Konstal 102Na
Z Wikipedii
| Dane tramwaju Konstal 102Na | |
 Zabytkowy Konstal 102Na w Poznaniu |
|
| Liczba członów | 2 |
| Długość | 19300 mm |
| Szerokość | 2400 mm |
| Wysokość | 3076 mm |
| Rozstaw osi w wózkach | 1900 mm |
| Masa | 25900 kg |
| Liczba miejsc siedzących | 32 |
| Liczba miejsc stojących | 153 |
| Liczba i moc silników | 4 × 41,5 kW |
| Prędkość maksymalna | 55 km/h |
Konstal 102Na to oznaczenie normalnotorowego tramwaju wytwarzanego w latach 1970-1973 przez zakłady Konstal w Chorzowie. Wersja wąskotorowa początkowo oznaczona symbolem 102NaW, a później 803N produkowana była w latach 1973-1974.
Spis treści |
[edytuj] Konstrukcja
Wagon typu 102Na jest zmodyfikowaną wersją tramwaju Konstal 102N, w której powrócono do kształtu ścian czołowych montowanych wcześniej w wozach Konstal 13N. Jest to wagon przegubowy, dwuczłonowy, sześcioosiowy, przystosowany do eksploatacji pojedynczo oraz w dwuwagonowych składach. Wagony 102Na są napędzane czterema silnikami umieszczonymi na pierwszym i trzecim wózku (po 2 na wózek), natomiast wózek środkowy jest toczny. Maksymalne przyspieszenie składu nieobciążonego wynosi 1 m/s², a maksymalna prędkość to około 55 km/h. Zastosowano rozruch oporowy.
[edytuj] Wersje
Oprócz normalnotorowej podstawowej wersji 102Na produkowano także wersję wąskotorową 102NaW. W dokumentacji fabrycznej opisana jest również odmiana 102Nb - charakteryzująca się brakiem gniazd sterowania ukrotnionego.
Dla Wrocławia wyprodukowano w roku 1973 wersję 102Nd, różniącą się przełączalnością silników trakcyjnych podczas rozruchu, nieprzystosowaniem do jazdy w trakcji ukrotnionej i drobnymi szczegółami konstrukcyjnymi (m.in. montaż wiązki przewodów elektrycznych na dachu oraz zastosowanie trójpłatowych drugich i trzecich drzwi).
Wąskotorową odmianą tramwaju 102Na jest wagon 803N.
[edytuj] Eksploatacja
Tramwaje 102Na eksploatowane były w większości miast Polski dysponujących komunikacją tramwajową. Do dziś kursują liniowo w GOPie (najpóźniej we wrześniu ostatni pojazd zostanie wycofany z ruchu) i Wrocławiu.
W 1974 w Krakowie, przy współpracy fachowców przedsiębiorstwa komunikacyjnego ze Szczecina, uruchomiono eksploatację wagonów 102Na w trakcji ukrotnionej. Później stosowano ją także w innych miastach (m.in. linie 0, 7, 15, 37 i 40 w GOP, linia nr 17 we Wrocławiu – tu ze względu na „ograniczoną widoczność” blokowano ostatnie drzwi w drugim wagonie). Było to bardzo praktycznie rozwiązanie problemu stałego braku motorniczych z jakim przedsiębiorstwa komunikacyjne w Polsce borykały się w latach 70. i 80. ubiegłego wieku. Ostatnim miastem, w którym eksploatowano składy 102Na w ten sposób był Szczecin, w którym duża pojemność takiego składu była niezbędna do obsługi komunikacyjnej Cmentarza Centralnego w okresie dnia Wszystkich Świętych.
Wersja wąskotorowa 803N jest eksploatowana obecnie w Łodzi wyłącznie na liniach podmiejskich.
Wozy 102Na są powoli wycofywane z użycia, natomiast wersje wąskotorowe (803N) poddawane są w Łodzi modernizacjom.
