東京地下鉄10000系電車
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10000系電車（10000けいでんしゃ）は、2006年（平成18年）9月1日から東京地下鉄（東京メトロ）有楽町線、東武鉄道東上線で営業運転を開始した通勤形電車である。2006年11月現在、西武鉄道西武有楽町線・池袋線には乗り入れていない。
帝都高速度交通営団から東京地下鉄へ移行後初の新系列である。
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[編集] 概要
- 東西線の05系（第40編成以降）や東葉高速鉄道の2000系と同様のアルミ合金ダブルスキン構造車体（A-train）だが、今までより軽量になっている。同じ日立製作所で製造された福岡市交通局3000系や近畿車輛製の西日本旅客鉄道（JR西日本）321系に類似するデザインである。
- 報道によると、2007年度までに10両編成20本の計200両が日立製作所で製造される予定で、13号線の開業後は有楽町線と共用する予定である。また価格は1編成10両で約12億円である。
- 先頭車の貫通扉は5000系以来の中央設置とした。また前面左右の灯火類設置部は鍵穴の形状をしている。この前面デザインはかつて丸ノ内線を走った営団300形・400形・500形などのイメージや伝統を踏襲する狙いがあるとの事で、警笛も営団1000形など銀座線の旧型車に採用していたトロンボーン笛を再現している。
- 前面は中央非常口構造であるが、運転台スペースを広く取ってあるため、非常時の通路は斜めとなる。側面の乗務員室扉は室内側も無塗装である。乗務員室の天井の高さは客室より低い。
- 有楽町線を定期運転する車両としては初めてワンハンドル式マスコン（両手操作・力行4ノッチ常用制動7ノッチ）を採用した。08系などと同様にノッチ位置表示灯が設置されている。
- パンタグラフは05系13次車の3基から5基に増加した。
- 前面の行先表示器はフルカラーLEDではないが、ローマ字併記である。また、側面表示器では号車表示も行う。
- 保守簡易化のため、台車はモノリンク構造のボルスタ付を採用した。
- 運転台はワンマン運転対応で、現在は準備工事がなされている。
- 冷房装置は従来車とは異なった形状のものである。
- 側面窓上の社紋マークはプレート状取り付けに戻った（05系13次車は直接貼付け）。
[編集] 編成
南北線の9000系と同様に、新規路線である13号線（仮称）開業用の新製車であり、代替車及び増備車ではないため「0x系」という付番の系列ではない。下3桁の車号は6000系以降の他系列と同様である。
以下の様な編成になっている。簡易運転台設置車両が編成中に4両存在し、2両を抜いて8連での運行にも対応している。なお、CTは（付随）制御車、Mcは簡易運転台付き電動車、Tcは簡易運転台付き付随車、Mは中間電動車、Tは中間付随車を表す。
- ←新木場・新線池袋（A線側） 小竹向原・和光市・西武・東武線方面（B線側）→
10100(CT)-10200(M)-10300(Mc)-10400(Tc)-10500(Mc)-10600(Tc)-10700(T)-10800(M)-10900(M)-10000(CT)
[編集] 室内
車内案内表示器を従来のLED式から東京メトロの車両としては初めてLCD式を採用した上で、客用ドア1ヶ所あたりに2台搭載し、右側LCDの映像は行先・次の駅と乗り換え案内・所要時間・運行情報などを表示するなど、東急5050系や横浜高速鉄道Y500系と同じ構造としている。2006年9月の営業運転開始時は右側のLCDだけを使用するため、左側は設置準備スペースとして確保した状態で投入されている。なお、LCDには時折東京メトロの乗車券やインターネットサイトなどの広告も展開しているが、乗り入れ先でも東京メトロの広告が表示される。東上線内の自動放送は07系や東武9050系などと仕様を合わせた男声であり、英語放送の設定はない。なお、有楽町線内でもラッシュ時は英語放送はしない（詳細はこちらを参照頂きたい）。
側扉窓の支持方式は05系13次車とは異なり、近年の6000系・8000系の改造車にやや似ている物で、車外側から見ると支持部が黒く見え、室内側は07系と同様大型の平面的な支持具であるが、材質が異なる。ドアの開閉チャイム音は従来車の2打式から3打式に変更され、東日本旅客鉄道（JR東日本）E231系や相模鉄道10000系、東京都交通局（都営地下鉄）新宿線向けの10-300形に近い。
蛍光灯や空調ダクトの一体化で、従来の車両より天井が18.5cm高くなった。車内貫通扉は東京メトロの車両では初のガラス張りを採用した。また、荷棚も透明になっている。
座席や床はオレンジ色である。室内の化粧板は灰色1色である。客室と乗務員室の仕切り窓は3ヵ所で、乗務員室扉は中央ではなく客室側から見てやや右側に寄っている。このうち乗務員室扉窓は着色ガラスとしている。また、優先席付近のつり革も製造当初からオレンジ色のものが使われている。
[編集] 性能
基本的な性能は05系の第34編成以降と同様である。
- MT比5M5T構成。簡易運転台については前述部を参照の事。
- 設計最高速度120km/h
- 起動加速度3.3km/h/s
- 減速度3.5km/h/s（非常5.0km/h/s）
- 主電動機出力165kW（×20基）
- 歯車比6.21
[編集] 運行区間
現在は有楽町線・有楽町新線から東武鉄道東上線への直通運転に使用されている。西武鉄道西武有楽町線・池袋線には試運転で誘導障害が発生したため、営業運転ではまだ入線していないが、将来的には直通運転に使用される予定である。また、13号線開業後は同線でも運行を開始し、2012年度には渋谷駅から同線との直通運転が予定されている東京急行電鉄東横線を経由し、横浜高速鉄道みなとみらい線への乗り入れも計画されている。
[編集] 歴史
- 2006年5月29日～31日に最初の編成である10101Fが綾瀬検車区まで甲種輸送された。その後10102F～10104Fについても8月4日までに同区まで甲種輸送された。
- 2006年9月1日に10101Fが営業運転を開始し、数日後に10102Fと10103Fも営業を開始、その後しばらくしてから10104Fも営業を開始した。10101Fは茶色、10102Fは青色の記念ステッカーを前面に貼り付けた（10101Fは撮影会後、10102Fは11月頃撤去）。この10000系導入を記念して、9月30日に新木場車両基地で10000系10101Fと07系07-101F、7000系7101Fを並べた撮影会が行われた。
[編集] 有楽町線に於ける車両の転配について
- 有楽町線では、2006年9月1日より順次10000系を4編成（40両）投入して営業運転を開始した。それに伴い07系4編成を同年度内に東西線に転出させ、同線の5000系を置き換える予定である（既に07-103Fが11月8日から同線で営業運転を開始している）。
[編集] 外部リンク
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