Hansa-Brandenburg B.I

Z Wikipedii

Hansa-Brandenburg B.I
Dane podstawowe
Państwo	Niemcy
Producent	Hansa und Brandenburgische Flugzeugwerke.
Typ	szkolny
Konstrukcja	dwupłatowiec kontrukcji mieszanej
Załoga	2 (instruktor i uczeń)
Historia
Data oblotu	1915
Dane techniczne
Napęd	1 × Mercedes Benz, rzędowy
Moc	160 KM (118 kW)
Wymiary
Rozpiętość	13,13 m
Długość	8,45 m
Wysokość	2,96 m
Powierzchnia nośna	43,50 m²
Masa
Własna	760 kg
Startowa	1060 kg
Osiągi
Prędkość maksymalna	125 km/h
Prędkość przelotowa	100 km/h
Prędkość wznoszenia	2,2 m/s
Pułap	3200 m
Zasięg	300 km
Dane operacyjne
Uzbrojenie
Wersja CI: 2 × karabin maszynowy Schwarzlose kal. 8 mm 2 bomby po 25 kg
Użytkownicy
Niemcy, Austro-Węgry, Polska

Hansa Brandeburg B.I – niemiecki samolot szkolny, zaprojektowany i zbudowany w 1915 roku w niemieckiej wytwórni lotniczej Hansa und Brandenburgische Flugzeugwerke.

[edytuj] Historia

Samolot Hansa Brandenburg B.I został skonstruowany przez inż. Ernsta Heinkela w 1915 roku i w tym samym roku zbudowano jego prototyp. Podczas lotów próbnych nowy samolot wykazywał dobrą stateczność i bardzo dobre własności pilotażowe, w związku z tym rozpoczęto produkcję seryjną tego samolotu w dwóch odmianach: B.I – samolot szkolny i C.I – samolot obserwacyjno-bombardujący.

Samolot Hansa Brandenburg B.I był zbudowany w układzie dwupłata i napędzany silnikiem rzędowym tłokowym Mercedes lub Austro-Daimler umieszczonym z przodu kadłuba. Kadłub miał konstrukcję kratownicową drewnianą, kryty był sklejką. Za silnikiem znajdowała się w kadłubie odkryta kabina, w której z przodu siedział instruktor lub obserwator, a za nim uczeń lub pilot. W odmianie szkolnej B.I kabina była wyposażona w podwójne urządzenia sterownicze. Usterzenie miała klasyczne skośne, kryte płótnem, zamontowane na końcu kadłuba. Linki do sterów kierunku i wysokości poprowadzono na zewnątrz po obu stronach kadłuba, co miało ułatwić ich konserwację i ewentualne naprawy. Płaty dwudźwigarowe o kształcie prostokątnym, kryte były płótnem, połączono ze sobą słupkami pochylonymi nieco ku kadłubowi i usztywnione skrzyżowanymi cięgnami. Lotki umieszczono na końcach tylnego górnego płata.

Odmiana obserwacyjno-bombardująca C.I różniła się od odmiany szkolnej tylko nieco innym kształtem usterzenia i mniejszą rozpiętością płatów. Miała też uzbrojenie w postaci 2 niezsynchronizowanych karabinów maszynowych kal. 8 mm Schwarzlose, umieszczonych na górnym płacie i zamkniętych wraz z taśmami nabojowymi w obudowie. Karabiny te obsługiwał obserwator. W odmianie tej można było w zależności od potrzeb zabierać 2 bomby po 25 kg lub aparat fotograficzny.

Ponieważ trwała I wojna światowa produkcję seryjną uruchomiono już na przełomie 1915/1916 roku, zarówno w Niemczech w zakładach Hansa und Brandenburgische Flugzeugwerke, jak i w Austrii w zakładach Phönix i na Węgrzech w zakładach firmy Uffag.

Ogółem we wszystkich zakładach do końca I wojny światowej wyprodukowało ponad 1500 samolotów Hansa Brandenburg B.I i C.I.

[edytuj] Użycie w lotnictwie

Samoloty Hansa Brandenburg B.I i C.I w czasie I wojny światowej używało lotnictwo niemieckie i austro-węgierskie, głównie do rozpoznania na korzyść artylerii a także do bombardowania w odmianie C.I i do szkolenia pilotów w odmianie B.I.

[edytuj] Użycie w lotnictwie polskim

W lotnictwie polskim samoloty Hansa Brandenburg B.I i C.I znalazły się w 1918 roku zaraz po odzyskaniu niepodległości. Zdobyto je od Niemców i Austriaków w liczbie 33 samolotów obserwacyjno-bombardujących C.I i 15 samolotów szkolnych B.I.

5 listopada 1918 Stefan Bastyr wraz z obserwatorem de Beaurain wykonali pierwszy lot bojowy lotnictwa niepodległej Polski (jeszcze przed oficjalnie przyjmowanym dniem odzyskania niepodległości 11 listopada). Obrzucili lekkimi bombami i ostrzelali ukraińskich żołnierzy wycofujących się po próbie ataku na Dworzec Główny we Lwowie. Kolejne ich loty bojowe odbyły się 7 listopada.

Używano ich przeważnie do szkolenia pilotów m.in. w Wojskowej Szkole Lotniczej na lotnisku mokotowskim w Warszawie i w Niższej Szkole Pilotów w Krakowie, a także w niektórych eskadrach.

W 1919 roku Wojskowej Warsztaty Lotnicze w Krakowie i Lwowie rozpoczęły produkcję samolotów według wzorów austriackich, łącznie zbudowano około 70 samolotów.

W 1920 roku w czasie wojny polsko-bolszewickiej część samolotów Hansa Brandenburg C.I zastosowano do celów rozpoznawczych.

W eskadrach szkolnych samoloty Hansa Brandenburg B.I znajdowały się do 1925 roku.

[edytuj] Opis konstrukcji

Samolot Hansa Brandenburg B.I był dwumiejscowym samolotem szkolnym, dwupłatem o konstrukcji mieszanej, przeważnie drewnianej. Podwozie klasyczne – stałe. Napęd: 1 silnik rzędowy, tłokowy, śmigło dwułopatowe, drewniane.

Uzbrojenie ( tylko odmiana C.I): 2 karabiny maszynowe Schwarzlose kal. 8 mm, 2 bomby o wadze 25 kg każda

p • d • e

Niemieckie samoloty wojskowe z okresu I wojny światowej

Samoloty myśliwskie	Albatros D.I • Albatros D.II • Albatros D.III • Albatros D.IV • Albatros D.V • Aviatik D.III • Fokker D.I • Fokker D.VII • Fokker D.VIII • Fokker Dr.I • Fokker E.I • Fokker E.II • Fokker E.III • Fokker E.IV • Halberstadt CL.II • Halberstadt CL.IV • Halberstadt D.II • Hannover Roland CL.II • LFG. Roland D.I • Pfalz D.III • Pfalz D.VIII • Pfalz D.XII • Siemens-Schuckert D.IV
Samoloty bombowe	AEG G.IV • Albatros C.III • Albatros C.X • Gotha G.IV • LVG C.V • LVG C.VI • Rumpler C.I • Friedrichshafen G.III • S.S.W. R.III • Staaken R.VI • Staaken R.XIV
Wodnosamoloty i łodzie latające	Friedrichshafen FF.33 • Lübeck-Travemünde F4
Samoloty rozpoznawcze	Albatros C.X • Aviatik B.II • Aviatik C.I • Halberstadt CL.II • Hannover Roland CL.II • Junkers J 1 • Fokker M.5 • LFG. Roland C.II • LVG C.II • LVG C.V • LVG C.VI • Rumpler C.I • Rumpler C.IV
Samoloty szturmowe	Junkers J-4 • Albatros J.I
Samoloty wielozadaniowe	Albatros C.I • Hannover CL.III • Junkers CL.I • Rumpler Taube