Toyota

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Para otros usos de este término, véase Toyota (desambiguación).

トヨタ自動車株式会社
Toyota Jidōsha Kabushiki-gaisha
Toyota Motor Corporation

Tipo	Pública (NYSE:TM, TYO: 7203.T, LSE: TYT)
Fundación	1933 por Kiichiro Toyoda
Sede	Toyota, Aichi, Japón
Gerentes	Hiroshi Okuda, presidente Katsuaki Watanabe, presidente ejecutivo
Industria	Fabricación de automóviles, servicios financieros, biotecnología
Productos	Toyota, Lexus, Scion
Ingresos	$173.000 millones (EE.UU.) (2005)
Empleados	264.410
Sitio web	www.toyota.co.jp

La Toyota Motor Corporation, o simplemente llamada Toyota, es una empresa multinacional japonesa y el segundo mayor fabricante de automóviles que produce automóviles, camiones, autobuses y robots y la octava empresa más grande del mundo. La sede de la empresa se encuentra en Toyota, Aichi, Japón con fábricas y oficinas alrededor del mundo.

La empresa fue fundada en 1933 por Kiichiro Toyoda. Desde entonces, Toyota se ha convertido en una de las empresas japonesas más rentables y con más éxito y una de las corporaciones líderes en la industria del automóvil presentando el primer aparcado automático en la industria disponible comercialmente (Advanced Parking Guidance System), una caja de cambios automática de ocho velocidades, guía de tráfico en tiempo real con reasignación de ruta dinámica y un control climático de cuatro zonas con tecnología de infrarojos en sus modelos de la división Lexus [1]. Es también una de las pocas empresas de automóviles que ha producido extensamente y promocionado automóviles basados en la tecnología de combustible híbrida en el mercado como en el híbrido Scion, Toyota e incluso en la división de automóviles de lujo Lexus. Toyota consistentemente figura como fabricante de unos de los automóviles más fiables del mundo[2] según encuestas y análisis.

Según las predicciones actuales, se especula que se convertirá en el fabricante más grande de automóviles, adelantando a General Motors, produciendo y vendiendo 9,8 millones de vehículos en 2008 junto con ventas crecientes. [3] Es una de las "tres grandes" japonesas desafiando a los fabricantes de automóviles estadounidenses que incluye Nissan Motors y Honda Motor con gran éxito.

Tabla de contenidos 1 Introducción 2 Historia 3 Presencia mundial 4 Marcas 4.1 Lexus 4.2 Scion 4.3 Modelos actuales 4.4 Modelos históricos 5 Tecnología híbrida 6 Plantas de fabricación 6.1 Fábricas contratadas, licenciadas y joint ventures 7 Historia automovilística 8 TRD 9 Accionistas 10 Participaciones 11 Actividades no automovilísticas 11.1 Robot 11.2 Finanzas 11.3 Biotecnología agrícola 12 Véase también 13 Referencias 14 Enlaces externos

[editar] Introducción

La sede central de Toyota está situada en Toyota, Aichi, Japón. Toyota también proporciona servicios financieros a través de su subsidiaria, Toyota Financial Services y participa en otras líneas de negocio. Fabrica vehículos vendidos en los Estados Unidos bajo las marcas de Toyota, Scion y Lexus. Toyota también posee grandes inversiones en Daihatsu y Hino, y un 8,7% de Fuji Heavy Industries, que fabrica vehículos Subaru.

En 2005, Toyota, combinado con su subsudiaria medio poseída Daihatsu Motor Company, produció 8,54 millones de vehículos, unos 500.000 menos que el númbero producido por GM ese mismo año. En julio de 2006, Toyota pasó a Ford en ventas de automóviles, aunque Ford recuperó su liderazgo sobre Toyota en el siguiente mes y volvió a perderlo debido a altos precios de la gasolina. Toyota tiene una amplia cuota de mercado en los Estados Unidos, Europa y África y es el líder del mercado en Australia. También tiene cuotas de mercado significativas en varios países del Sureste Asiático de alto crecimiento.^[1]

En el Fortune Global 500, es la octava empresa más grande del mundo desplazando a Ford Motor Company en todas las listas en términos de ingresos y crecimiento y en el Forbes Global 2000 de 2006 es la duodécima empresa más grande del mundo. Ha estado consistentemente ganando cuota de mercado en los Estados Unidos, mientras encogía las ventas de Ford y General Motors en los Estados Unidos.

Su eslogan es "Moving forward" o "It's time to move forward" en los Estados Unidos y en varios países del mundo. En Europa su eslogan común es "Today. Tomorrow. Toyota." En algunos países como Australia, el eslogan es "Oh what a feeling!" que fue el eslogan de Toyota en los Estados Unidos durante los años 1980.

[editar] Historia

La Toyota Motor Corporation fue fundada en septiembre de 1933 cuando Toyoda Automatic Loom creó una nueva división dedicada a la producción de automóviles bajo la dirección del hijo del fundador, Kiichiro Toyoda. Poco después, la división produjo su primer motor tipo A en 1934, que fue usada en el primer modelo A1 en mayo de 1935 y el camión G1 en agosto de 1935. La producción del modelo AA comenzó en 1936.

Aunque el grupo Toyota es más conocido hoy en día por sus automóviles, aún está en los negocios textiles y siguen fabricando telares automáticos, que no están completamente computarizados, y máquinas de coser eléctricas que están disponibles mundialmente.

Toyota Motor Co. fue establecida como una empresa independiente en 1937. Aunque el apellido de la familia fundadora es Toyoda (豊田), el nombre de la empresa se cambió para significar la vida laboral de los fundadores de la vida familiar, simplificar la pronunciación, y para dar a la empresa un comienzo feliz. Toyota (トヨタ) está considerado más afortunado que Toyoda (豊田) en Japón, donde el se considera al ocho como un número de la suerte, y ocho es el númbero de trazos necesarios para escribir Toyota en Katakana. En chino, la empresa y sus vehículos se siguen refiriendo por los carácteres equivalentes (Chino tradicional: 豐田; Chino simplificado: 丰田), con lectura china.

Durante la Guerra del Pacífico la empresa se dedicó a la producción de camiones para el Ejército Imperial Japonés. A causa de la severa escasez en Japón, los camiones militares fueron fabricados lo más simple posible. Por ejemplo, los camiones tenían sólo una luz en el centro del capó. La guerra acabó poco antes de un bombardeo aliado programado en las fábricas de Toyota en Aichi.

La producción de automóviles comerciales comenzó en 1947 con el modelo SA. En 1950 una empresa de ventas separada Toyota Motor Sales Co. fue creada (que duró hasta julio de 1982). En abril de 1956 la cadena comerciante Toyopet fue establecida. El siguiente año, el Toyota Crown se convirtió en el primer automóvil japonés exportado a los Estados Unidos y las divisiones de Toyota estadounidenses (Toyota Motor Sales Inc.) y brasileñas (Toyota do Brazil S.A.) fueron establecidas.

Toyota comenzó a expandirse en los años 1960 con una nueva instalación de investigación y desarrollo, en Tailandia una división fue establecida, el modelo diezmillonésimo fue producido, un Premio Deming y asociaciones con Hino Motors y Daihatsu fueron también establecidas. Al final de la década, Toyota había establecido una presencia mundial, ya que la empresa había exportado su millonésima unidad.

La expansión continuó a lo largo de los años 1970. Se le otorgó a la empresa su primer Control de Calidad japonés a principios de la década y se estableció una presencia en automovilismo.

En 1982, la Toyota Motor Company y la Toyota Motor Sales se fusionaron en una empresa, la Toyota Motor Corporation. Dos años después, Toyota se unió a NUMMI, la New United Motor Manufacturing, Inc. Toyota entonces comenzó a establecer nuevas marcas a finales de los años 1980, con el lanzamiento de su marca de lujo Lexus en 1989.

Con una importante presencia en Europa, debido al éxito de Team Toyota Europe, la corporación decidió crear TMME, Toyota Motor Europe Marketing & Engineering, para ayudar a vender vehículos en el continente. Dos años después, Toyota creó una base en el Reino Unido, TMUK, ya que los automóviles de la empresa se habían convertido en muy populares entre los conductores británicos. También se crearon bases en Indiana, Virginia y Tianjin. En 1999, la empresa decidió cotizar en la Bolsa de Nueva York y Londres.

En 2001, el Toyo Trust and Banking de Toyota se fusionó para formar el UFJ, United Financials of Japan, que fue acusado de corrupción por el gobierno por hacer malos préstamos a la mafia Yakuza.^{[cita requerida]} La UFJ se convirtió una de las peores corporaciones con pérdidas de dinero en el mundo, con el presidente de Toyota ocupando el cargo de director.^{[cita requerida]} En ese tiempo, el UFJ fue uno de los mayores accionistas de Toyota. Como resultado de la crisis de banca de Japón, la UFJ fue fusionada de nuevo para convertirse en el Mitsubishi UFJ Financial Group.

En 2002, Toyota consiguió entrar en un equipo de Fórmula 1 y establecer joint ventures con las empresas automovilísticas francesas Citroën y Peugeot, esto se estableció un año después de que Toyota comenzó a producir automóviles en Francia.

[editar] Presencia mundial

Toyota tiene fábricas alrededor del mundo, manufactura o ensambla vehículos para mercados locales, incluyendo el Corolla. Toyota tiene plantas de fabricación o ensamblado en los Estados Unidos, Japón, Australia, Canadá, Indonesia, Polonia, Sudáfrica, Turquía, el Reino Unido, Francia, Brasil, y más recientemente en Pakistán, India, Argentina, República Checa, México, Malasia, Tailandia, China, Venezuela y Filipinas.

El primer Toyota fabricado fuera de Japón fue un Land Cruiser FJ-251, construido en São Paulo (Brasil) en mayo de 1959.

Toyota invierte una gran cantidad de recursos en investigaciones de vehículos de combustión más limpia como el Toyota Prius, basados en tecnología como el Hybrid Synergy Drive, aunque los costes añadidos de la tecnología híbrida no suponen ningún ahorro de costes durante muchos años.^{[cita requerida]} En 2002, Toyota probó con éxito en carretera una nueva versión del RAV4 que funcionaba con una célula de combustible de hidrógeno. Scientific American nombró a la empresa su Business Leader of the Year en 2003 por comercializar un vehículo híbrido asequible.

En 2003, Toyota llevó dos de sus automóviles más populares desde Japón (incluyendo el bB) a América, y creó una nueva marca, llamada Scion, significando un descendiente o heredero. Estos automóviles están orientados a los jóvenes y los jóvenes de corazón. Están destinados a ser tuneados o usados como simples automóviles de carretera. Ambos modelos, el xA (conocido en Japón como Toyota ist) y xB (conocido en Japón como Toyota bB) están propulsados por un motor 1.5L DOHC I4. Un tercer modelo, el Scion tC, fue introducido en 2004. Todos tiene típicmante un precio bajo y asequible. En vez de importar un modelo existente de Japón como se hizo con el xA y xB, el tC fue diseñado especificamente para el mercado norteamericano como un reemplazo para el Toyota Celica, usando el motor de cuatro cilindros y los cambios del Toyota Camry, y el chasis básico del europeo Toyota Avensis. Toyota es también famosa en la industria por su filosofía de fabricación, llamada el Sistema de producción Toyota. El sistema ha sido adoptado por varias empresas en el mundo posteriormente.

En 2005, Toyota fue la cuarta mayor empresa de automóviles en el mundo en términos de ventas con $135.820 millones—tras General Motors con $185.520 millones, Ford con $164.200 millones y DaimlerChrysler con $157.130 millones. En mayo de 2006, Toyota alcanzó a DaimlerChrysler por la tercera plaza en ventas totales en los Estados Unidos. En junio de 2006, Toyota superó a Ford en términos de ventas totales de vehículos en los Estados Unidos, aunque Ford recuperó su posición a Toyota en el siguiente mes.

[editar] Marcas

[editar] Lexus

Lexus es la marca de Toyota para su división de vehículos de lujo, así como Lincoln lo es para Ford Motor Company. Los vehículos Lexus se venden en América del Norte, Oriente Medio, Europa, África, América Latina, Asia y Oceanía; en los Estados Unidos, Lexus es la marca de automóviles de lujo más vendida. Hasta 2005, los vehículos Lexus eran vendidos bajo la marca Toyota en Japón, pero a partir de entonces la marca Lexus fue introducida.

Desde su debut en 1989, Lexus ha desarrollado una reputación por la fiabilidad de sus vehículos y la calidad de su servicio al cliente. En 2006, la firma de valoraciones de los clientes J.D. Power nombró a Lexus la marca más fiable en los Estados Unidos basado en su encuesta sobre fiabilidad de vehículos, un medida de más de 47.000 propietarios de vehículos y los problemas que experimentaron en los primeros tres años de propiedad del vehículo. Fue el duodécimo año consecutivo que Lexus consiguió la máxima posición^[2]. Ese mismo año, Consumer Reports también nombró a Lexus la marca más fiable en su encuesta anual de fiabilidad de automóviles de más de un millón de vehículos a escala nacional.^[3]. Además, Lexus se situa en posiciones altas en encuestas sobre la experiencia del servicio en los concesionarios.

[editar] Scion

Scion es una división de Toyota que opera sólo en Estados Unidos fundada en 2003. También es una marca de Toyota Motor Sales, U.S.A., Inc. Actualmente tiene tres modelos: el Scion xA también conocido como el Scion xA blanco y el xB (ambos automóviles del mercado japonés renombrados, llamados ist y bB, respectivamente) y el tC (a nuevo diseño basado en el Toyota Avensis del mercado europeo). El objetivo a largo plazo de Scion es atraer a la clientes de la Generación Y, esperando que empequeñezca el tamaño de mercado de la Generación X para el 2020. Scion nació del Proyecto Genesis de Toyota, un esfuerzo fallido para atraer a compradores jóvenes a la marca Toyota en los Estados Unidos. Scion es la marca de nivel de entrada de Toyota, situándose debajo de Toyota en la línea. Actualmente Scion vende sus vehículos en los Estados Unidos, Guam y Puerto Rico.

[editar] Modelos actuales

(Nota: Los modelos y definiciones varían entre mercados. Para concretar, véase modelos individuales.)

Marca Toyota

• Aygo
• Yaris
• Soluna/Vios
• Probox
• Corolla/Altis
• Prius
• Allion
• Avensis
• Caldina
• Camry
• Solara
• Progres
• Mark X
• Crown
• Avalon
• Century
• Matrix
• RAV4
• Highlander
• 4Runner
• Sequoia
• FJ Cruiser
• Land Cruiser
• Sienta
• Wish
• Ipsum
• Sienna
• Estima/Tarago/Previa
• Alphard
• Hilux/Tacoma
• Tundra
• Hiace
• Dyna
• Coaster

Línea de vehículos IMV (principalmente para el sudeste asiático)

• Fortuner
• Hilux
• Innova
• Avanza

Marca Lexus

• IS
• ES
• GS
• LS
• SC
• GX
• LX
• RX

Marca Scion

• xA
• xB
• tC

[editar] Modelos históricos

Marca Toyota

• 2000GT (1965-1970)
• Celica (octubre de 1970 - april de 2006 en Japón, 1971-2005 para exportados)
• Starlet (1973-1999)
• Corona y Carina (sucedido por Premio, Allion, Avensis)
• Mark II (sucedido por Mark X), Chaser y Cresta
• Cressida (sucedido por Avalon)
• Echo (2000-2005) (ahora llamado Yaris en los Estados Unidos)
• Supra
• Town Ace/Lite Ace (sucedidos por Noah/Voxy)
• Paseo / Cynos (1991-1998)
• Tercel (1978-1999)
• Toyota Mr2
• Revo/Kijang/Unser/Z-Ace (sucedidos por Innova, vendido como Kijang Innova en Indonesia)
• Qualis

[editar] Tecnología híbrida

El Prius se ha convertido en el automóvil híbrido más vendido en América. Toyota ahora tiene tres vehículos híbridos en su línea (Prius, Highlander y Camry). El popular monovolumen Toyota Sienna se supone que se unirá a la línea híbrida en 2010, y en 2030 Toyota hace planes de tener toda su línea de automóviles, camiones y SUVs con la opción del Hybrid Synergy Drive.

Lexus también tiene su propia línea híbrida, consistiendo en el GS450h y el RX400h.

[editar] Plantas de fabricación

Australia

• Melbourne - Camry y Aurion (antiguamente Avalon). 109.222 vehículos y 85.769 motores en 2005.

Canadá

• Toyota Motor Manufacturing Canada, Cambridge (Ontario) - Motores de 1,8L, Corolla, Matrix, Lexus RX y a partir de 2008 RAV4[4].

México

• Toyota Motor Manufacturing de Baja California, Baja California - Tacoma

Reino Unido

• Burnaston, Derbyshire - Avensis y Corolla

Estados Unidos

• Toyota Motor Manufacturing Kentucky, Georgetown (Kentucky) - Camry, Avalon y Solara.
• Toyota Motor Manufacturing Indiana, Princeton (Indiana) - Tundra, Sequoia y Sienna. 364.983 vehículos producidos en 2005. (127.431 Tundra, 44.852 Sequoia y 192.700 Sienna)
• Toyota Motor Manufacturing Texas, San Antonio (Texas) - Tundra. Capacidad anual de 200.000 furgonetas.

[editar] Fábricas contratadas, licenciadas y joint ventures

República Checa

• Toyota Peugeot Citroën Automobile Czech (joint venture con PSA Peugeot Citroën), Kolín, República Checa - Aygo

Japón

• Toyota Industries, Japón (fábrica contratada) - Vitz/Yaris y RAV4

Estados Unidos

• NUMMI (joint venture con GM), Fremont (California) - Corolla y Tacoma
• Subaru of Indiana Automotive, Inc. (fábrica contratada, comenzando en primavera de 2007), Lafayette (Indiana) - Camry

[editar] Historia automovilística

La presencia de Toyota en el automovilismo se remonta a principios de los años 1970, cuando el conductor sueco Ove Andersson condució para Toyota durante el RAC Rally de Gran Bretaña. Durante el invierno de 1972, Andersson formó Andersson Motorsport en su país natal y comenzó a crear un programa de rallies para Toyota. El movimiento no resultó práctico y tres años después de establecer su equipo, Andersson movió su base de Suecia a Bruselas en Bélgica. A partir de entonces el equipo fue renombrado a Team Toyota Europe.

La primera victoria de Toyota en el automovilismo llegó en el Rally de los 1000 lagos de Finlandia de 1975, cuando Hannu Mikkola y su copiloto, Atso Aho, ganaron el evento en un Toyota Corolla. Tres años después, el equipo se movió a una nueva base en Colonia, en Alemania occidental. No fue hasta los años 1980 cuando Toyota comenzó a obtener éxitos significativos, especialmente en los rallies africanos, donde Bjorn Waldegaard y Juha Kankkunen estaban normalmente a la cabeza de las clasificaciones. El equipo entonces estableció su instalación automovilística multipropósito en Colonia tres años después, que sigue usándose hoy en día.

En 1990, Carlos Sainz dio a Toyota su primera victoria en un Campeonato en un Toyota Celica con tracción a las cuatro ruedas y reptió la hazaña 2 años después. En 1993, Toyota compró el equipo de Andersson y lo nombró Toyota Motorsport GmbH, en el mismo año Juha Kankkunen ganó el título de WRC y Toyota ganó el Campeonato de Constructores, convirtiéndose en el primer fabricante de automóviles japonés en hacerlo. Este éxtio fue repetido un año antes, pero esta vez por el francés Didier Auriol.

El 1995 resultó un año dificil para Toyota, ya que el equipo fue pillado usando turbocompresores ilegales y la FIA les inhabilitó durante 12 meses. La empresa volvió a los rallies en 1996, pero sus competidores, notablemente Mitsubishi y Subaru, tenían una clara ventaja sobre sus coches.

1997 resultaría ser otro año poco competitivo para Toyota, con el equipo todavía por detrás de su compatriotas japoneses, Subaru y Mitsubishi, y Carlos Sainz el conductor de Toyota con la posición más elevada quedando tercero en el Campeonato de Conductores, 11 puntos detrás del campeón Tommi Mäkinen. Sainz se quedó a 1 punto del título de 1998, cuando su Corolla sufrió un fallo en el motor en el tramo final del último rally en Gran Bretaña, mientras Toyota estuvo a 6 puntos del Campeonato de Constructores, mucha gente culpan la elección de Toyota del belga Freddy Loix como uno de los conductores puntuadores del equipo en el Rally de España en vez del conductor habitual Didier Auriol, porque Auriol consiguió ganar el evento por delante de la segunda plaza de Loix.

Toyota decidió dejar de participar en el WRC al final de la temporada de 1999, citando que "todo lo que se puede conseguir se ha conseguido". El equipo consiguió asegurar el título de Fabricantes en su última temporada, 18 puntos por delante de su rival más cercano Subaru, mientras Didier Auriol quedó a 10 puntos del título de Conductores.

Toyota fue reemplazada la temporada siguiente por Peugeot, que ganó el título de Fabricantes sucesivamente en 2000, 2001 y 2002.

Toyota compitió en CART de 1996 a 2002. Los primeros años en las series estuvieron marcados por dificultades. Los automóviles Toyota, con una campaña de All-American Racers y el equipo PPI Motorsports, sufrieron al final de la parilla, lentos y poco fiables. Toyota no lideró una vuelta hasta que Alex Barron lideró 12 vueltas en el circuito urbano de Vancouver en septiembre de 1998.

Toyota comenzó a ver mejorar su suerte en 1999 cuando Scott Pruett obtuvo la pole position en la última carrera de la temporada en el California Speedway. El año siguiente, Juan Pablo Montoya dio a Toyota su primera victoria en CART en el Milwaukee Mile, la primera de las cinco carreras ganadas por los automóviles de Toyota ese año. Los automóviles de Toyota ganaron seis carreras en 2001. En 2002, el último año de Toyota en el campeonato, dio una vuelta completamente de su mal debut. Toyota ganó el campeonato de Fabricantes, 10 carreras y Cristiano Da Matta llevó el poder de Toyota al campeonato de conductores, con Bruno Junqueira, también un automóvil Toyota, acabando segundo.

Toyota empezó contratando personal para sus esfuerzos de Le Mans en 1997, con el objetivo de comenzar un equipo de Fórmula 1. Los esfuerzos de Toyota por un automóvil para Le Mans dieron como resultado al Toyota GT-One, que fue conducido por ex-pilotos de Fórmula 1: Martin Brundle; Thierry Boutsen y Ukyo Katayama. Los GT-Ones de doble turbo de 3,6 litros fueron batidos en 1998 y 1999 pero estuvieron cerca de la victoria, averiándose más tarde en la carrera. Sin embargo, el GT-One mantuvo el récord de vuelta para el Circuito de la Sarthe hasta 2006.

Toyota se movió a la Indy Racing League en 2003 y proporcionó soporte de fábrica a los antiguos equipos CART Penske Racing y Chip Ganassi Racing así como a otros equipos. Fueron uno de los mejores motores en su primer año, ganando las 500 millas de Indianápolis con Gil de Ferran y el campeonato con Scott Dixon. No obstante, 2004 y 2005 no fueron tan buenos y las vicorias fueron pocas y distantes. Después de la temporada de 2005, los equipos de Penske y Ganassi anunciaron que canbiarían a los motores de Honda, dejando a Toyota sin participantes en el campeonato. Como resultado de esto y su intento de redestinar recursos para el NASCAR, Toyota anunció fuera de temporada que dejarían las series.

En 2002 Toyota comenzó a participar en Fórmula 1 con el Toyota Team Europe, basado en Colonia (Alemania). A pesar una enorme inversión, el rendimiento del equipo ha sido considerado medio por fans y expertos.

En 2004, el diseñador Mike Gascoyne fue contratado, pero dejó el equipo a mitad de camino de la temporada de 2006; desde 2005 el equipo había avanzado desde la zona media a las posiciones delanteras. Jarno Trulli consiguió dos segundas plazas y una tercera plaza en las primeras cinco carreras de la temporada, ayudando al equipo a mantener la segunda posición en el Campeonato de Constructores durante varias carreras. Jarno Trulli y Ralf Schumacher son los conductores actuales del equipo.

Para 2007, Toyota suministrará a dos equipos, siendo estos los trabajos del equipo Toyota y el equipo Williams.

Toyota también compite con el Toyota Tundra en las Craftsman Truck Series del NASCAR. Toyota operará más de seis equipos en las Nextel Cup Series y Busch Series con el Camry a principio de la temporada de 2007.

[editar] TRD

Toyota Racing Development fue creada para ayudar a desarrollar piezas de alto rendimiento para el automovilismo de muchos vehículos Toyota. TRD ha tenido a menudo más éxito con sus piezas tuning genéricas, así como por diseñar tecnología para vehículos usados en todas las formas del automovilismo.

[editar] Accionistas

Toyota cotiza públicamente en la Bolsa de Tokio bajo el número 7203 (primera sección) y en el NYSE: TM.

[editar] Participaciones

Toyota presenta en su consolidado estado financiero 540 subsidiarias consolidadas y 226 afiliados.

• Toyota Motor North America (100% - 2004)
• Toyota Canada Inc. propiedad a través de Toyota Motor North America
• Daihatsu Motor Company (51,2% - 31 de marzo de 2005)
• Hino Motors (50,1% - 31 de marzo de 2005)
• Toyota Industries (23,5% - 31 de marzo de 2006)
• Aisin Seiki Co. (23,0% - 31 de marzo de 2005)
• DENSO (22,98% - 31 de marzo de 2005)
• Fuji Heavy Industries (8,7% - 5 de octubre de 2005)
• Isuzu Motors (5,9% - 10 de noviembre de 2006)

[editar] Actividades no automovilísticas

[editar] Robot

Toyota ha estado desarrollando robots multitarea destinado al cuidada de los ancianos, la fabricación y el entretenimiento.

[editar] Finanzas

Toyota Financial Services Corporation proporciona financiación a los clientes de Toyota.

[editar] Biotecnología agrícola

Toyota invierte en varios pequeños negocios y asociaciones en biotecnología, incluyendo:

• P.T. Toyota Bio Indonesia en Lampung, Indonesia
• Australian Afforestation Pty. Ltd. in Australia Occidental y Australia Meridional
• Toyota Floritech Co., Ltd. en Rokkasho-Mura, Distrito de Kamikita, Prefectura de Aomori
• Sichuan Toyota Nitan Development Co., Ltd. en Sichuan, China
• Toyota Roof Garden Corporation en Miyoshi-Cho, Prefectura de Aichi

[editar] Véase también

• Toyota F1, El equipo de Toyota en la Fórmula 1

[editar] Referencias

• 2005 Toyota Highlander Hybrid. Retrieved January 11 2004 from CanadianDriver Communications, Inc. (2004)
• Toyota up close Sales figures of Toyota.
• Toyota becomes 3rd ranked US automaker behind GM and Ford Bloomberg Report.

1. ↑ Toyota's plan for Lexus is a reminder of its real goal (August 1 2005). Financial Times, p. 16.
2. ↑ Lexus and Toyota Models Rank Highest
3. ↑ Lexus Ranked First in Predicted Reliability for 2006 Models

[editar] Enlaces externos

Commons

• Commons contiene ficheros multimedia sobre Toyota
• Página oficial
• Página oficial en España
  • Toyota Motor official site Sitio en inglés
  • Toyota USASitio en inglés
  • Scion USA (flash necesario) Sitio en inglés
  • Lexus USASitio en inglés
  • Toyota Financial Services USASitio en inglés
  • Current Japanese Toyota lineupSitio en inglés
  • Current American Toyota lineup (requires Flash) Sitio en inglés
  • Toyota North America 2003 Environmental Report (pdf format) Sitio en inglés
  • Toyota North America 2004 Environmental Report (pdf format) Sitio en inglés
• Information on Toyota's environmental protection policiesSitio en inglés
• Página oficial en Chile
• Toyota Motor Sales de México
• Toyota Argentina S.A
• Sitio web del Toyota catalogo con las ilustraciones