Trasa im. Eugeniusza Kwiatkowskiego

Z Wikipedii

Współrzędne: 54°32'8" N 18°29'29" E

Podstawowe dane

Proj. długość:

5,4 km

Zbudowano:

5,4 km

Dzielnice Gdyni

Obłuże,
Leszczynki,
Pustki Cisowskie-Demptowo

Zdjęcie

Początek estakady na Obłużu

Przebieg trasy

Legenda
w użyciu
	projekt, budowa, konieczność modernizacji
		węzeł drogowy typu WA
		węzeł drogowy typu WB
		skrzyżowanie
		rondo
		przejście graniczne Punkt Poboru Opłat (PPO)
		most / estakada
		przejazd kolejowy
		tunel
		parking z bufetem
		stacja benzynowa
		restauracja
		hotel / motel lub inne miejsce noclegowe
		drogowy odcinek lotniskowy
		roboty budowlane

		ul. E. Kwiatkowskiego



	(0,2)	ul. adm. Unruga
	(0,5)	wiadukt nad linią kolejową do stacji Gdynia Port Oksywie
	(0,7)	Terminal Kontenerowy Dworzec Żeglugi Promowej
	(1,5)	ul. Janka Wiśniewskiego
	(1,6)	wiadukt nad linią kolejową (50 m)
	(1,9)	ul. Hutnicza
	(2,1)	wiadukt nad linią kolejową (30 m)
	(2,6)	ul. Morska
		wiadukt
		wiadukt
		wiadukt nad obszarem leśnym TPK (350 m)
		przejazd pod kładką pieszo-rowerową
		wiadukt nad Doliną Demptowską (350 m)
		wiadukt nad leśną drogą (przejazd gospodarczy)
		wiadukt nad leśną drogą (przejazd gospodarczy)
	(5,4)	Obwodnica Trójmiasta S6



S6 E28		Gdańsk, Pruszcz Gdański

Galeria zdjęć w Wikimedia Commons

Trasa im. Eugeniusza Kwiatkowskiego - trasa szybkiego ruchu w Gdyni nosząca imię Eugeniusza Kwiatkowskiego jest trasą łączącą Port Promowy i Kontenerowy, stocznię oraz bazę Marynarki Wojennej z obwodnicą Trójmiasta i za jej pośrednictwem z przyszłą autostradą A1.

[edytuj] Etapy budowy

[edytuj] I etap budowy

Budowę trasy rozpoczęto 30 sierpnia 1974. Wg planów miała połączyć ul. Piotra Ściegiennego na Leszczynkach z ul. Czerwonych Kosynierów (obecnie ul. Morska), ul. Marchlewskiego (obecnie ul. Janka Wiśniewskiego), ul. Wincentego Gruny (obecnie ul. Adm. Unruga) na Obłużu oraz ul. płk. Dąbka. W późniejszych latach do planów dodano połączenie trasy z wybudowaną w międzyczasie obwodnicą Trójmiasta.

W pierwszej kolejności oddano do użytku dwie estakady nad torem kolejowym i ul. Opata Hackiego oraz dwie nad kompleksem torów Gdynia Port. W połowie lat osiemdziesiątych XX w. prace przerwano. Przez kilka lat istniały niezależne dwa fragmenty trasy. Wiosną 1992 podjęto decyzję o odstąpieniu od budowy Trasy Kwiatkowskiego.

[edytuj] II etap budowy

W 1995 rozpoczęto kontynuację budowy trasy oraz modernizację jej istniejącej części. 13 listopada 1998, po 22 latach budowy, oddano do użytku trasę Kwiatkowskiego łączącą ul. Morską z ul. płk. Dąbka, liczącą 2,316 km.

[edytuj] III etap budowy

W 2005 Komisja Europejska wydała decyzję potwierdzającą współfinansowanie budowy kolejnej części trasy, a konkretnie połączenia istniejącej trasy z obwodnicą Trójmiasta. W tym samym roku zaczęły się też pierwsze prace związane z wycinką drzew ze względu na przebieg trasy w większości po obszarze leśnym. Kolejnym etapem było wyłonienie wykonawcy na drodze przetargu, który zakończył się w marcu 2006 roku. Ostatecznym wykonawcą została firma Warbud S.A.

Oficjalnie budowa III etapu trasy Kwiatkowskiego została zainaugurowana 21 sierpnia 2006 roku. Budowa zakończyła się w marcu 2008 roku. Otwarcie trasy na całej długości nastąpiło 12 czerwca 2008.