舞鶴線

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舞鶴線（まいづるせん）は、京都府綾部市の綾部駅から京都府舞鶴市の東舞鶴駅に至る西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（地方交通線）である。

日本海軍の舞鶴鎮守府が置かれ、軍港として発展した舞鶴への鉄道として建設された。かつて出征者や引揚者の輸送で賑わった路線も現在は舞鶴市などへのビジネス利用や丹後・若狭地方への観光路線となっている。

[編集] 路線データ

管轄（事業種別）：西日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）
路線距離（営業キロ）：26.4km
軌間：1067mm
駅数：6駅（起終点駅含む）
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：全線（直流1500V）
閉塞方式：単線自動閉塞式

※全区間とも西日本旅客鉄道福知山支社の管轄である。

[編集] 運行形態

特急「まいづる2号」京都行。東舞鶴駅にて

京都～東舞鶴間にJR西日本が担当する特急「まいづる」と北近畿タンゴ鉄道が担当する「タンゴディスカバリー」が上り7本、下り8本運転されている。なお、土曜・休日・夏季には「まいづる」のうち1往復が小浜線の小浜駅まで乗り入れ観光需要に応えている。

他の北近畿方面特急と異なり、大阪方面の列車は設定されていない。ちなみに東舞鶴～大阪間の距離は意外なようだが福知山経由（152.9km）よりも京都経由（145.4km）のほうが若干短い。

また多くの普通列車が福知山・綾部～東舞鶴間に運転され、一部は「特急リレー号」として綾部駅で山陰本線の特急列車と接続しており、対京都方面では毎時1本の列車頻度を維持している。また一部の列車が小浜線と直通運転をしているほか、西舞鶴～東舞鶴間の区間列車も1往復ある。快速列車は、朝に東舞鶴発綾部着のものが1本のみ運行されている。全線でワンマン運転を実施しているが、一部列車には車掌が乗務することもある。

[編集] 使用車両

[編集] 過去の使用車両

国鉄9600形蒸気機関車（西舞鶴機関区（現・北近畿タンゴ鉄道西舞鶴運転区）所属）

宮津線（現・北近畿タンゴ鉄道宮津線）網野駅からの乗り入れで、綾部駅まで運用された。
国鉄DE10形ディーゼル機関車

宮津線（現・北近畿タンゴ鉄道宮津線）及び、舞鶴港線（西舞鶴駅から舞鶴港駅（旧・海舞鶴駅）を結んだ貨物専用線・1985年（昭和60年）3月14日で廃止）と貨物列車で共通運用された。現在は1両（1104号機）が、JR西日本のグループ会社嵯峨野観光鉄道に払い下げられ、トロッコ嵯峨駅～トロッコ亀岡駅間で「ロマンチックトレイン嵯峨野」としてトロッコ列車を牽引し、他はJR西日本の豊岡鉄道部に在籍し、団臨列車やレール交換列車などで使用されている。
国鉄キハ17形気動車

宮津線（現・北近畿タンゴ鉄道宮津線）及び、中舞鶴線（1972年11月1日で廃止）と共通運用。
国鉄キハ20系気動車

小浜線及び宮津線（現・北近畿タンゴ鉄道宮津線）・山陰本線と共通運用。
国鉄キハ55系気動車

山陰本線乗り入れ準急（後に急行）「丹後」・「わかさ」でも使用、末期は宮津線（現・北近畿タンゴ鉄道宮津線）で運用された。
国鉄キハ58系気動車

山陰本線乗り入れ、小浜線や宮津線で急行「丹後」を中心に、北近畿タンゴ鉄道宮津線に転換後も運用、1996年3月16日の廃止以後も、ワンマン車が在籍し1999年10月2日の電化まで30余年間走り続けた。
国鉄キハ40系気動車

山陰本線・宮津線（現・北近畿タンゴ鉄道宮津線）及び、小浜線と共通で運用。東舞鶴駅を境に、以南（綾部・福知山方面）がキハ47形気動車（両開き2扉　福知山機関区（現・JR西日本福知山運転所）所属）、以北（小浜・敦賀方面）がキハ48形気動車（片開き2扉　敦賀運転所（現・JR西日本福井地域鉄道部敦賀運転所派出所属・北陸本線（近江塩津以東米原及び東海道本線彦根まで）・湖西線（近江今津までの運用）との共通運用）と分かれて運用された。
国鉄キハ181系気動車

山陰本線乗り入れ、宮津線で特急「あさしお」を中心に、北近畿タンゴ鉄道宮津線に転換後も運用、1996年3月16日の廃止以後も臨時特急「たんご」（多客臨）として、運行していた。時折団体列車として乗り入れることがある。

（キハ181系気動車は向日町運転所（現・JR西日本京都総合運転所、キハ58・28系気動車の一部とキハ48形気動車は敦賀運転所（現・JR西日本福井地域鉄道部敦賀運転所派出）所属、他は福知山機関区（現・JR西日本福知山運転所）所属）

[編集] 利用状況

ほぼ全ての列車が全線を走破するが、その利用は京都府北部の中核都市である舞鶴市の代表駅である東舞鶴駅と西舞鶴駅が中心で、そのため西舞鶴駅をのぞく中間駅は利用が低調である。なお特急列車および特急に接続する普通列車（特急リレー号）は、舞鶴市に国や府の出張官庁、また企業の支店・営業所などが集中している事からビジネス利用が多いが、それ以外の普通列車は通学等の利用が多い。1999年（平成12年）10月に電化開業して以後、一貫して利用者数を増やしてきたが、近年は微減傾向である。

[編集] 歴史

元は阪鶴鉄道・京都鉄道が計画していた路線だが、日露戦争を控え着工を急ぐ必要性から1904年に官設で福知山～綾部～新舞鶴（現在の東舞鶴）間と支線が開通、阪鶴鉄道に貸与されて開業した。支線として舞鶴港線（西舞鶴～舞鶴港間）や、出征者や戦場からの引揚者を運んだ中舞鶴線（東舞鶴～中舞鶴間）などを有していたが、1985年までに全て廃止されている。

[編集] 戦前

1904年（明治37年）11月3日 - 福知山～綾部～新舞鶴（現在の東舞鶴）間、舞鶴（現在の西舞鶴）～舞鶴海岸荷扱所（のちの舞鶴港）間が阪鶴鉄道に貸与され開業。
1907年（明治40年）8月1日 - 阪鶴鉄道が国有化。
1909年（明治42年）10月12日 - 線路名称制定。神崎（現在の尼崎）～福知山～新舞鶴（現在の東舞鶴）間、舞鶴～舞鶴海岸荷客扱所（のちの舞鶴港）間などを阪鶴線とする。
1912年（明治45年）3月1日 - 綾部～新舞鶴間、舞鶴～舞鶴海岸間が舞鶴線に改称。
1913年（大正2年）4月10日 - 舞鶴海岸荷扱所を海舞鶴駅に改称し、舞鶴～海舞鶴間の旅客営業を開始。
1919年（大正8年）7月21日 - 新舞鶴～中舞鶴間の支線（中舞鶴線）が開業。
1924年（大正13年）4月12日 - 舞鶴～海舞鶴間の旅客営業を廃止。
1929年（昭和4年）6月1日 - 梅迫～舞鶴間に中筋信号場開設。
1930年（昭和5年）4月1日 - 新舞鶴～新舞鶴港間の貨物支線が開業。
1939年（昭和14年）6月1日 - 新舞鶴駅を東舞鶴駅に、新舞鶴港駅を東舞鶴港駅に改称。
1941年（昭和16年）9月1日 - 東舞鶴～東舞鶴港間の貨物支線が廃止。
1944年（昭和19年）4月1日 - 舞鶴駅を西舞鶴駅に改称。

[編集] 戦後

1946年（昭和21年）9月1日 - 中舞鶴線東門駅を北吸駅に改称。
1951年（昭和26年）9月1日 - 中筋信号場を駅に格上げし真倉駅開業。
1960年（昭和35年）3月29日 - 淵垣駅開業。
1966年（昭和41年）10月1日 - 海舞鶴駅を舞鶴港駅に改称。
1972年（昭和47年）11月1日 - 東舞鶴～中舞鶴間の支線（中舞鶴線）が廃止。
1985年（昭和60年）3月14日 - 西舞鶴～舞鶴港（旧・海舞鶴）間の貨物支線（舞鶴港線）が廃止。
1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道に承継。日本貨物鉄道が梅迫～東舞鶴間の第二種鉄道事業者となる。綾部～梅迫間の貨物営業廃止。
1991年（平成3年）4月1日 - 舞鶴鉄道部設置。ワンマン運転開始。
1999年（平成11年）4月1日 - 日本貨物鉄道の第二種鉄道事業（梅迫～東舞鶴間）廃止。
1999年（平成11年）10月2日 - 綾部～東舞鶴間が電化。特急まいづる（京都～東舞鶴）運転開始。
2006年（平成18年）7月1日 - 舞鶴鉄道部が廃止され、福知山支社の直轄に戻る。

[編集] 駅一覧

●：すべて停車、｜：通過、空欄：設定なし

普通列車は省略：各駅に停車

駅名	快速	接続路線	所在地
綾部駅	●	西日本旅客鉄道：山陰本線（京都・豊岡方面）	京都府	綾部市
淵垣駅	｜
梅迫駅	｜
真倉駅	｜			舞鶴市
西舞鶴駅	●	北近畿タンゴ鉄道：宮津線
東舞鶴駅	●	西日本旅客鉄道：小浜線

[編集] 廃止区間

駅名は廃止時点のもの

西舞鶴駅 - （貨）舞鶴港駅（舞鶴港線）

東舞鶴駅 - 北吸駅 - 中舞鶴駅（中舞鶴線）

東舞鶴駅 - （貨）東舞鶴港駅

[編集] 接続路線

綾部駅：山陰本線
西舞鶴駅：北近畿タンゴ鉄道宮津線
東舞鶴駅：小浜線

カテゴリ: 近畿地方の鉄道路線 | 西日本旅客鉄道 | 廃線

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