Citroën AX
Z Wikipedii
Citroën AX - najmniejszy samochód marki Citroën produkowany od 1986 do 1998 roku (segment A). od 1996 do 1998 produkowany równocześnie ze swoim następcą Citroenem Saxo
Wprowadzenie tego modelu wprowadziło rewolucję a mianowicie elementy najbardziej narażone na odkształcenia były wytworzone z blachy przemysłowej o zwiększonej wytrzymałości. Była to wtedy nowość. Występowały w nim silniki benzynowe od pojemności 0,9 do 1,4 cm3 oraz od 1988 roku silniki diesla. Początkowo 1,4 zastąpiony w 1994 przez silnik 1,5. Przez krótki czas w latach 90. montowano diesle o pojemnosci 1.6 (wersja limitowana).
W roku 1991 AX-y przeszły facelifting. Zmieniono deskę rozdzielczą, kształt zderzaków, kierownicę, elementy wykończenia wnętrza oraz poprawiono jakość. We wnętrzu aut po modernizacji jest znacznie ciszej.
Od roku 1991 wprowadzono podwójnie ocynkowaną karoserię. W zależności od wersji wyposażenia w desce rozdzielczej występuja 2 lub 4 nawiewy. W roku 1995 zmieniono kierownicę oraz kilka innych drobiazgów.
W roku 1998 zakończono produkcję modelu AX przez Citroëna (kontynuował ją malezyjski producent Proton, na podstawie umowy licencyjnej). Auto nosiło nazwe Tiara
AX-y występowały w nadwoziu 3 lub 5 drzwiowym. Przez pewien czas model AX z silnikiem diesla o pojemności 1.4 był jedynym seryjnym samochodem na świecie który zużywał poniżej 4 litrów paliwa na 100 km. Na bazie AX-a stworzono auta takie, jak Citroën Saxo oraz Peugeot 106.
AX jest bardzo lekkim autem. Jego masa własna to około 700 kg. Wiele elementów takich ja tylna klapa jest zrobionych z plastiku. Tylne zawieszenie jest oparte na belce i drążkach skrętnych. W zależności od wersji wyposażenia tylne półki umieszczone nan bagażnikiem były wykonane z czarnego skaju lub z twardego tworzywa obitego czarnym filcem.
Silniki diesla to bardzo udane konstrukcje. Początkowo silnik o pojemności 1360 posiadał układ wtryskowy BOSCH oraz moc 55km. W roku 1990 przeszedł modernizacje. Zastąpiono udany układ wtryskowy Bosch mniej udanym układem wtryskowym Lucas. Moc spadła do 52 koni mechanicznych. Oraz nieznacznie wzrosło złużycie paliwa do 4,5 litra po mieście. Kolejną modyfikacją tego silnika był montaż katalizatora w układzie wydechowym. Po raz kolejny moc spadła tym razem do 50km. Silnik 1.4 Był jednym z najbardziej oszczędnych, kulturalnych i dynamicznych silników wysokoprężnych koncernu PSA. Jego wady to awarie uszczelki pod głowicą. W pierwszej połowie lat 90 specjaliści z koncernu PSA doszli do wniosku że należy zbudować nowy silnik wysokoprężny. Wykastrowany 1.4. Stracił większość swoich zalet. Nowa jednostka o pojemności ok.1500 cm3 Miała wyższą moc od swojego poprzednika 57km Oraz była bardziej niezawodna. Silnik ten jednak stracił na kulturze pracy oraz wzrosło złużycie paliwa do około 5 litrów po mieście. Nowy silnik odziedziczył po swoim poprzedniku układ chłodzenia oraz układ elektryczny. W silniku 1.4 świece żarowe były umieszczone pod wtryskiwaczami a w nowym nad wtryskiwaczami. Zastosowano też cieńsze świece żarowe. Silniki te posiadają układ wtryskowy Lucas ale jest to inny układ niż ten montowany w poprzedniku. Cechą układów wtryskowych Lucas jest to, że wałek w pompie jest oparty na panewkach a w pompie Boscha jest oparty na łożyskach. Pompy Lucasa nie trawią olejów roślinnych. Każde zatankowanie oleju jadalnego do silnika z układem Lucasa może zakończyć życie pompy. W silnikach 1360 z układem Lucasa można zastosować pompę Boscha, należy jedynie zaopatrzyć się w odpowiednią podstawę pod tę pompę. Mariaż w odwrotną stronę jest niemożliwy.
To jest tylko zalążek artykułu związanego z motoryzacją. Jeśli możesz, rozbuduj go.
|
|
||
|---|---|---|
| Samochody obecnie produkowane: | Berlingo | C1 | C15 | C2 | C3 | C4 | C5 | C6 | C8 | Jumper | Jumpy | Xsara |
|
||
