufthansa benutzt. Dort gibt es eine Lufthansa-Frequent-Traveller-Lounge und eine Senator-Lounge. Daneben gibt es in Satellit 6 ein Zeitschriftengeschäft, ein Duty-Free-Geschäft und eine Bar.
[Bearbeiten] Sanierung
Nach 30 Jahren Betrieb ohne nennenswerte Instandsetzungen wurde das Gebäude unansehnlich, die Einrichtungen waren technisch überholt und die Inneneinrichtung wurde von Passagieren als wenig zeitgemäß empfunden. Der gelegentlich vorgeschlagene Abriss des „monströsen Beton-Camembert“ wurde nicht in Betracht gezogen, da das Bauwerk mit den deutlichen Anleihen an die Science-Fiction-Ästhetik der 70er Jahre und Motiven des Space Age allgemein als zeittypisches Monument betrachtet wird. Im Rahmen einer umfangreichen Sanierung soll Terminal 1 von 2004 bis 2008 den modernen Anforderungen angepasst werden und dann die gleiche Qualität wie Terminal 2 bieten. Für mehr Tageslicht werden im Inneren Trennwände entfernt und durch Glasflächen ersetzt, eine automatische Gepäckförderanlage mit neuer Anordnung der Check-In-Schalter verkürzt den Koffertransport zu den Satelliten von vorher 25 Minuten auf etwa acht Minuten. Die Star Alliance, die einen Großteil der Flüge im Terminal 1 durchführt, ist an den Planungen beteiligt worden.
[Bearbeiten] Terminal 2
Noch vor der Fertigstellung des Terminal 1 begann man 1970 mit den Planungen für das Terminal 2 der Air France, die den Plänen für ein Ensemble aus kleineren Hallen beiderseits einer zentralen Straße 1972 zustimmte. Nach den Entwürfen sollten ursprünglich acht sogenannte Module entstehen, von denen die vier ersten gebaut wurden, anstelle der vier später vorgesehenen Bauteile wurden zwei größere Terminals und der Umsteigebahnhof realisiert.
[Bearbeiten] Terminal 2A/B
Die 1982 eröffneten Module 2A und 2B liegen gegenüber an einer Ringstraße, wesentliches Kriterium für die Air France als Hauptnutzer waren gegenüber Terminal 1 erheblich verkürzte Fußwege, die Umsteigeverbindungen erleichtern. Ankunft und Abflug finden auf der gleichen Etage statt. Beide Module sind über eine unterirdische Passage verbunden, die auch zu den Teilen 2C und 2D führt. 1999 wurde am westlichen Ende von Modul A der runde Satellit 1 mit zusätzlichen Fluggastbrücken angebaut, an den übrigen Modulen ist dies aus Platzgründen nicht möglich. Die vergleichsweise kompakten Module A und B erreichen zusammen annähernd die Kapazität von Terminal 1. Beide Hallen wurden vorwiegend für Punkt-zu-Punkt-Verbindungen geplant und nur eingeschränkt für Transitpassagiere sinnvoll, daher werden dort nun überwiegend Flüge der oneworld-Allianz durchgeführt, deren Gäste dort selten in einen anderen Flieger umsteigen. Nach dem Einsturz der Halle E wurden allerdings auch wieder Flüge der Air France angefertigt.
[Bearbeiten] Terminal 2C/D
Modul 2D wurde 1989 eingeweiht und entspricht weitgehend dem 2B, allerdings wird es für Schengen-Flüge genutzt und hat daher keine Zoll- und Passkontrollstellen. Modul 2C, 1993 fertiggestellt, verfügt über getrennte Etagen für Ankunft und Abflug, die äußere Gebäudeform wurde jedoch beibehalten.
[Bearbeiten] TGV-Bahnhof / „Module d'Echanges“
Das „Umsteigemodul“ verbindet die Bereiche C, D, E und F untereinander und vereint mehrere Haltestellen. Seit 1994 halten im unterirdischen TGV-Bahnhof die Hochgeschwindigkeitszüge auf der Strecke von Brüssel nach Lyon, mit der auch eine Anbindung an den Euro-Disney-Park in Marne-la-Vallée existiert, nicht jedoch in die Innenstadt von Paris. Eine solche Verbindung zum Gare de l'Est wird unter dem Namen CDG-Express diskutiert. Einige der TGV und Thalys werden als Zubringer zu den internationalen Flügen eingesetzt, dazu werden in den Reservierungssystemen der SkyTeam Gesellschaften eigene Flugnummern für diese Züge vergeben. Die S-Bahn RER verkehrt vom benachbarten Bahnsteig über den älteren RER-Bahnhof nach Paris-Nord. In den Etagen darüber befindet sich die geschlossene Haltestelle des SK6000, die neue Haltestelle für den CDGVal sowie Verbindungskorridore von und zu den Modulen 2C, 2D, 2E und 2F. Über dem Modul liegt das Hochhaus des Sheraton-Hotels.
[Bearbeiten] Terminal 2F
1989 entwarf man für das Gelände östlich des TGV-Bahnhofes die Abschnitte F und E, die größer als die vorher erstellten Bauteile sein sollten. Seit 1997 gibt es im Abschnitt 2F statt Fluggastbrücken direkt an der Abflughalle zwei große Piers, sogenannten Halbinseln, die auf das Vorfeld ragen und im Gegensatz zu den Betonmassen des übrigen Baus mit einer aufwändigen Glaskonstruktion überdacht sind. Modul 2F wurde als Umsteigeterminal für Schengen-Flüge ohne Passkontrollstelle geplant, Air France hat sich jedoch entschieden, den östlichen Pier für internationale Flüge zu nutzen, so dass das Modul geteilt wurde und Schengen-Flüge nun im Modul 2D und einer Hälfte von 2F abgefertigt werden. Für Transitgepäck, das bisher aufwändig und oft unzuverlässig von einem Flugzeug zum andern transportiert wurde wird die neue Gepäcksortieranlage Ost errichtet, die nach Fertigstellung Koffer zwischen den Hallen 2E, 2F und 2G sowie den beiden Satelliten dazwischen befördern soll.
[Bearbeiten] Terminal 2E
Die Entwürfe für Modul 2E, das ursprünglich wie 2F mit zwei Piers geplant war, wurden 1997 geändert. Die zentrale Check-In Halle liegt wie bei den übrigen Modulen an der Straßenvorfahrt, in Ihrer Mitte befindet schließt sich der sogenannte Isthmus, ein schmales Verbindungsbauwerk an, daß zur großen Abflughalle, der Mole (la jetée) führt. Die unteren Etagen der Mole sind in konventioneller Bauweise errichtet, lediglich die Abflugebene befindet sich auf der obersten Geschossdecke und wird von einem tunnelartigen Betonschlauch umschlossen, der wiederum mit einer Glashülle verkleidet ist. Langfristig soll der Check-in-Bereich von Terminal 2E auch zwei geplanten Erweiterungspiers östlich von Terminal 2 dienen, den Passagiere dann mit einer unterirdischen Kabinenbahn erreichen können. Der erste dieser beiden Piers wird der Satellit S3 sein, an dem ab 2007 der A380 abgefertigt werden soll.
Am 23. Mai 2004 stürzte ein Jahr nach Fertigstellung ein Teil der Betondecke der Mole zusammen, dabei kamen vier Personen ums Leben. Die Mole bleibt bis auf weiteres geschlossen, dort wird die Dachkonstruktion komplett abgerissen und neu aufgebaut, die unteren Etagen bleiben dabei erhalten. Als Ursache für den Einsturz wurde die Verkettung von Baumängeln, zu geringer statischer Reserven und unerwarteter thermodynamischer Belastung festgestellt. Zuvor hatten sich bereits Risse gezeigt, die jedoch nicht als gefährlich bewertet wurden, Bauarbeiter hatten zudem kritisiert, dass die Arbeiten unter großem Zeitdruck und mit wenig Sorgfalt durchgeführt worden waren. 2005 wurde beschlossen, beim Neubau keine neue Betondecke, sondern ein Glas-Stahl-Dach ähnlich dem der Halbinseln des Terminal 2F zu errichten.
Nach dem Einsturz der Dachkonstruktion ist die unbeschädigte Check-In-Halle im Dezember 2004 wieder eröffnet worden, die Fluggäste erreichen von einem provisorischen Wartebereich im Isthmus aus die Flugzeuge mit Bussen. Im Juni 2005 wurde ein weiterer Teil der Check-In-Schalter wieder in Betrieb genommen, von dort gelangen die Passagiere zu einem provisorischen Terminal, dem Satelliten H nördlich des Modul 2F, in Nähe der Startbahn Nord. Air France erwartet, mit dieser Maßnahme auch während der Spitzenperioden in der Urlaubszeit alle Flüge reibungslos abwickeln zu können.
[Bearbeiten] Terminal 2G
Die Halle 2G soll als letzter Teil von Terminal 2 am östlichen Ende des Flughafens entstehen. Es ist für kleinere Regionalflugzeuge gedacht, die als Zubringer zu den Fernflügen der Air France dienen. Zum Umsteigen soll es möglich sein, vom Terminal 2G zu den Großraumflugzeugen an den Satelliten S3 und S4 zu gelangen, ohne dabei die Hallen 2E oder 2F passieren zu müssen.
[Bearbeiten] Terminal 3 (vormals T9)
Als Provisorium wurde 1990 der Aérogare T9 eröffnet, um Charter- und Billigfluggesellschaften aufzunehmen, die nicht auf die Service- und Umsteigeeinrichtungen der großen Gebäude angewiesen sind. Dadurch entstand im völligen Gegensatz zu den übrigen Terminals eine sehr schlichte und einfache Halle in der Nähe des RER-Bahnhofes. Es wurde 1999 erweitert und in Terminal 3 umbenannt. Neben einem kleinen Duty-Free-Bereich gibt es lediglich einen erweiterten Kiosk in der Abflughalle, auch auf Fluggastbrücken müssen die Passagiere verzichten. Die Pendelbusse zu den anderen Terminals halten nicht vor der Tür, sondern vom 300m entfernten RER-Bahnhof Roissypole. Trotz oder auch gerade wegen der Einfachheit ist Terminal 3 ein großer Erfolg, in dem billigen Gebäude werden etwa neun Prozent aller Passagiere abgefertigt, obwohl es viel kleiner ist als die übrigen Terminals.
[Bearbeiten] RER-Bahnhof / Roissypole
1976 wurde der erste unterirdische Bahnhof auf dem Flughafen eröffnet, an dem die Züge der Roissy-Rail Linie (heute Teil der RER-B) vom Pariser Gare du Nord endeten. Da er als zentrale Haltestelle für alle Terminals geplant war liegt er abseits der beiden großen Abfertigungsgebäude. Rund um den Bahnhof liegen das Terminal 3, der zentrale Busbahnhof, die Verwaltung der Air France sowie diverse Hotels und Bürogebäude. Um dieses Gewerbegebiet innerhalb des Flughafens besser zu vermarkten kreierte man den Namen "Roissypole", der inzwischen für alle Einrichtungen in der zentralen Zone, die weder den Terminals noch den Frachtbereichen zugeordnet werden kann, benutzt wird. Seit 1994 fahren die RER-Züge weiter zum Bahnhof im Terminal 2, in dem auch die TGV-Züge halten. Der alte Endbahnhof heißt jetzt "Aéroport Charles de Gaulle 1 (T.3)", der neue Endbahnhof wird mit "Aéroport Charles de Gaulle 2 TGV" bezeichnet.
[Bearbeiten] Orientierung und Kommunikation
Obwohl in den Bauplänen für Terminal 1 die einzelnen Etagen mit den Buchstaben A-K und die Satelliten mit T-Z benannt wurden ist diese Bezeichnung nicht öffentlich benutzt worden, stattdessen wurden die Satelliten durchnumeriert, sodass es nun jeweils einen Satellit und ein Terminal mit den Nummern 1 und 2 gibt. Im Terminal 2, das in einzelnen Abschnitten, sogenannten Modulen errichtet wurde, hat man jedem Modul einen Buchstaben zugeordnet, dabei liegen die Hallen allerdings nicht nebeneinander, sondern gegenüber, wodurch die Reihenfolge der Bushaltestellen nun A-C-E-F-D-B lautet, wobei die beiden größeren Teile E und F manchmal zusätzlich unterteilt werden.
Während der Planung des Flughafens waren Piktogramme noch nicht üblich, Form und Farbe von Hinweisschildern eher zufällig. Paul Andreu meinte zunächst, Begriffe wie Bar oder Toilette seien international verständlich, der Typograph Adrian Frutiger schlug für Toiletten, Gepäckaufbewahrung, Geschäfte und ähnliches Symbole vor, wie sie Otl Aicher erstmals bei den Olympischen Spielen 1972 eingesetzt hatte. Aus farbpsychologischen Gründen sollten die Hinweisschilder in einem auffälligen Gelb realisiert werden, die gelben Wegweiser mit weißen Piktogrammen wurden in den folgenden Jahrzehnten international üblich.
Die teilweise unlogische Beschilderung auf dem komplexen Flughafengelände wird oft kritisiert. Obwohl seit der Eröffnung immer wieder Regeln für Farben, Schriften und Symbole aufgestellt wurden, hat man diese nicht einheitlich umgesetzt. Die Farben und Formen der einzelnen Terminals variieren je nach Baudatum, in den beiden Bahnhöfen verwendet die SNCF ihre eigenen Schilder. Auf diversen Wegweisern ist das Terminal 3 noch als „Terminal T9“ oder „Aerogare T“ zu finden, der TGV-Bahnhof wird in einigen Flugscheinen und Reservierungscomputern als „Terminal TN“ ausgewiesen, auf den Tafeln fehlen jedoch derartige Hinweise. Die Nummern der einzelnen Schalter und Türen werden in jedem Abschnitt erneut vergeben, sodass es etliche Ausgänge mit der gleichen Nummer gibt, erstaunlicherweise fehlen aber auch zu verschiedenen Adressen die passenden Bauwerke. Selbst die beiden Hälften des Terminals 2F verwenden unterschiedliche Zählweisen, in der ersten Halle sind die Ausgänge mit fortlaufenden Nummern nebeneinander im Uhrzeigersinn angeordnet, in der zweiten Halle liegen sie sich gegenüber.
[Bearbeiten] Schrift
Adrian Frutiger erstellte auf Basis seiner Schrift Concorde einen neuen Zeichensatz, der auch aus schrägen Perspektiven und großen Entfernungen besonders gut lesbar sein sollte, da Hinweisschilder an Flughäfen selten frontal betrachtet werden. Es entstand die Schriftart Roissy, die seitdem für alle Hinweisschilder der Pariser Flughäfen eingesetzt wird. Die Roissy gab es zunächst nur in zwei Schnitten, normal und fett, die daraus entwickelte Schrift Frutiger umfasst weitere Schnitte wie z.B. kursive. Eine neuerliche Weiterentwicklung ist die Frutiger Next, die etwas eleganter wirkt, aber besonders als kursive Variante deutlich von der Roissy abweicht. Die Frutiger gehört zu den beliebtesten Schriftarten überhaupt, eine ähnliche Schrift von Bitstream nennt sich „Humanist-777“.
[Bearbeiten] Gong
Der für die 70er Jahre sehr futuristisch anmutende Gong, der bis 2005 in Roissy eingesetzt wurde, stammt von Bernard Parmegiani von der GRM (Groupe recherches musicales) und wurde von ihm 1971 komponiert, der „Indicatif Roissy“ ist auf der CD-Sammlung „Archives GRM“ als wohl berühmtestes Beispiel der angewandten Musik zu finden. 2005 wurde im Rahmen der neuen Corporate Identity der Betreibergesellschaft Aéroports de Paris ein neuer Jingle eingeführt.
[Bearbeiten] Internetangebot
Die Internetpräsenz von Aéroports de Paris wurde im Frühjahr 2005 neu gestaltet und informiert nun umfassend über das neue Logo der Firma, einen Eiffelturm mit Flügeln, die Informationen zu den Flughäfen sind aber im Vergleich zu früheren Versionen äußerst dürftig, die spanische Übersetzung ist komplett weggefallen. Auch werden die üblichen Broschüren nicht zum Download bereitgestellt oder sind teilweise veraltet.
[Bearbeiten] Verkehrsanbindung
[Bearbeiten] Innerhalb des Flughafengeländes
[Bearbeiten] Pendelbusse
Mehrere kostenlose Buslinien („Navettes“) der Flughafengesellschaft verbinden alle Terminals mit dem RER- und dem TGV-Bahnhof sowie den Parkplätzen und Roissypole. Die Busse verkehren von 4:30 Uhr bis 01:30 Uhr etwa alle 8 Minuten, in der Nacht verkehrt nur die Linie 1 mit zusätzlichen Stopps an Terminal 3 und Parkplatz PX im 30-Minuten-Takt.
- Linie 1 (rot) Terminal 1 nach Terminal 2, Fahrzeit etwa 30 Minuten
- Linie 2 (grün) Terminal 1 nach Terminal 3, Fahrzeit etwa 10 Minuten
- Linie 3 (blau) Innerhalb Terminal 2, Fahrzeit etwa 10-15 Minuten
- Linie 4 (lila) Terminal 1 - Parkplatz PR, Fahrzeit etwa 5 Minuten
- Linie 5 (rosa) Terminal 3 - Parkplatz PX - Terminal 2, Fahrzeit etwa 10-20 Minuten
Auf der Luftseite verbinden Busse der Air France die Transitbereiche der einzelnen Module des Terminal 2, ein Bus der Flughafengesellschaft verkehrt von dort zum Terminal 1. Terminal 3 verfügt nicht über Transitschalter und kann nur durch die Check-In-Halle betreten werden.
[Bearbeiten] SK6000
Um die Verbindungen zwischen den Terminals, dem RER-Bahnhof und den Parkplätzen zu verbessern, holte die Betreibergesellschaft ADP Anfang der 90er Jahre Angebote für eine automatische Kabinenbahn ein, die zwei Strecken umfassen würde: Die Linie 1 vom Terminal 1 zum Urlauberparkplatz, RER-Bahnhof und Terminal 2 mit dem TGV-Bahnhof sowie die Linie 2, die die einzelnen Module des Terminal 2 verbinden sollte. Überraschenderweise fiel die Entscheidung auf das weitgehend unbekannte System SK6000 der französischen Firma Soulé, bestehend aus Aluminiumgondeln, die von Stahlseilen gezogen wurden. Trotz jahrelanger Testfahrten kam es immer wieder zu Pannen, so dass die Fachpresse über die „Geisterbahn von Roissy“ spottete und der französische Rechnungshof das Gemeinschaftsprojekt von ADP und der RATP untersuchte, nachdem die Kosten explodierten. Dort war man „bestürzt über diesen Apparat“, von dem man mit Gewissheit sagen könne, dass er nicht den Anforderungen eines internationalen Flughafens entspräche, da schon im Probebetrieb ohne Passagiere mehrere Störungen pro Monat aufgetreten waren, bei denen die Reisenden sich selbst hätten befreien müssen, um dann mit Leitern aus den Gondeln zu klettern. Das Sheraton-Hotel, unter dem die Trasse der beiden Linien zum TGV-Bahnhof verläuft, beschwerte sich zudem über das Rumpeln und den unerträglichen Lärm der Gondeln. Die gesamte Anlage wurde wieder abgerissen.
[Bearbeiten] CDGVAL
Nach dem Fiasko des SK6000 entschied man sich, die Verbindung von Terminal 1 mit dem RER-Bahnhof und dem Terminal 2 mit dem VAL von Matra- / Siemens-Transportation zu realisieren, eine vollautomatische Mini-Metro, die bereits am Flughafen Orly seit Jahren erfolgreich eingesetzt wird. Der anfangs auch als RoissyVAL bezeichnete CDGVAL soll weitgehend auf der Trasse der Linie 1 des SK6000 verlaufen, die Linie 2 wurde vorerst verworfen. Eine weitere Kabinenbahn („LISA“) soll später Terminal 2E mit dem Satelliten S3 östlich von Terminal 2 verbinden, der Check-In würde im Terminal 2E stattfinden. CDGVAL soll ab Herbst 2006 im Vier-Minuten-Takt fünf Haltestellen verbinden, die Fahrzeit wird etwa 8 Minuten dauern. Folgende Stationen werden gebaut:
- Terminal 1
- Parkplatz PR
- RER-Bahnhof und Terminal 3
- Parkplatz PX
- TGV-Bahnhof und Terminal 2
Eine Verlängerung der Strecke über den TGV-Bahnhof hinaus zu den Modulen E und F sowie dem Satelliten S3 wäre möglich, wird aber zur Zeit nicht geplant. Obwohl CDGVAL erheblich schneller sein wird als die zur Zeit eingesetzten Pendelbusse werden Reisende in allen drei Terminals weiterhin einige hundert Meter Fußweg vom Flugzeug zur Haltestelle in Kauf nehmen müssen.
[Bearbeiten] Verbindungen nach Paris
[Bearbeiten] Autobahn
Die Autobahn A1 verbindet an der Abfahrt Nummer 6 den Flughafen mit Paris und den französischen Fernstraßen.
[Bearbeiten] Busse der RATP
Die Pariser Nahverkehrsgesellschaft RATP unterhält zwei Express-Buslinien nach Roissy, eine fährt zum Gare de l'Est, der Roissybus zur Opera Garnier. Die Linien 350 (Gare du Nord) und 351 (Place de la Nation) verkehren während der Hauptverkehrszeit im 20 Minuten-Takt, die Reise mit diesen Linien dauert etwas länger, ist dafür aber eine kostengünstige Alternative.
[Bearbeiten] Cars Air France
Die Reisebusse der Air France („Cars Air France“) verkehren auf drei Routen zum Flughafen Charles-de-Gaulle, Linie 2 fährt zum Place Charles-de-Gaulle/Etoile und zur Porte Maillot, Linie 4 nach Montparnasse und zum Gare de Lyon.
[Bearbeiten] TGV
Der Bahnhof, der unter dem Terminal 2 liegt, ist an das französische Hochgeschwindigkeitsnetz angebunden. Alle TGV, die von Brüssel und Lille nach West-, Südwest- und Südfrankreich fahren, halten an diesem Bahnhof. An dieser östlichen Umfahrungsstrecke, die den Reisenden den umständlichen Umstieg in Paris mit Bahnhofswechsel erspart, liegt auch der Bahnhof am Disneyland "Marne-la-Vallée/ Chessy". Reisende nach Paris können im gleichen Bahnhof in die Züge der RER-Linie B einsteigen.
[Bearbeiten] RER
Der RER, das Réseau Express Regional, entspricht etwa der deutschen S-Bahn. Ein Zweig der Linie B beginnt am TGV-Bahnhof unter dem Terminal 2 und hält am RER-Bahnhof neben Terminal 3, der auch für Terminal 1 verwendet wird, und führt dann nach Paris, wo er unter anderem am Gare du Nord und in Châtelet Les Halles hält. Der Fahrpreis beträgt für eine einfache Fahrt vom Flughafen, Zone 5, in die Zone 1 Paris (z.B. Gare de Nord) 8.- Euro (Stand Mai 2006), bezahlt werden kann am Automat nur in abgezählten Münzen.
Die Fahrzeit vom Flughafen zum Gare du Nord beträgt 31-35 Minuten, zum zentralen Umsteigebahnhof Châtelet-les-Halles 34-38 Minuten.
An der RER-Linie B liegt auch der Bahnhof Antony, von wo aus man zum zweiten Pariser Flughafen Orly gelangen kann.
[Bearbeiten] Lokale Buslinien
Vom zentralen Busbahnhof am RER-Bahnhof Roissypole starten Busse verschiedener Gesellschaften in die umliegenden Dörfer und Gemeinden. Die unregelmäßigen Fahrpläne orientieren sich an den Arbeitszeiten der Flughafenmitarbeiter und sind im Internet nur über Optile abrufbar.
[Bearbeiten] Taxis
Die Taxis befinden sich direkt vor den Terminals. Eine Fahrt zum zentral gelegenen Bahnhof Gare de Lyon kostet bei optimalen Verkehrsbedingungen zwischen 70 und 80 Euro.
[Bearbeiten] Verbindungen zum Flughafen Orly
Für viele Reisen ist eine Verbindung zwischen den Flughäfen notwendig, da die Air France ihr internationales Drehkreuz in Charles-de-Gaulle unterhält, wo auch die meisten Flüge aus Deutschland landen, viele innerfranzösische Routen jedoch nach wie vor am Flughafen Orly starten, wo früher Air Inter, eine eigene Gesellschaft für Inlandsverkehr, ihre Basis hatte.
[Bearbeiten] Cars Air France
Die Linie 3 der Air-France-Reisebusse verbindet die beiden Flughäfen Roissy und Orly direkt und hält an allen Terminals. Der Bus ist allerdings seit einigen Jahren auch für Air-France-Fluggäste nicht mehr kostenlos. Die Fahrt über den Pariser Autobahnring Boulevard Péripherique dauert in der Regel weniger als eine Stunde, kann durch die Überlastung der Straßen aber auch erheblich länger dauern.
[Bearbeiten] OrlyVAL
Die S-Bahnlinie RER-B, die an den Bahnhöfen neben den Terminals 2 und 3 hält, fährt durch Paris und dann zur Haltestelle Antony. Dort kann man in die Kabinenbahn OrlyVAL umsteigen, die in etwa 15 Minuten zunächst Orly-Ouest (West) und dann Orly-Sud anfährt. Vorteil gegenüber dem Air-France-Bus ist die konstante Reisezeit, vom Terminal 1 muss man allerdings erst den Pendelbus zum RER-Bahnhof nehmen und in Antony nochmals in den VAL umsteigen, was mit viel Gepäck umständlich sein kann.
[Bearbeiten] Flugzeugabstürze
Am 25. Mai 2000 stieß eine Shorts 330 der Fluggesellschaft Stream Line mit einer Air Liberté MD-80 zusammen. Alle Maschinen auf dem Flughafen waren mit französischen Crews besetzt und ihnen wurden auf Französisch Anweisungen erteilt. So bekam die britische Crew der Stream Line nicht mit, dass eine andere Maschine eine Freigabe für die gleiche Startbahn bekommen hatte. Bei diesem Unfall starb der Co-Pilot der Stream Line. Der verletzte Pilot wurde noch vor der Entlassung aus dem Krankenhaus wegen Totschlages verhaftet. Die Polizei ließ ihn aber später wieder frei und begründete den Unfall durch die Nutzung der landesüblichen Sprache. Wenige Wochen zuvor hatte die Air France eine Versuchsphase gestartet, in der sie anordnete, dass der Flugfunk auf Englisch abgehalten werden sollte statt des üblichen Gebrauchs des Französischen. Aufgrund aufgebrachter Bürger und zunehmenden politischen Drucks wurde dieser Versuch nach acht Tagen abgebrochen. Die Öffentlichkeit war der Meinung, dass sich die Piloten von ihrer Muttersprache distanzieren würden. Bis heute (2004) wird mit französischen Piloten an französischen Flughäfen Französisch gesprochen, was immer noch häufig zu Problemen führt und nicht der Flugsicherheit dient. Besonders der Flughafen Charles De Gaulle ist für die nichtenglische Verständigung unter Pilot und Fluglotse bekannt.
Am 25. Juli 2000 hob eine Concorde auf dem Weg nach New York vom Flughafen Charles de Gaulle ab. Beim Start wurde ein Reifen von einem herumliegenden Metallteil zerfetzt, Gummibrocken rissen ein Loch in den linken Tragflächentank, der auslaufende Treibstoff entzündete sich und die linken Triebwerke fielen aus. Rund eine Minute nach dem Start stürzte die Maschine auf ein Hotel in Gonesse bei Paris. 113 Menschen kamen ums Leben (siehe auch Air France Flug 4590).
[Bearbeiten] Siehe auch
[Bearbeiten] Weblinks
| Commons: Flughafen Charles de Gaulle – Bilder, Videos und/oder Audiodateien |
