Porsche 356/1
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| Porsche 356 | |
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| Construtor: | Porsche |
|---|---|
| Produção: | 1948 (1 unidade) |
| Antecessor: | Porsche 64 |
| Sucessor: | Porsche 356 |
| Classe: | Carro esporte |
| Tipo de Carroçaria: | Roadster |
| Motor: | 4 cilindros opostos 2 a dois (boxer), refrigeração a ar, 1.131cc Dupla carburação 40 cv à 4000rpm |
| Caixa de Velocidades: | 4 marchas a frente, 1 a ré |
| Distância entre os Eixos (mm): | 2.149mm |
| Comprimento (mm): | 3.871mm |
| Largura (mm): | 1.670mm |
| Altura (mm): | 1.000mm |
| Peso bruto (kg): | 601kg |
| Modelos relacionados: | Fusca, Porsche 356, Porsche 64 |
| Desenhador: | Erwin Komenda |
O Porsche 356/1 foi o primeiro automóvel Porsche construído de maneira independente. Baseado na mecânica do Fusca, o projeto foi iniciado em abril de 1947, concluído em 17 de julho daquele ano, e homologado pela autoridade austríaca de trânsito em junho do ano seguinte.
Índice |
[editar] História
Após a Segunda Guerra Mundial, Ferry Porsche, filho do Professor Porsche, ficou responsável pelos negócios da família. Entre projetos para outras companhias, serviços de manutenção mecânica e industrial, ele levantou capital suficiente para manter a firma e financiar o projeto que era sonho da família, uma linha de carros com o nome Porsche. Com a ajuda dos colaboradores de seu pai (Karl Rabe, Erwin Komenda e outros) ele desenvolveu um pequeno roadster com carroceria de alumínio (moldada à mão sobre molde de madeira), um motor Volkswagen preparado, e uma construção única para um carro de passeio da época.
Baixo e liso, com um pára-brisa de duas peças sem moldura, o carro definiu o padrão para os futuros 356s que seriam produzidos até 1964, mas possuíma muitas características em particular. Por exemplo, não haviam entradas de ar na traseira, e o acesso ao motor era por uma grande tampa com dobradiça na frente, ao invés do pequeno capô com dobradiças atrás de modelos posteriores. O 356/1 foi um pequeno roadster de dois lugares, com um motor montado entre-eixos, ao contrário dos 356 (e 911) posteriores, que para cortar custos e prover espaço para os bancos de trás, tiveram seus motores movidos para atrás do eixo traseiro. Atrás das rodas traseiras havia suficiente espaço para o estepe, baterias de seis volts e alguma bagagem. Dentro haviam bancos simples, e um único instrumento, o velocímetro - embora um relógio tivesse sido posto no porta-luvas à direita. Na dianteira o nome Porsche era finalmente ostentado após meio século de relação com a indústria automobilística.
[editar] Os testes
O 356/1 passou por uma extensiva bateria de testes durante sua construção. Não era raro ver o próprio Ferry Porsche dirigindo o chassis de barras de aço pelas colinas perto da fábrica, para testar sua resistência e dirigibilidade. Após concluído o carro, os testes continuavam, e como o motor e demais peças oriundas do Fusca já haviam sido aprovadas anos antes em testes rigorosíssimos, o foco principal era a resistência da nova estrutura.
Tais testes resultaram em melhorias significativas implementadas mais tarde. Por exemplo, em uma viagem de teste entre Gmünd e Zell am See, apenas um problema se apresentou: um tubo da estrutura traseira amassou quando bateu no pavimento precário da estrada Grosslockner Pass. Com o 356/1 mancando, Ferry Porsche e seu engenheiro de bordo criaram uma proteção de metal em duas peças ali mesmo, para proteger a parte danificada - e um reforço similar posteriormente foi aplicado aos modelos de produção, permanecendo por toda a produção do carro.
[editar] Desempenho
No geral, o 356/1 era atraente, ágil, esportivo, evidentemente aerodinâmico, e diferente de tudo mais na estrada. Seu motor refrigerado à ar, boxer, com 1.131 cc, produzia 40 hp. A pequena potência era compensada pelo baixo peso do carro, que lhe dava uma relação peso/potência de 0,07 cv/Kg - suficientes para levar o carro à 131km/h de máxima.
Em julho, quando exposto em Berne, Suíça, o 356/1 conquistou boas críticas da imprensa inglesa e européia. No mesmo mê, o carro conquistou uma vitória numa corridade rua para modelos 1000-1200 cc em Innsbruck, Austria - a primeira de muitas vitórias para a linha 356.
[editar] Os modelos de produção
Embora bem sucedido para seu propósito, o protótipo mostrou que não havia muito mercado para um pequeno roadster esportivo de dois lugares na enfraquecida Alemanha pós-guerra. As lições e melhorias foram implementadas na próxima série de modelos construíos pela fábrica, os 50 coupés Gmünd (também conhecidos como 356/2), que já contavam com motor traseiro e mais dois lugares no habitáculo.
[editar] O carro hoje
O protótipo foi gradualmente sendo deixado de lado após a bateria inicial de testes, embora seu valor histórico fosse gradualmente aumentando conforme a fábrica crescia. Eventualmente o carro parou de ser modificado (uma das últimas modificações foi o logotipo da Porsche no volante, que só foi criado na década de 50), e quando o museu Porsche foi criado, ele se tornou uma das principais atrações.
Em 1998 o carro foi danificado durante o transporte, sendo substituído pelo roadster Sauter (uma versão especial particualr em aço do 356) nas celebrações dos 50 anos da marca. Já restaurado, o automóvel permanece no Museu Porsche até hoje.
[editar] Ligações externas
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