TransMilenio

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TransMilenio es el sistema de transporte masivo urbano que utiliza la ciudad de Bogotá, capital de Colombia. Su construcción se inició en 1998 y su inauguración fue el 18 de diciembre de 2000 con las troncales (líneas) de la Avenida Caracas (hasta la Avenida de los Comuneros o Calle Sexta) y la Calle 80. Desde entonces se han abierto varias nuevas troncales.

[editar] Antecedentes

Estación Los Héroes, aspecto interior

A inicios de los años 90, Bogotá afrontaba muchos problemas con su transporte público urbano. Los antiguos buses eran en su mayoría obsoletos e insuficientes para una ciudad que hoy supera los 8 millones de habitantes.

Por esa razón, luego de muchos estudios e investigaciones sobre cuál sistema de transporte masivo le convenía más a la capital colombiana y basándose principalmente en el modelo de los Ligeirinhos de Curitiba, Brasil, aunque con un proyecto mucho más desarrollado y amplio basado en los estudios ordenados por el plan de Desarrollo de Bogotá Formar ciudad, firmado por la administración de Antanas Mockus (siendo éste su verdadero gestor) y Paul Bromberg (1995-1997), durante la administración del alcalde Enrique Peñalosa se otorgó la licitación de administración a TransMilenio S.A. (Sistema de Transporte Masivo del Tercer Milenio), como parte del SITM (Sistema Integrado de Transporte Masivo) de Bogotá, que incluye la red de ciclorrutas y los proyectos del Tren de Cercanías y la primera línea de Metro. Para lograr una adecuada estructuración del proyecto, que fuera exitoso y acorde con las necesidades locales, el gobierno distrital se apoyó en consultores de gran experiencia. Para la gerencia del proyecto contrató a la firma de consultoría internacional McKinsey y para la estructuración financiera a la firma de banca de inversión Capitalcorp S.A.

Con la inversión financiada con la sobretasa a los combustibles y los aportes del Distrito Capital, el Gobierno Nacional y el préstamo solicitado al Banco Mundial, se pudo dar inicio a este servicio. La construcción de la infraestructura y del sistema vial y el mantenimiento de éstos los desarrolla el Instituto de Desarrollo Urbano de la ciudad. El Sistema TransMilenio de Bogotá consiste en vehículos articulados que, según sus servicios y rutas, hacen parada en un número de estaciones elevadas ubicadas en el centro de una avenida principal, que se denomina Troncal, cada una a distancia de 500 m de la otra. Los usuarios pagan en la taquilla antes de entrar a la estación, y en distintos vagones según el tipo de ruta y destino esperan la llegada del articulado, cuyas puertas abren en sincronía con las puertas de cristal de la estación. En síntesis, funciona como un Metro pero con autobuses articulados. Así, es uno de los denominados sistemas BRT (en ingles Bus Rapid Transit system). Hay doble vía de exclusividad en los dos lados de la estación, para permitir que los articulados de servicio expreso sobrepasen a los de servicio corriente.

[editar] El esquema económico y administrativo

TransMilenio es un sistema de transporte público con un sistema económico y administrativo mixto. La infraestructura (vías y estaciones)se desarrolla con recursos públicos, y la administración, planificación y organización del sistema la hace una empresa pública, Transmilenio S.A. Sin embargo, los vehículos son propiedad de varias empresas privadas, que los operan siguiendo las reglas y politicas fijadas por Transmilenio S.A. La tarifa se cobra mediante un sistema único, y los ingresos se reparten entre los diversos operadores de las troncales y los operadores de las rutas alimentadoras.

El sistema de transporte tradicional de buses y colectivos de la ciudad es similar: su infraestructura (vías urbanas) es financiada con recursos públicos, pero son transportadores privados. Sin embargo, los dos sistemas tienen diferencias importantes. Las empresas y buses privados de TransMilenio no compiten por pasajeros y la frecuencia de los buses, los paraderos o estaciones y las rutas son definidas por la empresa pública, de acuerdo con estudios de ingeniería de transporte. Por otra parte, las condiciones laborales de los conductores y sus horarios de trabajo son iguales. Finalmente, el Distrito de Bogotá recibe una participación en las utilidades de TransMilenio del 3%.

[editar] Funcionamiento

Estación Calle 19 (julio 2004). Se puede ver la estación y uno de los autobuses rojos

El sistema cuenta con grandes ventajas respecto de los otros tipos de transporte que operan en la ciudad (buses de distintos tipos y taxis), principalmente en la seguridad y la velocidad de desplazamiento. Además, puede ser utilizado cómodamente por niños, ancianos, personas con discapacidad y mujeres embarazadas, ya que las estaciones son accesibles para las personas con movilidad reducida, por su elevación y rampas de ingreso, y cuentan con zonas demarcadas en los vagones. Aparte de lo anterior, los vehículos tienen sillas especiales para estas personas, las cuales son de color azul.

Entrada por puente peatonal a una Estación

A agosto de 2006, el pasaje tiene un costo de 1.300 pesos colombianos (aproximadamente US$0,50, un 0,31% del salario mínimo legal vigente en Colombia). El ingreso se hace mediante una tarjeta inteligente sin contacto (Mifare), denominada Tarjeta Capital, que se entrega en la taquilla al cancelar el pasaje. Aunque la tarjeta se puede cargar para varios viajes no existe incentivo económico para hacerlo (no hay descuentos), lo que sumado a problemas técnicos en los primeros meses de operación ha causado que los usuarios sean reacios a cargar más de uno o dos viajes. Para el acceso a las estaciones, los usuarios cuentan con puentes peatonales que permiten el ingreso a ellas o por simple cruce de la calle, a través de un semáforo.

Las personas en los buses intermunicipales, que transportan personas entre Bogotá y los municipios metropolitanos, sí deben pagar una tarifa de $1.000 (US$0,38) pesos colombianos para ingresar al sistema.

El sistema cuenta con varios parqueaderos en todos los portales, además de dos más: uno sobre la Avenida Comuneros con Carrera 18 y otro subterráneo en la Avenida Norte-Quito-Sur (NQS) con Calle 19 (bajo la Plaza de la Hoja). Aquí se les realiza mantenimiento a la flota de autobuses y existen salas de descanso para los conductores con cafeterías incluidas. En algunos de dichos parqueaderos están las oficinas de los consorcios que prestan el servicio. El desarrollo del TransMilenio también ha implicado la construcción de andenes (aceras), alamedas, ciclorrutas y plazoletas, que han mejorado notablemente la imagen general de la ciudad.

TransMilenio presta su servicio de lunes a sábado de 5.00 a 23.00 y los domingos y festivos de 6.00 a 22.00. Vale la pena mencionar que de lunes a sábado, los alimentadores empiezan a funcionar a las 4.30 de la madrugada hasta casi la medianoche. Los domingos y festivos estos mismo funcionan de 5.30 hasta las 22.30, aunque las rutas son menos numerosas y por ende la oferta de buses se reduce considerablemente. Durante las horas pico circula una mayor cantidad de vehículos que en las horas valle.

[editar] Servicios Troncales

[editar] Antiguos servicios

El sistema de Troncales contaba con tres tipos de servicios:

El corriente, que hace parada en todas las estaciones.
El expreso, que únicamente hace parada en las estaciones determinadas en su ruta.
Los Súper Expresos, éstos fueron establecidos desde finales de 2005 Por la ampliación del sistema. De estos hay de dos clases:
- Los Asimétricos, éstos son los que recorren el sistema en un solo sentido. Los 201 y 300 van de norte a sur y los 200 y 301 van de sur a norte; estos servicios sólo están en servicio en horas pico por la mañana y noche según su color.
- Los Simétricos, este recorre el sistema en ambos sentidos, es el 400.

**Servicios prestados hasta el 29 de abril de 2006**
Tipo	Rutas	Frecuencia
Corriente		Cada 3 minutos en promedio
Expreso		Cada 2 minutos en promedio
Super Expresos		Cada 2 minutos en promedio
Expreso Dominical		Cada 3 ó 4 minutos en promedio
Alimentador-Intermunicipal		Cada 5 minutos en promedio

[editar] Servicios actuales

Desde el 29 de abril de 2006 el sistema tuvo un cambio radical en su funcionamiento ya que sólo se estandarizó el sistema en servicios Corrientes y Expresos

Tras la entrada en operación total de la Fase II del sistema. Se implementó un nuevo sistema para facilitar la circulación por el sistema. La zonificación divide las troncales en 9 líneas o zonas que tienen letras y colores diferentes. Los mapas cambiarán en cada estación, para mostrar los servicios específicos a la estación en cuestión y la manera de llegar a las demás zonas del sistema desde allí.

El sistema de troncales cuenta ahora con dos tipos de servicios:

El corriente, son del 1 al 9 que hace parada en todas las estaciones y funciona todo el día.
El expreso, que únicamente hace parada en las estaciones determinadas en su ruta.

Dentro de los expresos se diferencian por los horarios:

Expresos todo el día: son del 10 al 49 y funcionan todo el día
Expresos hora pico de la mañana: son del 50 al 59 y funcionan solamente en el horario de 5.30 a 9.00 en promedio.
Expresos hora pico de la tarde: son del 60 al 69 y funcionan solamente en el horario de 16.30 a 20.00 en promedio.
Expresos de servicio mixto hora pico y valle: son del 70 al 89 y funcionan en los horarios entre las 9.00 y las 16.30 y reinician operaciones entre las 20.00 y las 23.00 en promedio.
Expreso dominical: son del 90 al 99 y funcionan todo el día los domingos y festivos.

**Servicios prestados desde el 29 de abril de 2006**
Tipo	Rutas al Sur	Frecuencia
Corriente		Cada 3 minutos en promedio
Expresos Lunes a Sábado todo el día		Cada 2 minutos en promedio
Expresos Lunes a Sábado hora pico de la mañana		Cada 2 minutos en promedio
Expresos Lunes a Sábado hora pico de la tarde		Cada 2 minutos en promedio
Expresos Lunes a Sábado Servicios mixtos hora pico y valle	*	Cada 2 minutos en promedio
Expresos domingos y festivos		Cada 3 ó 4 minutos en promedio
Alimentador-Intermunicipal		Cada 5 minutos en promedio

*A partir del 29 de julio de 2006 el servicio

ha sido retirado del sistema, mientras que el servicio

opera en un solo sentido y sólo entre 5.30 y 9:00

[editar] Servicios alimentadores

Los servicios alimentadores circulan a través de la vía mixta de tráfico normal, por la cuenca de alrededores del portal o la estación de transferencia o intermedia, donde tienen paraderos señalados y programados donde se hace el ingreso y salida de pasajeros que entran y salen del sistema. Los alimentadores permiten acercar a los usuarios a los barrios más retirados de las estaciones, a sus lugares de destino o de origen sin realizar pago adicional.

[editar] Rutas Auxiliares

A partir del 2007 se pondrán en funcionamiento las llamadas "rutas auxiliares" las cuales buscarán complementar el servicio de alimentación de Transmilenio a 26 barrios y zonas donde actualmente no llega el servicio de TransMilenio, en algunos portales se empezarán a realizar las primeras adecuaciones para la recepción de los buses, busetas y colectivos que prestarán el servicio de las rutas auxiliares, todavía esta en debate el precio que se cobrará a los usuarios por usar estas rutas auxiliares. ^{[cita requerida]}

[editar] Red de Troncales

Señalización e información al interior de una estación de TransMilenio

En la actualidad, Bogotá cuenta con 9 líneas por donde circulan los vehículos articulados de TransMilenio, luego de la inauguración a finales de 2000 de la troncal Avenida Caracas hasta la Calle Sexta y de la troncal Calle 80. Luego se terminaría la troncal Caracas hasta el Portal de Usme.

A mediados del año 2001, el servicio se extendió con la tercera troncal de la Autopista Norte desde la estación Héroes en la Avenida Caracas y hasta la estación de Toberín, poco tiempo después se estrenó el Portal del Norte. También se ejecutó la construcción de un pequeño ramal al sur de la ciudad que une a la zona del Tunal (Avenida Villavicencio con Avenida Boyacá) con la Avenida Caracas

En 2002 se extendió el sistema a partir de la línea de la Avenida Caracas por la Avenida Jiménez, atravesando el llamado Eje Ambiental y llegando al Centro Histórico de la ciudad, con lo que finalizó la fase 1 proyectada del sistema y se dio inicio a la construcción de la fase 2.

El 27 de diciembre de 2003 se dio al servicio la troncal de la Calle 13 y la de la Avenida de Las Américas, con el corredor vial hacia la localidad de Kennedy, la más grande y poblada de la ciudad, quedando integrado al ramal del Eje Ambiental. Se inauguraron las modernas estaciones de Banderas y el Portal de las Américas, llegando a uno de los sectores más importantes de la capital colombiana.

El 1 de julio de 2005, luego de año y medio de obras, se entregó la tercera troncal de la fase 2 , la moderna línea de la (Norte-Quito-Sur), que se desprende de la troncal Autopista Norte a la altura de la Calle 92 para unir con la estación de General Santander, en la Autopista Sur con Carrera 45 en apenas 50 minutos (octubre 2005).

A partir del 13 de febrero de 2006, se dio al servicio el interconector de la Calle 80 con Autopista Norte, el cual fue construido con anterioridad, pero no pudo entrar en servicio debido a que no quedó construido con los parámetros establecidos. Así, los Articulados pueden desplazarse de occidente (oeste) a norte y viceversa, evitándoles a los pasajeros la parada en la estaciones Calle 76 y Calle 72, lo que las descongestiona bastante. El servicio con el que se inicia es el expreso 140.

El tramo de la Troncal de la Avenida NQS (de la Escuela General Santander al Portal del Sur, ubicado cerca al Cementerio El Apogeo) entró en operación el 15 de abril de 2006, con los nuevos servicios expresos 150 y 160 y la extensión del servicio corriente 5.

La Troncal de la Avenida Suba, fue puesta en servicio el 29 de abril de 2006 después de varios meses de demora en puntos claves de la troncal como lo son el intercambiador Suba-NQS-Calle 80 y el Alto de la Virgen.

Construida toda esta infraestructura, Bogotá habrá llegado a una unidad de transporte que nunca se había visto, toda construida a lo largo de seis años.

[editar] Estaciones

Hay cinco tipos de estaciones:

Sencillas. Cumplen el servicio corriente de llegada y salida de pasajeros. Están ubicadas aproximadamente cada 500 m.
De transferencia. Permiten el cambio entre dos troncales diferentes, a través de un túnel subterráneo en zona pagada o tienen servicio de alimentadores o cicloparqueo.
Sin intercambio. No permite el cambio entre sentidos norte-sur a sur-norte. Este tipo de estaciones se encuentra ubicado en la Autopista Norte y en el ramal del Tunal.
Intermedias. A las cuales tienen acceso los servicios alimentadores y los troncales.
Cabecera (Portales). Ubicadas en zonas de entrada de la ciudad y a la que además de los alimentadores y los buses rojos, llegan autobuses intermunicipales de la zona metropolitana. Cuentan con otros servicios, como Cicloparqueos, para que el usuario pueda acceder hasta allí en bicicleta a través de las ciclorrutas, zonas de teléfonos y baños públicos, venta de comestibles y ascensores para discapacitados (también existen en las estaciones de Transferencia y en algunas de las Intermedias).

Las tres últimas cuentan con zonas de control y administración del sistema. En todas las estaciones se pueden encontrar tableros electrónicos que anuncian el tiempo aproximado de llegada de los articulados y mapas de rutas del sistema. Igualmente, existe personal encargado de prestar asesoría a cualquier inquietud o necesidad que tengan los usuarios de TransMilenio.

El sistema TransMilenio tiene 114 estaciones distribuidas así, según la nueva zonificación:

Troncal Caracas entre Calle 76 y Tercer Milenio: 14 estaciones
Autonorte entre Portal del Norte y Héroes: 15 estaciones
Suba entre Portal de Suba y San Martín: 14 estaciones
Calle 80 entre Portal de la 80 y Polo: 14 estaciones
NQS Central entre La Castellana y Ricaurte: 11 estaciones
Américas entre Portal de Las Américas y De La Sabana: 17 estaciones (incluye la estación Ricaurte)
NQS Sur entre Comuneros y Portal del Sur: 12 estaciones
Caracas Sur entre Hospital y Portal de Usme y Portal del Tunal: 16 estaciones
: Eje Ambiental Museo del Oro y Las Aguas: 2 estaciones

[editar] Vehículos

[editar] Articulados

Los vehículos articulados que circulan por las troncales son de color rojo y un tamaño y altura superiores a las de un autobús normal, con una articulación en el medio de color gris y material de tela, que permite girar en la mitad para permitir que doble y gire bruscamente en los recorridos. Por dentro tienen 40 sillas de color rojo y 8 de color azul (estas últimas exclusivas para niños, ancianos, discapacitados y embarazadas), con barras de agarre de pasajeros de pie al lado de todas las sillas y un círculo de agarre en la articulación del medio, que brinda un poco de comodidad a los pasajeros que van de pie, así como sectores especiales para sillas de ruedas. La capacidad total de los vehículos articulados es de 160 personas (48 sentadas y 112 de pie).

Todos los autobuses cuentan con un mapa de las rutas del sistema, publicidad de empresas que contratan con TransMilenio y avisos de información sobre el uso del sistema, además de ventanas, claraboyas, salidas de emergencia, ventiladores y extintores. Los más modernos y recién puestos en servicio tienen tableros electrónicos y un sistema de voz electrónica que indican la próxima parada. Cada autobús tiene 4 puertas de entrada y salida que se abren al llegar a la estación. Los buses articulados son impulsados por combustible diésel y son adquiridos por diferentes empresas privadas, muchas de las cuales también operan los autobuses y microbuses de servicio público que recorren la ciudad y otras extranjeras, que se los entregan en concesión a TransMilenio para cumplir el servicio. Estas empresas son: SI-99, Ciudad Móvil, Express del Futuro, Metrobús, SI-02, TransMasivo y Connexión Móvil, algunas en concesión con otras empresas de servicio público y antiguos transportadores.

En la parte frontal exterior y hacia el lado de las puertas del articulado hay tableros electrónicos que indican el número de ruta y el destino del vehículo. Los diseños de los autobuses son de los fabricantes alemanes Mercedes-Benz y Volkswagen, los suecos Scania y Volvo y el brasileño Marco Polo en alianza con la fábrica colombiana de carrocerías Superior. En la parte exterior llevan el nombre de TransMilenio en color blanco, la placa vehicular de Bogotá, el código del bus y la empresa que lo adquirió.

[editar] Alimentadores

Los vehículos alimentadores son similares en su diseño a los articulados. Cuentan también con tres puertas, aunque de menor tamaño, y un tablero electrónico que indica la ruta y el destino. Los alimentadores son verdes, con el nombre de TransMilenio en amarillo, carentes de articulación y son del tamaño de un bus normal. Tienen una capacidad de 90 personas, 35 de ellas sentadas. Inicialmente no tenían accesibilidad para discapacitados.

Sin embargo una demanda interpuesta por el usuario Daniel Bermúdez en 2000 obligó a que todos los alimentadores deban ser accesibles para los discapacitados. Actualmente para cumplir la demanda, está siendo renovada toda la flota de buses alimentadores, en especial la de Portal de Usme, donde los buses no tenían el servicio para los discapacitados y la de Portal del Tunal, donde antes operaban buses alimentadores provisionales.

Hoy en día los antiguos buses alimentadores sirven al transporte público normal en la ciudad.

Cabe destacar que todos los vehículos son monitoreados desde las zonas de control, a través de un sistema computarizado que permite prever cualquier accidente o suceso extraordinario, así como estimar el tiempo que tardará en hacer parada en cada estación, lo que lo convierte en un moderno sistema de transporte que está plenamente controlado.

[editar] "Chatarrización"

Con el sistema TransMilenio se ha podido realizar el proceso de "chatarrización" (sacar de circulación y convertir en chatarra) de los autobuses antiguos que llevan más de 20 años de servicio. Se estima que para la construcción de un solo bus articulado, hay que chatarrizar 8 de los autobuses obsoletos, lo que representa un beneficio para la ciudad en cuanto a la reducción del tráfico y la contaminación existentes.

[editar] Cifras

En la actualidad, el sistema de transporte masivo de Bogotá cuenta con un total de 114 estaciones en las 6 troncales construidas en los cinco años que lleva en funcionamiento. En cuanto a los vehículos, 882 autobuses articulados recorren las vías de TransMilenio y 400 autobuses alimentadores llegan a 299 barrios alimentados por este servicio, al 2 de septiembre de 2006.

Para septiembre de 2006, el sistema había registrado 1.360.747.432 pasajeros totales, de los cuales 652.479.378 se habían movilizado en los vehículos alimentadores, y 85.347.720 en las rutas de autobuses intermunicipales de las zonas metropolitanas. La velocidad promedio para septiembre de 2006 de la flota de vehículos articulados de las troncales era de 29,05 km/h, muy superior a la de los autobuses y microbuses de servicio público. Se calcula que el sistema TransMilenio moviliza diariamente a más de un millón y medio de bogotanos y su alcance en el total de la ciudad para el mes de septiembre del 2005 era de un 19%. Según los bogotanos, es el segundo medio de transporte con opinión más favorable, sólo superado por el servicio de taxis [1].

[editar] Futuro del Sistema

Según los planes vigentes, el sistema de transporte masivo de Bogotá, TransMilenio, terminará de construirse en el año 2016. Tendrá entonces tendrá 388 km de troncales y cubrirá el 80% de los viajes en transporte público de la ciudad. TransMilenio se diseñó para reemplazar definitivamente a los autobuses y microbuses tradicionales que, gracias a este sistema de transporte urbano, han tenido que mejorar sus servicios y modernizar sus automotores para continuar con la misma competitividad y cantidad de pasajeros.

Actualmente está en estudio la construcción de las troncales de la Calle 26 (con unas 16 estaciones y 3 de ellas al servicio del Aeropuerto El Puente Aereo y el Aeropuerto Internacional El Dorado) incluido un Portal y la de la Carrera Décima que irá de la calle 34 sur hasta la calle 34, en el Centro Internacional. Ello le dará un nuevo respiro de organización y urbanismo al centro de la ciudad. Se estima que en 2007 se inicie la construcción, para ser terminadas alrededor del año 2009. Con esto se abarcarán zonas muy transitadas de la ciudad, con lo cual el alcance de población del sistema será muy alto.

En 2006, se estudiará la construcción de la Carrera Séptima desde la calle 34 hasta la calle 72, con conexión a la Avenida Caracas, y una posible extensión del tramo hasta la calle 183.

Además está proyectada la integración con el sistema TransMilenio que se construirá en el municipio de Soacha, con el que la ciudad de Bogotá forma una sola conurbación y la proyección de cuyas obras comenzará en 2006. También se tiene pensado vincularlo con las dos líneas del proyecto del Tren de cercanías de La Sabana de Bogotá que comunicará a Bogotá con los municipios más cercanos, el cual será estudiado en el año próximo, y para el año 2020 cuando se reinicie el proyecto de la primera línea del Metro, así como continuar su desarrollo conjunto con la red de ciclorrutas que tiene la ciudad, la más grande de Latinoamérica. Así, se espera que en 15 años el SITM de la ciudad esté mucho más completo.

[editar] Críticas

El sistema TransMilenio ha tenido críticas debido al rápido deterioro de las losas de las vías por las cuales circulan los vehículos en la Avenida Caracas y la Autopista Norte, según reveló un estudio de la Universidad Nacional de Colombia, al parecer por un error de la cementera mexicana CEMEX en el diseño y que ha ocasionado que deban ser reparados en la actualidad los corredores viales del Eje Ambiental, la Avenida Caracas y la Autopista Norte.

Aunque muchos usuarios estén de acuerdo en que el sistema TransMilenio es una gran mejora frente al sistema de transporte público convencional, hay críticas acerca del sistema: las estaciones y los vehículos están repletos, más que la capacidad recomendada y segura, aún durante las horas no pico. Para otros, ni siquiera en las horas pico, el sistema satisface la alta demanda de pasajeros. Esto puede atribuirse al tamaño y a la capacidad insuficiente de 160 personas de los autobuses articulados, ya que los trenes modernos en metros pueden llevar hasta mil pasajeros, mientras que los vehículos Ligeirinhos en el sistema de Curitiba tienen una capacidad para 270 pasajeros, pues son biarticulados. También se presentan quejas sobre que en ocasiones los buses no cumplen el horario promedio demorando el tiempo esperado establecido por el pasajero.

El sistema TransMilenio usa un combustible diésel que contribuye notablemente a aumentar la contaminación atmosférica, aunque sus buses lo hagan en menor medida que los buses y microbuses tradicionales que tengan alrededor de 15 o más años de antigüedad. Se critica que no se haya usado gas natural, un combustible que contamina bastante menos, o que el sistema no se haya construido con un ferrocarril de tracción ligera, que usa electricidad y genera perjuicios mucho menores. La contaminación por diésel tiene un impacto significativo en una ciudad con la altura de Bogotá (2.600 msnm), y el ruido que producen sus motores también resulta perjudicial.

[editar] Balance

Más allá de los problemas, los planificadores urbanos consideran el sistema TransMilenio como un buen ejemplo de cómo crear un sistema ordenado de transporte masivo sin mucha inversión ni disrupción. Se ha anotado que ha contribuido a mejorar la calidad de vida y el respeto a los pasajeros y peatones en la ciudad, así como al cambio de imagen que ha generado en calles y barrios de la capital colombiana, que la han convertido en una ciudad más moderna y competitiva, que cuenta con un sistema de transporte al nivel del de otras capitales latinoamericanas.

TransMilenio ha sido considerado como uno de los proyectos más ambiciosos e importantes que haya desarrollado la ciudad en toda su historia (aun por encima del Tranvía o el Tren urbano de principios del siglo XX o los Trolebuses de los años 70 y 80), por lo que ha sido considerado como un "orgullo de los bogotanos", que ha recibido muchos premios de distintas entidades y ha sido objeto de estudio de planificadores e investigadores urbanos de países como Japón, Holanda y Estados Unidos, entre otros. También ha sido copiado o tomado como punto de referencia en la ciudad de Quito, Ecuador, en el Metrobus de la Ciudad de Mexico y Leon y en Porto Alegre, Brasil. Con base en este modelo, se está iniciando la construcción de Transantiago en Santiago, Chile, se culminan las primeras líneas de trolebús en las ciudades de Mérida (Trolmérida) y Barquisimeto (Transbarca), ambas en Venezuela, y en la misma Colombia ya se desarrollan sistemas similares para las ciudades de Cali, Cartagena, Barranquilla, Bucaramanga, Medellín, Pereira y Soacha por el notable éxito que ha tenido. En la ciudad de Panamá se está ensanchando la vía transísmica, para adecuarla al uso de un sistema similar al de TransMilenio, el cual se tiene previsto que esté en funcionamiento para el año 2007 y haciendolo luego de descartar la construcción de un tren subterraneo, por considerar que el sistema BRT abarcaría mas población.

[editar] Véase también

[editar] Otros sistemas similares

[editar] Enlaces externos

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