Isambard Kingdom Brunel
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| Isambard Kingdom Brunel | |
|---|---|
 Isambard Kingdom Brunel por las cadenas de lanzamiento de la Great Eastern por Robert Howlett, 1857 (detalle) | |
| Nacido | 09 de abril 1806 Portsmouth , Inglaterra |
| Murió | 15 de septiembre 1859 (53 años) |
| Nacionalidad | Británico |
| Educación | Lycée Henri IV Universidad de Caen |
| Casamiento (s) | Mary Elizabeth Horsley |
| Niños | Isambard Brunel Junior, Henry Marc Brunel, Florencia María Brunel |
| Padres | Marc Isambard Brunel Sophia Unido |
| Firma |  |
| Carrera de Ingeniería | |
| La disciplina de Ingeniería | Ingeniero civil Ingeniero estructural |
| Membresías Institución | Institución de Ingenieros Civiles |
| Proyectos significativos | Great Western Railway Puente colgante de Clifton Gran Bretaña |
Isambard Kingdom Brunel, FRS ( / ɪ z ə m b ɑr d b r U n ɛ l /; 9 abril 1806 a 15 septiembre 1859), fue un Inglés mecánica y ingeniero civil que construyó astilleros, el Gran Ferrocarril del Oeste , una serie de barcos de vapor que incluye el primer barco de vapor transatlántico hélice y numerosos puentes y túneles importantes. Sus diseños revolucionaron el transporte público y la ingeniería moderna.
Aunque los proyectos de Brunel no siempre con éxito, a menudo contenían soluciones innovadoras a los problemas de ingeniería de larga data. Durante su corta carrera, Brunel consiguió muchos "primeros" de ingeniería, incluyendo la asistencia en la construcción del primer túnel bajo un río y el desarrollo de navegable SS Great Britain, el primer barco de hierro de alta mar a hélice, que era en ese entonces (1843) también el barco más grande jamás construido.
Brunel estableció el estándar para un ferrocarril muy bien construido, a través de encuestas cuidadosas para minimizar los grados y curvas. Esto hizo necesario técnicas de construcción costosos y nuevos puentes y viaductos, y el de dos kilómetros de largo Box Tunnel. Una característica controversial fue la amplia medir, una "vía ancha" de 7 pies 1/4 in (2.140 mm), en lugar de lo que más tarde se conocería como ' ancho de vía estándar 'de 4 pies 8 1/2 in (1.435 mm). El indicador más amplio añade a la comodidad del pasajero, pero hecha construcción mucho más caro y causado dificultades cuando finalmente tuvo que interconectar con otros ferrocarriles utilizando el calibre más estrecho. Como resultado de la Regulación Ferroviaria Ley (Gauge) de 1846, el indicador fue cambiado a la medida estándar en toda la red GWR.
Brunel asombró a Gran Bretaña su propuesta de prorrogar el Gran Ferrocarril del Oeste hacia el oeste, a Norteamérica por la construcción de barcos de hierro-cascado a vapor. Diseñó y construyó tres barcos que revolucionaron la ingeniería naval.
En 2002, Brunel se colocó en segundo lugar en una encuesta pública BBC para determinar el " 100 Mayores británicos ". En 2006, el bicentenario de su nacimiento, un importante programa de eventos celebra su vida y obra bajo el nombre Brunel 200.
Primeros años de vida
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El hijo del ingeniero civil francés Sir Marc Isambard Brunel y Sophia Kingdom Brunel, Isambard Kingdom Brunel nació el 09 de abril 1806 en Britan Street, Portsea, Portsmouth , Hampshire, donde su padre trabajaba en bloque de decisiones maquinaria. Tenía dos hermanas mayores, Sophia y Emma, y toda la familia se trasladó a Londres en 1808 para el trabajo de su padre. Brunel tuvo una infancia feliz, a pesar de constantes preocupaciones de dinero de la familia, con su padre actuando como su maestro durante sus primeros años. Su padre le enseñó dibujo y técnicas de observación de la edad de cuatro años y Brunel había aprendido la geometría euclidiana por ocho. Durante este tiempo él también aprendió francés fluido y los principios básicos de la ingeniería. Él se animó a dibujar edificios interesantes e identificar cualquier falla en su estructura.
Cuando Brunel tenía ocho años, fue enviado a un internado del Dr. Morrell en Hove, donde aprendió los clásicos. Su padre, un francés de nacimiento, se determinó que Brunel debe tener acceso a la educación de alta calidad que había disfrutado en su juventud en Francia; en consecuencia, a la edad de 14 años, el más joven de Brunel fue matriculado por primera vez en la Universidad de Caen, en Normandía, a continuación, en Lycée Henri-Quatre en París. Cuando Brunel tenía 15 años, su padre, que había acumulado deudas de más de 5.000 libras, fue enviado a un la cárcel de deudores. Después de tres meses pasaron sin perspectiva de liberación, Marc hizo saber que estaba considerando una oferta de la Zar de Rusia. En agosto de 1821, ante la perspectiva de perder a un ingeniero prominente, el gobierno cedió y emitió Marc £ 5.000 para borrar sus deudas a cambio de su promesa de permanecer en Gran Bretaña. Cuando Brunel completó sus estudios en Henri-Quatre en 1822, su padre le había presentado como candidato en la renombrada escuela de ingeniería École Polytechnique, pero como extranjero fue considerado inelegible para la entrada. Brunel estudió posteriormente en el marco del maestro relojero prominente y horologist Abraham-Louis Breguet, que elogió el potencial de Brunel en cartas a su padre. A finales de 1822, después de haber completado su aprendizaje, Brunel volvió a Inglaterra.
Támesis Túnel
Brunel trabajó durante varios años como ingeniero asistente en el proyecto de creación de un túnel por debajo de Londres del río Támesis , con tuneladoras conducir un eje horizontal de un lado del río al otro en las condiciones más difíciles y peligrosas. El padre de Brunel, Marc, era el jefe de máquinas, y el proyecto fue financiado por el Thames Tunnel Company.
La composición del lecho del río en Rotherhithe era a menudo poco más que los sedimentos anegados y grava suelta. Una ingeniosa escudo túnel diseñado por Marc Brunel ayudó a proteger a los trabajadores de derrumbes, pero dos incidentes de graves inundaciones detuvo el trabajo durante mucho tiempo, matando a varios trabajadores y graves heridas a la Brunel más joven. Este último incidente, en 1828, mató a los dos mineros de más alto rango, y el propio Brunel escapó por poco de la muerte. Él fue herido de gravedad, y pasó seis meses en recuperación. El evento dejó de trabajar en el túnel durante varios años.
Puentes
Brunel es quizás mejor recordado por diseñar el puente colgante de Clifton en Bristol . Abarcando más de 700 pies (210 m), y nominalmente 200 pies (61 m) sobre el Río Avon, que tenía el tramo más largo de cualquier puente en el mundo en el momento de la construcción. Brunel presentó cuatro diseños a un comité encabezado por Thomas Telford, pero Telford rechazaron todas las entradas, proponiendo su propio diseño en su lugar. Vociferante oposición de la opinión pública obligó al comité organizador para celebrar una nueva competencia, que fue ganada por Brunel. Después, Brunel escribió a su hermano-en-ley, el político Benjamin Hawes: "De todas las hazañas maravillosas que he realizado, ya que he estado en esta parte del mundo, creo que ayer realicé el más maravilloso que produje unanimidad entre los 15 hombres que estaban discutiendo sobre todo ese sabor sujeto- más cosquillas. ".
Los trabajos en el puente Clifton comenzó en 1831, pero fue suspendido debido a la Queen Square disturbios causados por la llegada de Sir Charles Wetherell en Clifton. Los disturbios llevaron a los inversionistas, sin dejar dinero para el proyecto y la construcción cesaron. Brunel no vivió para ver el puente terminado, aunque sus colegas y admiradores en el Institución de Ingenieros Civiles consideró que sería un monumento apropiado, y comenzó a recaudar nuevos fondos y de modificar el diseño. El trabajo se reanudó en 1862 y se terminó en 1864, cinco años después de la muerte de Brunel. En 2011 se sugirió, por el historiador y biógrafo Adrian Vaughan, que Brunel no diseñó el puente, como finalmente construido, ya que los cambios posteriores a su diseño fueron sustanciales. El puente colgante de Clifton sigue en pie, y más de 4 millones de vehículos atraviesan cada año.
Brunel diseñó muchos puentes para sus proyectos ferroviarios, incluido el Royal Albert Puente sobre el Río Tamar en Saltash cerca de Plymouth , Somerset Bridge (un puente con estructura de madera laminada inusual cerca Bridgwater), la Windsor Puente de ferrocarril, y la Maidenhead puente ferroviario sobre el río Támesis en Berkshire. Este último era el más plano, más ancho de ladrillo arco puente en el mundo y todavía está llevando a los principales trenes hacia el oeste, a pesar de que los trenes de hoy en día son alrededor de diez veces más pesado que en la época de Brunel.
En 1845 Puente Hungerford, una puente peatonal colgante sobre el río Támesis cerca Estación de Charing Cross, en Londres, se abrió. Fue sustituido por un nuevo puente del ferrocarril en 1859, y las cadenas de suspensión se utilizaron para completar el puente colgante de Clifton.
A lo largo de su carrera la construcción del ferrocarril, pero en particular en el Sur de Devon y Cornwall Ferrocarriles donde se necesitaba economía y había muchos valles que cruzar, Brunel hizo un amplio uso de la madera para la construcción de viaductos sustanciales; éstos han tenido que ser sustituido en los últimos años como su material principal, Kyanised Báltico Pino hizo poco rentable de obtener.
Brunel diseñó el Royal Albert Bridge en 1855 para el ferrocarril de Cornwall, después Parlamento rechazó su plan original para un tren ferry a través del Hamoaze-el estuario de la marea Tamar, Tavy y Lynher. El puente (de la viga cuerda o construcción arco atado) se compone de dos vanos principales de 455 pies (139 m), 100 pies (30 m) sobre el promedio más alta marea de primavera , además de 17 enfoque mucho más corto se extiende. Inaugurado por Prince Albert el 2 de mayo de 1859, se terminó en el año de la muerte de Brunel.
Varios de los puentes de Brunel sobre el Gran Ferrocarril del Oeste podría ser demolido porque la línea es para ser electrificados, y no hay espacio libre insuficiente para cables aéreos. Consejo del Condado de Buckinghamshire está negociando la han perseguido más opciones, con el fin de que todos los nueve de los puentes históricos que quedan en la línea pueden ser salvos.
Great Western Railway
| Ancho de vía | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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En la primera parte de la vida de Brunel, el uso del ferrocarril comenzó a despegar como un medio importante de transporte de mercancías. Esto influyó en la participación de Brunel en ingeniería ferroviaria, incluyendo la ingeniería de puentes de ferrocarril.
En 1833, antes de que el túnel de Thames fue completa, Brunel fue nombrado ingeniero jefe del Gran Ferrocarril del Oeste , una de las maravillas de Gran Bretaña victoriana, que va desde Londres a Bristol y luego Exeter. La compañía fue fundada en una reunión pública en Bristol en 1833, y fue incorporada por Ley del Parlamento en 1835. Fue la visión de Brunel que los pasajeros serían capaces de comprar un boleto a Londres Paddington y viajar de Londres a Nueva York, pasando del Gran Ferrocarril del Oeste a la Gran barco de vapor en el extremo occidental de Neyland, País de Gales del Sur. Inspeccionó toda la longitud de la ruta entre Londres y Bristol sí mismo, con la ayuda de muchos, incluyendo a su abogado Jeremías Osborne de Bristol Law Firm Osborne Clarke que una ocasión remó Isambard Kingdom Brunel por el mismo río Avon para inspeccionar la orilla del río para la ruta.
Brunel tomó dos decisiones polémicas: utilizar un trocha ancha de 7 pies 1/4 en (2140 mm) de la pista, que a su juicio ofrecerá funcionamiento superiores a altas velocidades; y tomar una ruta que pasaba al norte de la Marlborough Downs, un área sin ciudades importantes, a pesar de que ofreció conexiones potenciales a Oxford y Gloucester, y luego seguir el valle del Támesis en Londres. Su decisión de utilizar la vía ancha para la línea fue polémico en que casi todos los ferrocarriles británicos hasta la fecha había utilizado ancho de vía estándar. Brunel dijo que esto no era nada más que una transferencia a partir de los ferrocarriles mineros que George Stephenson había trabajado antes de hacer el primer ferrocarril de pasajeros del mundo. Brunel demostró tanto a través de cálculo y una serie de ensayos que su calibre más amplio era el tamaño óptimo para proporcionar ambas velocidades más altas y un paseo estable y cómoda a los pasajeros. Además el indicador más amplio permitido por mayor carros y por lo tanto mayor capacidad de carga.
Basándose en la experiencia de Brunel con el túnel del Támesis, el Great Western contenía una serie de impresionantes logros alza viaductos, tales como el de Estaciones Ivybridge, especialmente diseñados, y enormes túneles incluyendo la Caja de túnel, que fue el túnel ferroviario más largo del mundo en ese momento. Hay una anécdota que la Caja de túnel puede haber sido deliberadamente orientada para que el sol brilla todo el camino a través de él en el cumpleaños de Brunel.
El grupo inicial de locomotoras ordenados por Brunel a sus propias especificaciones resultó insatisfactoria, aparte de la Locomotora de la estrella del norte, y 20 años de edad, Daniel Gooch (más tarde Sir Daniel) fue nombrado como Superintendente de Locomotoras. Brunel y Gooch optaron por ubicar su locomotora trabaja en el pueblo de Swindon, en el punto en el ascenso gradual de Londres se convirtió en el descenso más pronunciado al valle Avon en Bath .
Logros de Brunel encendieron la imaginación de los británicos técnicamente mentalidad de la época, y pronto se hizo bastante notable en el país en la parte posterior de este interés.
Tras la muerte de Brunel se tomó la decisión de que la medida estándar se debe utilizar para todos los ferrocarriles en el país. A pesar de la afirmación del Great Western de la prueba de que su vía ancha fue el mejor (disputado por al menos un historiador Brunel), se tomó la decisión de utilizar la medida estándar de Stephenson, sobre todo porque este ya había cubierto una cantidad mucho mayor del país. Sin embargo, en mayo de 1892, cuando la vía ancha se abolió el Great Western ya había sido reconstruido, como de ancho dual (tanto amplio y estándar) y lo que la transición fue relativamente indoloro. En el término galés original de la Great Western Railway en Neyland, secciones de los rieles de trocha ancha se utilizan como pasamanos en el muelle, y una serie de paneles informativos allí representan diversos aspectos de la vida de Brunel. También hay una más grande que la vida estatua de bronce de él sosteniendo un barco de vapor en una mano y una locomotora en la otra.
El presente Estación de Paddington de Londres fue diseñado por Brunel y abrió sus puertas en 1854. Los ejemplos de sus diseños para estaciones más pequeñas en los Grandes líneas occidentales y asociados que se conservan en buenas condiciones incluyen Mortimer, Charlbury y Bridgend (todo Italianizante) y Culham ( Tudorbethan). Sobrevivir a ejemplos de madera cobertizos de tren en su estilo se encuentran en Frome y Kingswear.
El gran logro que fue el Gran Ferrocarril del Oeste ha sido inmortalizado en Swindon Steam Railway Museum.
En total, hubo opiniones negativas en cuanto a cómo la sociedad ve los ferrocarriles. Algunos terratenientes sintieron los ferrocarriles eran una amenaza para instalaciones o valores de propiedad y otros solicitó túneles en sus tierras por lo que el tren no podía ser visto.
"Alcaparra atmosférica" de Brunel
Aunque en última instancia, sin éxito, otro de uso interesante de Brunel de innovaciones técnicas era la ferrocarril atmosférica, la extensión de la Great Western Railway (GWR) hacia el sur desde Exeter a Plymouth , técnicamente, el South Devon Railway (SDR), aunque apoyado por el GWR. En lugar de utilizar locomotoras, los trenes fueron movidos por Clegg y de Samuda sistema patentado de la atmósfera ( de vacío) de tracción, con lo que las bombas estacionarias aspirado aire de un tubo colocado en el centro de la pista.
La sección de Exeter a Newton (ahora Newton Abbot) se completó en este principio, y los trenes corrió aproximadamente a 68 millas por hora (109 km / h). Las estaciones de bombeo con chimeneas cuadrados distintivos fueron localizados a intervalos de dos millas. Quince pulgadas (381 mm) de tuberías se utilizaron en las porciones de nivel, y de 22 pulgadas (559 mm) de tuberías estaban destinadas a los gradientes más escarpados.
La tecnología requiere el uso de colgajos de piel para sellar los tubos de vacío. Los aceites naturales se extraen de la piel por el vacío, haciendo que la piel vulnerable al agua, la descomposición y romper las fibras cuando se congeló. Tenía que mantenerse flexible con sebo, que es atractiva para las ratas . Las aletas se comían, y el funcionamiento de vacío duraron menos de un año, a partir de 1847 (servicio experimental se inició en septiembre, las operaciones a partir de febrero 1848) al 10 de septiembre de 1848. Se ha sugerido que todo el proyecto fue un fracaso caro. A favor de Brunel, se ha observado que no tenía el coraje de poner fin a la empresa en lugar de luchar con él a un costo mayor.
Las cuentas de la SDR para 1848 sugieren que 3s costo tracción atmosférica 1d (tres chelines y un penique) por kilómetro en comparación con 1s 4d / milla para la energía de vapor convencional. Un numero de Casas de motor de South Devon Railway siguen en pie, incluyendo que al Totnes (programado como un monumento catalogado de grado II en 2007 para evitar su demolición inminente, así como celebraciones del bicentenario de Brunel continuaban) y al Starcross, en el estuario del Río Exe, que es un enclave que destaca, y un recordatorio del ferrocarril atmosférico, también conmemora como el nombre de la aldea pub.
Una sección de la tubería, sin las cubiertas de cuero, se conserva en el Railway Centre Didcot.
Envío Transatlántica
En 1835, antes del Gran Ferrocarril del Oeste había abierto, Brunel propuso ampliar su red de transporte en barco desde Bristol a través del Océano Atlántico hasta Nueva York . La Great Western Steamship Company fue formado por Thomas Guppy para ese propósito. Fue muy discutido si sería comercialmente viable para un buque de propulsión puramente por vapor para hacer viajes tan largos. El desarrollo tecnológico en la década de 1830, incluyendo la invención de la condensador de superficie, lo que permitió a las calderas que funcionan con agua salada sin detenerse a ser hechas limpiado viajes más largos más posible, pero era generalmente se piensa que un buque que no sería capaz de llevar suficiente combustible para el viaje y tener espacio para una carga comercial. Brunel formuló la teoría de que la cantidad que un barco podría llevar a una mayor como el cubo de sus dimensiones, mientras que la cantidad de resistencia un barco experimentó desde el agua, ya que sólo viajó aumentó en un cuadrado de sus dimensiones. Esto significaría que mover un barco más grande tomaría proporcionalmente menos combustible que un barco más pequeño. Para probar esta teoría, Brunel ofreció sus servicios de forma gratuita a la Great Western Steamship Company, que lo nombró a su comité de construcción y le confió el diseño de su primer barco, el Great Western.
Cuando fue construido, el Great Western fue el barco más largo del mundo en 236 pies (72 m) con un 250 pies (76 m) quilla. La nave fue construida principalmente de madera, pero Brunel añadió tornillos y refuerzos diagonales de hierro para mantener la fortaleza de la quilla. Además de su potencia de vapor- ruedas de paletas, la nave llevaron cuatro mástiles para las velas. El Great Western se embarcó en su viaje inaugural desde Avonmouth, Bristol, a Nueva York el 08 de abril 1838 con 600 toneladas largas (610.000 kg) de carbón, carga y siete pasajeros a bordo. Mismo Brunel perdió este cruce inicial, de haber sido herido durante un incendio a bordo de la nave mientras ella regresaba de acondicionamiento en Londres. A medida que el fuego retrasó el lanzamiento de varios días, el Great Western perdió su oportunidad de reclamar el título como el primer barco en cruzar el Atlántico bajo la energía de vapor solo. Incluso con un cuatro días Head Start, el competir Sirius llegó sólo un día antes y su tripulación se vio obligada a quemar muebles de cabina, yardas de repuesto y un mástil para el combustible. Por el contrario, la gran travesía del Atlántico occidental tomó 15 días y cinco horas, y el barco llegó a su destino con un tercio de su carbón que aún permanecen, lo que demuestra que los cálculos de Brunel eran correctas. El Great Western había demostrado la viabilidad del servicio de barco de vapor transatlántico comercial, lo que llevó a la Gran Compañía Occidental Steamboat usar su servicio regular entre Bristol y Nueva York de 1838 a 1846. Hizo 64 cruces, y fue el primer barco para mantener el Riband azul con un tiempo de cruce de 13 días con rumbo al oeste y 12 días 6 horas hacia el este. El servicio fue un éxito comercial suficiente para un buque gemelo que se requiere, lo que se le pidió Brunel al diseño.
Brunel había convencido de la superioridad de la hélice barcos impulsada sobre ruedas de paletas. Después de pruebas realizadas a bordo del remolcador de vapor a hélice de Arquímedes, incorporó una gran hélice de seis palas en su diseño para la 322 pies (98 m) Gran Bretaña, que fue lanzado en 1843. Gran Bretaña está considerado como el primer barco moderno, está construida de metal en lugar de madera, impulsado por un motor en lugar de viento o los remos, y conducido por la hélice en lugar de rueda de paletas. Ella fue la primera plancha de casco, barco de hélice para cruzar el Océano Atlántico. Su viaje inaugural se realizó en agosto y septiembre de 1845, de Liverpool a Nueva York. En 1846, ella estaba encallado en Dundrum, Condado de Down. Ella fue rescatado y empleado en el Servicio de Australia. Y hoy está completamente preservada y abierto al público en Bristol, Reino Unido.
En 1852 Brunel volvió a un tercer barco, más grande que sus predecesores, destinados a viajes a la India y Australia. La Great Eastern (Leviatán llamado originalmente) fue tecnología de vanguardia para su época: casi 700 pies (210 m) de largo, armarios con los más lujosos citas, y capaz de transportar más de 4.000 pasajeros del Gran Este fue diseñado para crucero sin parar. de Londres a Sydney y de vuelta (ya que los ingenieros de la época mal entendido que Australia no tenía reservas de carbón), y ella sigue siendo el barco más grande construido hasta el inicio del siglo 20. Al igual que muchos de los proyectos ambiciosos de Brunel, el barco pronto corrió por encima del presupuesto y tarde en la cara de una serie de problemas técnicos. El barco ha sido retratado como un elefante blanco, pero se ha argumentado por David P. Billington que en este caso la falta de Brunel fue principalmente una de economía: sus barcos eran simplemente años por delante de su tiempo. Su visión y de ingeniería innovaciones hicieron la construcción de gran escala, de hélice, todo de metal barcos de vapor en una realidad práctica, pero las condiciones económicas e industriales que prevalecen significaba que sería varias décadas antes de que surgiera viaje del buque de vapor transoceánico como una industria viable.
Gran Este fue construido en John Scott Russell Napier Yard en Londres, y después de dos viajes de prueba en 1859, establecen en su viaje inaugural desde Southampton a Nueva York el 17 de junio de 1860. A pesar de un fallo en su propósito original de los viajes de pasajeros, que finalmente encontró un papel como oceánica telégrafo cable-capa. Al mando del capitán Sir James Anderson, el Great Eastern desempeñó un papel significativo en la colocación de la primera se extendió cable telegráfico transatlántico, que permitió a las telecomunicaciones entre Europa y América del Norte.
Renkioi hospital
Durante 1854 Gran Bretaña entró en la guerra de Crimea , y un antiguo cuartel de Turquía se convirtió en el Hospital Británico Ejército en Scutari. Los hombres heridos contrajeron una variedad de enfermedades, incluyendo el cólera , disentería, la fiebre tifoidea y la malaria -por malas condiciones allí, y Florence Nightingale enviaron una petición a Los tiempos para el gobierno para producir una solución.
Brunel estaba trabajando en el Great Eastern entre otros proyectos, pero aceptó la tarea en febrero 1855 de diseño y construcción de la Requisito Oficina de Guerra de un temporal, el hospital prefabricado que podrían ser enviados a Crimea y erigió allí. En 5 meses, el equipo había reunido diseñado, construido y enviado edificios de madera y lona prefabricados, proporcionándoles completa con consejos sobre el transporte y la colocación de las instalaciones. Brunel había estado trabajando Gloucester Docks basados William Eassrie en el escenario de lanzamiento para el Great Eastern, un hombre que había diseñado y construido cabañas prefabricadas de madera utilizados tanto en la fiebre del oro de Australia, así como por los ejércitos británicos y franceses en la guerra de Crimea. El uso de la madera suministrada por los importadores de madera Precio & Co., Eassrie fabricó 18 de los dos-50 salas de pacientes diseñado por Brunel, enviados directamente a través de 16 barcos de los muelles de Gloucester a la Dardanelos. La Renkioi hospital fue posteriormente erigida cerca del Hospital de Scutari, en el que se basa Nightingale, en la zona libre de malaria de Renkioi.
Sus diseños incorporan las necesidades de higiene: el acceso a la saneamiento, ventilación, drenaje y control de temperatura, incluso rudimentarias. Fueron agasajados como un gran éxito, con algunas fuentes que indican que de los aproximadamente 1.300 pacientes tratados en el hospital, sólo hubo 50 muertes. En el hospital de Scutari que reemplazó, muertes se decía que eran hasta 10 veces este número. Nightingale se refirió a ellos como "esas magníficas cabañas". La práctica de la construcción de los hospitales a partir de módulos prefabricados sobrevive hoy en día, con los hospitales, como el Bristol Royal Infirmary se está creando de esta manera.
Vida personal
En 1830, fue elegido miembro de la Royal Society.
El 5 de julio de 1836, Brunel se casó con María Elizabeth Horsley (b 1.813.), Que procedía de una familia musical y artístico consumado, siendo la hija mayor del compositor y organista William Horsley. Establecieron un hogar en Duke Street, Westminster, en Londres .
En 1843, mientras se realiza una conjurando truco para la diversión de sus hijos, Brunel inhalado accidentalmente un medio soberano de la moneda, que se alojó en su tráquea. Un par especial de fórceps no lograron sacarlo, al igual que una máquina ideada por Brunel a provocar que se suelte. A sugerencia de su padre, Brunel fue atado a una tabla y se volvió al revés, y la moneda se sacudió libre. Se recuperó en Teignmouth, y disfrutamos de la zona tanto que él compró una finca en Watcombe en Torquay, Devon. Aquí él diseñó Brunel Manor y sus jardines a ser su casa de retiro. Nunca volvió a ver la casa o jardines finalizado, ya que murió antes de que se completara.
Brunel, un fumador empedernido, sufrió un derrame cerebral en 1859, justo antes del Gran Este hizo su primer viaje a Nueva York. Murió diez días después a la edad de 53 y fue enterrado, como su padre, en El cementerio de Kensal Green, en Londres. Dejó atrás a su esposa María y sus tres hijos: Isambard Brunel Júnior (1837-1902), Henry Marc Brunel (1842-1903) y Florencia María Brunel (1847-76). Henry Marc siguió a su padre y abuelo en convertirse en un éxito ingeniero civil.
Legado
Un ingeniero célebre en su época, Brunel sigue siendo reverenciado hoy, como lo demuestran numerosos monumentos a él. Hay estatuas en Londres en Templo (en la foto) y Universidad de Brunel, Bristol, Saltash, Swindon, Milford Haven, y la estación de Paddington. Una estatua en Neyland fue robado en agosto de 2010. El mástil del Great Eastern se utiliza como un asta de bandera en la entrada Anfield, el estadio del Liverpool Football Club. Lugares contemporáneos llevan el nombre de Brunel, como Universidad de Brunel, en Londres, un centro comercial en Bletchley, Milton Keynes, y un conjunto de calles en Exeter: Isambard Terraza, Reino Mews, y Brunel Cerrar. Un camino, aparcamiento, y la escuela en su ciudad natal de Portsmouth también se nombran en su honor, junto con una de las mayores casas públicas de la ciudad. Hay un edificio de laboratorio de ingeniería de la Universidad de Plymouth nombrado en su honor.
En una encuesta de la televisión pública 2002 realizado por la BBC para seleccionar " 100 Mayores británicos ", Brunel se colocó en segundo lugar, detrás de Winston Churchill vida. Brunel y las obras se han representado en numerosos libros, películas y programas de televisión. Quizás el más reciente es el libro de 2003 y la serie de televisión de la BBC, Siete Maravillas del Mundo Industrial, que incluyó una dramatización de la construcción del Great Eastern. Un 1975 cortometraje sobre Brunel, Grande, ganó el Premio de la Academia al Mejor Cortometraje de Animación.
Muchos de los puentes de Brunel todavía están en uso, después de haber pasado la prueba del tiempo. Primer proyecto de ingeniería de Brunel, el túnel de Thames, es ahora parte de la Overground Sistema Ferroviario este de Londres. La Brunel Engine House en Rotherhithe, que una vez albergó las máquinas de vapor que alimentaba las bombas túnel, ahora alberga el Brunel museo dedicado a la obra y la vida de Marc y Isambard Kingdom Brunel. Muchos de los documentos y los diseños originales de Brunel ahora se llevan a cabo en el Instituto Brunel junto a la ss Gran Bretaña en Bristol, y son de libre acceso para los investigadores y visitantes. www.ssgreatbritain.org.
Brunel se atribuye el cambio de la ciudad de Swindon en una de las ciudades de mayor crecimiento en Europa durante la década de 1800. Elección de Brunel para localizar los galpones de locomotoras Great Western Railway no causó una necesidad de viviendas para los trabajadores, que a su vez dio Brunel el impulso a la construcción de hospitales, iglesias y viviendas en lo que se conoce hoy como el 'Railway Village'. Según algunas fuentes, además de Brunel de un Instituto de Mecánica para la recreación y los hospitales y clínicas para sus trabajadores dio Aneurin Bevan la base para la creación de la Servicio Nacional De Salud. El sucesor de GWR First Great Western ha nombrado a su coche de energía de trenes de alta velocidad no. 43003 "Isambard Kingdom Brunel".
Locomotora de vapor GWR Castillo Clase no. 5069 fue nombrado Isambard Kingdom Brunel, del ingeniero; y BR Región Occidental clase 47 diesel locomotora no. D1662 (más tarde 47484) también fue nombrado Isambard Kingdom Brunel.
En 2006, el Real Casa de la Moneda dio las dos £ 2 monedas para "celebrar el 200 aniversario de Isambard Kingdom Brunel y sus logros". La primera representa Brunel con una sección de la Royal Albert Bridge y el segundo muestra el techo de la estación de Paddington. La Oficina de Correos emitió una serie de sellos conmemorativos.
Para el 100 aniversario de la Royal Albert Bridge, las palabras "IK BRUNEL ENGINEER 1859" fueron grabados en cada extremo para conmemorar su legado perdurable. Las palabras habían oscurecido por la pintura, pero fueron restaurados por Network Rail y reveló de nuevo en 2006.
Brunel fue objeto de gran, un 1975película de animacióndirigida porBob Godfrey. Ganó el Oscar al cortometraje de animación en losPremios de la Academia 48a 03 1976.
En el 2012 Juegos Olímpicos ceremonia de apertura, Brunel fue interpretado porKenneth Branagh en un segmento que muestra laRevolución Industrial.
