Vuelo 103 de Pan Am

Pan Am Vuelo 103, también se conoce comúnmente como el atentado de Lockerbie, fue el bombardeo de un Pan Am vuelo transatlántico desde Londres Heathrow Aeropuerto a York de nuevo Aeropuerto Internacional John F. Kennedy el miércoles 21 de diciembre de 1988. Un Boeing 747-121 , llamado Clipper Maid of the Seas, fue destruido por un artefacto explosivo matando a todos los 243 pasajeros y 16 miembros de la tripulación. Grandes sectores de la avión se estrelló en Lockerbie, en el sur de Escocia, matando a otras 11 personas en el suelo.

A raíz de una investigación conjunta de tres años por Policía escocesa y los EE.UU. Oficina Federal de Investigaciones , el asesinato se emitieron órdenes para dos libios nacionales en noviembre de 1991. El líder libio coronel Muammar Gaddafi finalmente entregado a los dos hombres para que sean juzgadas en Campamento Zeist, Países Bajos en 1999, después de largas negociaciones y sanciones de la ONU. En 2001 oficial de inteligencia libio, Abdelbaset al-Megrahi, fue encarcelado por el atentado. En agosto de 2009 fue puesto en libertad por el Gobierno escocés por motivos humanitarios después de ser diagnosticado con cáncer prostático. Murió 05 2012 permaneciendo la única persona en ser condenada por el ataque.

En 2003 Gaddafi de Libia admitió su responsabilidad por el atentado de Lockerbie y pagó una indemnización a las familias de las víctimas a pesar de que mantiene que nunca dio personalmente la orden de ataque. Durante el Guerra civil de Libia en 2011, un ex funcionario del gobierno contradecía Gaddafi reclamando el líder libio había ordenado personalmente el atentado. A pesar de estas afirmaciones, numerosos teorías de la conspiración han desarrollado en materia de responsabilidad por la destrucción del vuelo 103 de Pan Am.

Aeronave

La aeronave que opere el vuelo 103 de Pan Am fue N739PA, un Boeing 747-121 llamado Clipper Maid of the Seas. El Jumbo fue el decimoquinto 747 construido y fue entregado en febrero de 1970, un mes después del primer 747 entró en servicio con Pan Am. En 1988 se había sometido a una revisión exhaustiva.

El vuelo

El Clipper Maid of the Seas operado la pierna transatlántica del vuelo 103, que se había originado en Frankfurt , Alemania Occidental, en un Boeing 727. En Londres Heathrow, los pasajeros y su equipaje en el vuelo alimentador transferido directamente sobre el Boeing 747, junto con interlínea equipaje no acompañado por nadie. El avión despegó a las 18:25. Capitán James Bruce MacQuarrie (55), un veterano con 11 mil horas de vuelo, primer oficial Raymond Ronald Wagner (52), y el ingeniero de vuelo Jerry Don Avritt (46), volaron al noroeste en la salida Daventry sobre el Midlands y se estabilizaron en 31.000 pies cerca de 25 millas (40 km) al norte de Manchester a las 18:56. El 13 persona tripulación azafata de servicio era sobrecargo María Geraldine Murphy (51), sobrecargo Milutin Velimirovich (35) y auxiliares de vuelo Siv Ulla Engstrom (51), Elisabeth Nichole Avoyne-Clemens (44), Noelle Lydie Campbell-Berti (41), Elke Etha Kühne (43), María Nieves Larracoechea (39), Irja Syhnove Skabo (38), Pablo Isaac Garrett (41), Lilibeth Tobila Macalolooy (27), Jocelyn Reina (26), Myra Josephine Real (30) y Stacie Denise Franklin (20). Los asistentes de vuelo tenían entre 28 años y 8 meses de antigüedad, con un promedio de 14 años cada uno. Vuelo 103 estaba programada para continuar desde Nueva York / JFK a su punto de terminación en Detroit , Michigan, con un cambio de equipo y tripulación a otro Boeing 727 en el aeropuerto JFK.

Explosión

Clipper coche de Neptuno (número de cola N742PA, similar a Clipper Maid of the Seas) en el aeropuerto de Zúrich. La explosión ocurrió casi directamente bajo la 'P' en el nombre de "Pan Am" en el lado del fuselaje.

El Clipper Maid of the Seas se acercó a la esquina de la Solway a las 19:01 y se observó a su paso por la costa a las 19:02 UTC. El ámbito de aplicación, la aeronave mostró código del transpondedor, o "graznido", 0357 y nivel de vuelo 310. En este punto, el Clipper Maid of the Seas volaba a 31.000 pies (9.400 m) en un rumbo de 316 grados magnéticos, ya una velocidad de 313 nudos (580 km / h) velocidad calibrada. El análisis posterior de los ecos de radar por RSRE concluyó que la aeronave estaba rastreando 321 ° (cuadrícula) y viaja a una velocidad de avance de 434 nudos (804 km / h).

El contacto se perdió

El Clipper Maid de "graznido" the Seas luego parpadeó fuera. Control de Tráfico Aéreo trató de hacer contacto con el vuelo, sin respuesta. Donde debería haber habido un eco de radar en la pantalla, había cinco, en abanico. Comparación de la grabadora de voz de la cabina de los ecos de radar mostraron que, a ocho segundos después de la explosión, los restos del avión tenía un 1 millas náuticas (1,9 km) propagación. A British Airways piloto, volar el transbordador Glasgow-Londres cerca Carlisle, llamado autoridades escocesas para informar que él podía ver un gran incendio en la planta; Pantallas ATC eran ahora lleno de rendimientos se mueven hacia el este con el viento.

Desintegración de las aeronaves

La explosión abrió un (0,51 m) de ancho agujero de 20 pulgadas en el lado izquierdo del fuselaje, casi directamente debajo de la "P" en el "Pan Am" logotipo. Los investigadores de los EE.UU. Administración Federal de Aviación (FAA) llegó a la conclusión de que no hay procedimientos de emergencia se habían iniciado en la cabina. Investigadores de la Accidentes Aéreos Rama de Investigación (AAIB) de los británicos Departamento de Transportes llegó a la conclusión de que la nariz de la aeronave separada de la sección principal de tres segundos después de la explosión.

El registrador de voz de cabina, ubicada en la sección de cola del avión, fue encontrado en un campo por los investigadores de la policía dentro de las 24 horas. No hubo evidencia de una señal de socorro; un ruido sibilante 180 milisegundos se oía como la explosión destruyó el centro de comunicaciones de la aeronave. Aunque la explosión estaba en la bodega del avión, el efecto se magnifica por la gran diferencia de presión entre el interior y el exterior de la aeronave. Las ondas de choque agravan a medida que viajaban a lo largo de la aeronave, la anulación de la potencia.

Impacto del fuselaje

El fuselaje continuó avanzando y hacia abajo hasta llegar a 19.000 pies (5.800 m), momento en que su buceo se convirtió casi vertical.

Mientras descendía, el fuselaje se rompió en pedazos más pequeños, con la sección adjunta a las alas de aterrizaje primero (46,5 segundos después de la explosión) en Sherwood Crescent, Lockerbie, donde las 200.000 libras (91.000 kg) de queroseno contenidos dentro de encendido. La bola de fuego resultante destruyó varias casas.

Los investigadores fueron capaces de determinar que ambas alas habían aterrizado en el cráter después de contar el número de unidad de aleta grande de acero tornillos de fijación que posteriormente se encuentran allí; no había pruebas de las alas que se encuentran fuera de la propia cráter. La British Geological Survey en el cercano Eskdalemuir registró un sísmica caso la medición de 1,6 en el Escala de Richter, que se atribuyó al impacto.

Otra sección del fuselaje aterrizó cerca de un kilómetro al noreste, donde se estrelló contra una casa en Park Place. La casa fue demolida, pero el cabeza de familia escapó.

Víctimas

Nacionalidad	Pasajeros	Tripulación	En El Suelo	Total
Argentina	2	0	0	2
Bélgica	1	0	0	1
Bolivia	1	0	0	1
Canadá	3	0	0	3
Francia	2	1	0	3
Alemania Occidental	3	1	0	4
Hungría	4	0	0	4
India	3	0	0	3
Irlanda	3	0	0	3
Israel	1	0	0	1
Italia	2	0	0	2
Jamaica	1	0	0	1
Japón	1	0	0	1
Filipinas	1	0	0	1
Sudáfrica	1	0	0	1
España	0	1	0	1
Suecia	2	1	0	3
Suiza	1	0	0	1
Trinidad y Tobago	1	0	0	1
Reino Unido	31	1	11	43
Estados Unidos	178	11	0	189
Total	243	16	11	270

Los pasajeros y la tripulación

Todos los 243 pasajeros y 16 miembros de la tripulación murieron, al igual que once residentes de Lockerbie. De las 270 muertes en total, 189 eran ciudadanos estadounidenses y 43 eran ciudadanos británicos. No más de 4 de las 37 víctimas restantes del atentado provino de uno cualquiera de los otros 19 países. Con 189 estadounidenses muertos, el bombardeo fue el acto más mortal de terror en contra de los EE.UU. antes del 11 de septiembre 2001 . Muchos de los pasajeros procedían de los estados de Nueva Jersey y Nueva York.

El capitán, primer oficial, ingeniero de vuelo, asistente de vuelo, y un número de pasajeros de primera clase se encontraron aún atado a su asiento dentro de la sección de la nariz cuando se estrelló en un campo por una pequeña iglesia en el pueblo de Tundergarth. La investigación se enteró de que una azafata fue encontrado vivo por la esposa de un granjero, pero murió antes de que su descubridor podría pedir ayuda. Otros dos pasajeros permanecieron brevemente con vida después del impacto; autoridades médicas más tarde llegaron a la conclusión de que uno de estos pasajeros podrían haber sobrevivido si hubiera sido encontrado muy pronto.

La tripulación de cabina de vuelo fue Nueva York / JFK basa, mientras que la tripulación de cabina se basó en Londres Heathrow. Lugares de nacimiento o nacionalidad incluyen: tres de los EE.UU., dos de Francia, y uno de Suecia, Alemania Occidental, España, Filipinas, el Reino Unido, la República Dominicana, Noruega y Checoslovaquia. Muchos de estos miembros de la tripulación se había convertido en ciudadanos naturalizados estadounidenses, mientras trabajaba para Pan Am. Algunos de ellos residían en el área de Londres, mientras que otros conmutadas por Heathrow reportar para sus tareas de vuelo desde varias ciudades de Europa y Estados Unidos. Treinta y cinco de los pasajeros eran estudiantes de Universidad de Syracuse de volver a casa por Navidad después de un semestre estudiando en Londres, en el campus de Syracuse Londres.

Pasajeros notables

Dryfesdale cementerio monumento de piedra dedicado a Bernt Carlsson

Cabe destacar, entre las víctimas de pasajeros fue el 50-años de edad, Comisionado de Naciones Unidas para Namibia, Bernt Carlsson, quien habría asistido a la ceremonia de firma de la Nueva York acuerdos en el Sede de la ONU el 22 de diciembre de 1988. También a bordo fueron: CEO de Volkswagen América James Fuller y Volkswagen América Director de Marketing Lou Marengo, que regresaban de una reunión con ejecutivos de Volkswagen en Alemania; Músico Inglés Paul Jeffreys y su esposa Rachel; poeta y ex novia del músico Robert Fripp, Joanna Walton, acredita con la escritura mayoría de las letras en el álbum de 1979 de Fripp La exposición; Jonathan White, hijo del actor David White, quien jugó Larry Tate en la comedia Embrujada.

Funcionarios del gobierno de EE.UU.

Había por lo menos cuatro funcionarios del gobierno de Estados Unidos en la lista de pasajeros con los rumores, nunca confirmado, de un quinto a bordo. La presencia de estos hombres en el vuelo más tarde dio lugar a una serie de teorías de la conspiración, en el que uno o más de ellos se dice que han sido blanco de ataques.

Mateo Gannon, el Jefe de la estación adjunto de la CIA en Beirut , Líbano, estaba sentado en Clipper Class, la versión de Pan Am de clase de negocios, 14J asiento. Mayor Chuck "Tiny" McKee, un oficial del Ejército adscrito a la Agencia de Inteligencia de Defensa (DIA) en Beirut, se sentó detrás de Gannon en el pasillo central, en el asiento 15F. Dos Agentes especiales del Servicio de Seguridad Diplomática, actuando como guardaespaldas a Gannon y McKee, estaban sentados en la economía: Ronald Lariviere, un oficial de seguridad de la embajada estadounidense en Beirut, fue en 20H; Daniel O'Connor, un agente de seguridad de la Embajada de Estados Unidos en Nicosia, Chipre, sáb cinco filas detrás Lariviere en 25H, ambos hombres sentados sobre el ala derecha. Los cuatro hombres habían volado juntos fuera de Chipre por la mañana.

Residentes de Lockerbie

11 residentes de Lockerbie murieron en el suelo cuando la sección del ala golpeó 13 Sherwood Media Luna en más de 800 km / h (500 mph) y explotó, creando un cráter de 47 m (154 pies) de largo y con un volumen de 560 ^m3 (730 m cúbicos), la vaporización de la casa y sus ocupantes, Dora y Maurice Henry. Varias otras casas y sus fundaciones fueron completamente destruidas y otras 21 fueron dañados tan mal que tuvieron que ser demolidos. Cuatro miembros de una familia, Jack y Rosalind Somerville y sus hijos Pablo, 13, y Lyndsey, 10, murieron cuando su casa a los 15 Sherwood Media Luna explotó.

Kathleen Flannigan, de 41 años, su esposo Thomas, de 44 años, y su hija Joanne, de 10, murieron por la explosión en su casa a los 16 Sherwood Crescent. Su hijo Steven, 14, vio la bola de fuego engulle su casa desde el garaje de un vecino, a donde había ido para reparar la bicicleta de su hermana.

La bola de fuego se elevó por encima de las casas y se dirigió hacia el cercano aeropuerto de Glasgow-Carlisle A74 de doble calzada, abrasando los coches en los carriles hacia el sur y los automovilistas que conducen y los residentes locales a creer que había habido un colapso en el cercano Central nuclear Chapelcross. Padre Patrick Keegans, sacerdote católico romano de Lockerbie, se disponía a visitar a sus vecinos en aproximadamente 19:00 de la noche, cuando el avión destruyó su casa; no quedaba nada de su cuerpo para enterrarlo. Casa Keegans 'en 1 Sherwood Media Luna era el único que no fue destruido por el impacto ni destruida por el fuego.

A pesar de haber sido informado por sus gobiernos no viajar a Lockerbie, muchos de los familiares de los pasajeros, la mayoría de ellos procedentes de los EE.UU., llegaron allí en cuestión de días para identificar a sus seres queridos. Los voluntarios de Lockerbie establecieron y cantinas tripulados, que permanecían abiertas las 24 horas del día y los familiares que se ofrecen, soldados, policías y trabajadores sociales bocadillos gratis, comidas calientes, café, y alguien con quien hablar. La gente de la ciudad se lavan, se secan, y planchada cada pieza de ropa que se encontró una vez que la policía había determinado que no tenían valor forense, por lo que el mayor número posible de artículos podrían ser devueltos a los familiares. La BBC 's corresponsal escocés, Andrew Cassell, informaron sobre el 10º aniversario de los bombardeos que la gente del pueblo había "abierto sus hogares y corazones" a los familiares, teniendo sus propias pérdidas "estoicamente y con una enorme dignidad", y que los lazos forjados luego continuar hasta nuestros días.

Gente reservados que no abordaremos

Había varias personas que se suponía iban a abordar el vuelo 103 de Pan Am, pero llegaron demasiado tarde para hacerlo, escapando de la suerte de las personas a bordo.

The Lucky bebé

Sony Mitchell fue uno de los pasajeros más jóvenes que perdieron el vuelo. Su padre había comprado un reloj en la tienda Duty Free, y tardó más de lo esperado para adaptarse a la banda, lo que provocó que ambos pierdan el vuelo y escapar de la muerte.

El potencial de "víctima 271a"

Jaswant Basuta, un mecánico de automóviles de 47 años de edad, de nacionalidad india, había facturado para el vuelo 103 de Pan Am, pero llegó a la puerta de embarque demasiado tarde. Después de haber asistido a una boda familiar en Belfast , que regresaba a Nueva York para comenzar un nuevo trabajo. Amigos y familiares de la cercana Southall fue a verlo bajar en la terminal del aeropuerto, y le compró bebidas en el bar de arriba. Cuando "cierre la puerta" apareció en la pantalla de salida, se apresuró a través de la seguridad y corrió hacia la puerta, pero la habitación estaba vacía, excepto para el personal de tierra de Pan Am que le niega el acceso a la aeronave.

Basuta se consideró inicialmente un sospechoso, ya que su equipaje facturado había sido en el vuelo sin él. Después del interrogatorio en una comisaría de Heathrow, fue puesto en libertad sin cargos. Veinte años más tarde, en una entrevista con la BBC , habló de su estrecho escape de la muerte: "Yo debería haber sido víctima 271a y todavía me siento terrible por todas las otras personas que murieron."

Ministro de Relaciones Exteriores de Sudáfrica

El ministro de Relaciones Exteriores de Sudáfrica Pik Botha y una delegación menor de 22 se suponía que debían abordar Pan Am 103, pero tomaron la anterior Pan Am 101 en lugar de vuelo. Ellos estaban en camino a Nueva York para firmar el acuerdo tripartito, en el que Sudáfrica estuvo de acuerdo con el control de la mano de Namibia ante las Naciones Unidas. Bernt Carlsson, el comisionado de la ONU nombrado para asumir el control, fue una de las víctimas del vuelo 103 como se mencionó anteriormente.

Fuerza Aérea Esposa

Mary Beth Kelleher y sus dos pequeños hijos, Elizabeth y Mateo, se dirigían a los Estados Unidos a pasar la Navidad con su familia, pero un cambio de planes le impedían volar ese día.

Celebridades

El grupo de cantantes de R & B Los Four Tops habían programado para abordar el vuelo 103 de Pan Am a regresar a los Estados Unidos para la Navidad después de terminar su gira europea, pero se hace tarde de una sesión de grabación y me quedaba dormido.

Cara-Lyn Lappen era un estudiante que viaja a casa de África. Fue detenida en Somalia cuando trataba de abordar un avión y se perdió su conexión en vuelo Pan Am 103.

Punk músico de rock John Lydon (Johnny Rotten) de la Sex Pistols y Public Image Ltd. y su esposa, Nora, también estaban reservadas en el vuelo 103 de Pan Am, pero lo perdieron debido a los retrasos.

El tenista número 1 del mundo en 1988, Mats Wilander, había hecho una reserva pero no tomar un asiento en el vuelo.

La actriz Kim Cattrall también fue reservado en el vuelo pero cambió de reserva poco antes con el fin de completar algunas compras de regalos de última hora en Londres.

Productor musical Ed Stasium e ingeniero de grabación Paul Hamingson tenían planeado estar en el vuelo, pero se retrasaron debido a una sesión de grabación con la banda de rock "El Bajío músculo" en comodidades estudio del lugar en Lingfield, Surrey. Partieron de Heathrow el día siguiente en un vuelo de Pan Am diferente.

Alertas previas

Un número de alertas fueron puestos en libertad poco antes de los bombardeos.

Advertencia Helsinki

CIA y la advertencia de Helsinki

El 5 de diciembre de 1988 (16 días antes del ataque), el Administración Federal de Aviación (FAA) emitió un boletín de seguridad diciendo que, en ese día, un hombre con acento árabe había telefoneado a la Embajada de Estados Unidos en Helsinki , Finlandia, y les dijo que un vuelo de Pan Am desde Frankfurt a Estados Unidos para que fuese destruido dentro de las próximas dos semanas por alguien asociado con la Organización Abu Nidal; dijo una mujer finlandesa llevaría la bomba a bordo como un mensajero involuntario.

La advertencia anónima fue tomada en serio por el gobierno de Estados Unidos, y la Departamento de Estado envió un telegrama al boletín para decenas de embajadas. La FAA envió a todas las compañías de Estados Unidos, incluyendo Pan Am, que había cobrado cada uno de los pasajeros un recargo de seguridad de $ 5, que promete un "programa que revisar a los pasajeros, empleados, las instalaciones del aeropuerto, el equipaje y los aviones con rigor implacable"; el equipo de seguridad en Frankfurt encontró la advertencia debajo de una pila de papeles en un escritorio al día siguiente del bombardeo. Uno de los inspectores de seguridad de Frankfurt, cuyo trabajo consistía en detectar artefactos explosivos bajo rayos X, dijo ABC News que ella había aprendido lo primero Semtex (un explosivo plástico) fue durante su entrevista con ABC 11 meses después del bombardeo.

El 13 de diciembre, la advertencia fue publicada en los tablones de anuncios en la embajada estadounidense en Moscú y finalmente distribuida a toda la comunidad americana allí, incluyendo periodistas y empresarios. Como resultado, un número de personas supuestamente reservado vuelos con las compañías que no sean de Pan Am, dejar asientos vacíos en PA103 que luego fueron vendidos a bajo precio en " tiendas de cubo ".

Advertencia OLP

Apenas unos días antes de la voladura de la aeronave, las fuerzas de seguridad en varios países europeos, incluyendo Gran Bretaña, fueron puestos en alerta después de una advertencia del Organización de Liberación de Palestina (OLP) que los extremistas podrían lanzar ataques terroristas por socavar el diálogo entonces en curso entre los Estados Unidos y la OLP.

Las reclamaciones de responsabilidad

De acuerdo con un análisis de la CIA de fecha 22 de diciembre de 1988 varios grupos se apresuraron a reclamar la responsabilidad en las llamadas telefónicas en los Estados Unidos y Europa:

• Una voz masculina afirmó que un grupo llamado Guardianes de la Revolución Islámica habían destruido el avión en represalia por Vuelo 655 de Iran Air siendo derribado por las fuerzas estadounidenses en el Golfo Pérsico el pasado mes de julio.
• Una persona que llama dice representar a la Organización Jihad Islámica dijo ABC News en Nueva York que el grupo había colocado la bomba para conmemorar la Navidad .
• Otras personas que llaman se atribuyeron la responsabilidad por el " Liga de Defensa del Ulster "y Mossad.

El autor de la lista señaló: "Consideramos que las reclamaciones de los Guardianes de la Revolución Islámica como el más creíble recibidos hasta el momento," pero el análisis concluyó: "No podemos asignar la responsabilidad de esta tragedia a cualquier grupo terrorista en este momento. Anticipamos que, como sucede a menudo, muchos grupos buscarán reclamar el crédito ".

Muammar Gaddafi de Libia admitió su responsabilidad por el atentado de Lockerbie y pagó una indemnización a las familias de las víctimas en el 2003, aunque mantuvo que él nunca dio personalmente la orden de ataque. El 22 de febrero de 2011, durante la Guerra civil de Libia, el ex ministro de Justicia Mustafa Abdul Jalil declaró en una entrevista con el diario sueco Expressen que Muamar Gadafi había ordenado personalmente el atentado. Jalil afirmaba poseer "documentos que prueban [sus alegaciones] y [que es] listos para entregarlos a la Corte Penal Internacional".

Gérard de Villiers afirma que Gadafi fue persuadido por Irán a aceptar la culpa, sino que Irán era responsable del atentado.

Investigación

La investigación inicial en el lugar del accidente por Dumfries y Galloway Policía involucrados muchas encuestas en helicóptero, imágenes de satélite, y una búsqueda de la zona por la policía y los soldados. Se recuperaron más de 10.000 piezas de escombros, etiquetados y se introducen en un sistema de seguimiento informático. Los autores aparentemente habían previsto que el avión estrellarse en el mar, destruyendo cualquier rastro evidente, pero la hora de salida tardía de la aeronave significaba que su explosión sobre la tierra dejó una verdadera pista de pruebas.

El fuselaje de la aeronave fue reconstruida por investigadores del accidente aéreo, revelando una (510 mm) el agujero de 20 pulgadas compatible con una explosión en la bodega de carga de proa. El examen de los contenedores de equipaje reveló que el contenedor más cercano del agujero había ennegrecimiento, picaduras, y graves, lo que indica un "evento de alta energía" había tenido lugar en su interior. Una serie de explosiones de ensayo se llevaron a cabo para confirmar la ubicación precisa y la cantidad de explosivo utilizado.

Reproductor de cassettes similar a la que supuestamente utilizado en el desastre

Fragmentos de una maleta Samsonite que se cree que contiene la bomba se recuperaron, junto con partes y piezas de circuito identificados como componentes de un radiocasete Toshiba Bombeat, similar a la utilizada para ocultar una bomba Semtex incautado por la policía de Alemania Occidental de la Palestina grupo militante Frente Popular para la Liberación de Palestina - Comando General dos meses antes. Los artículos de la ropa del bebé, los cuales fueron probados posteriormente que ha sido hecha en Malta, también se cree que proceden de la misma maleta.

La ropa que se remontan a un comerciante maltés, De Tony Gauci, que se convirtió en un testigo clave de la acusación, que acredite que vende la ropa de un hombre de apariencia libio. Gauci fue entrevistado en 23 ocasiones, dando pruebas contradictorias acerca de que había comprado la ropa, la edad, la apariencia de la persona y la fecha de compra, pero más tarde identificado Abdelbaset al-Megrahi. Como Megrahi sólo había estado en Malta el 07 de diciembre, fecha en que se supone que es la fecha de compra. Esta fecha está en duda en cuanto Gauci había testificado que las luces de Navidad de Malta no habían estado en cuando se habían comprado la ropa, y desde entonces se ha descubierto que se habían cambiado el 6 de diciembre. Policía escocesa también habían fallado en informar a la defensa de que otro testigo había testificado ver a los hombres libios que hacen una compra similares en un día diferente. Un informe oficial, el suministro de información no puesto a disposición de la defensa durante el juicio original, declaró que, el 19 de abril de 1999, cuatro días antes de la identificación de al-Megrahi, por primera vez, Gauci había visto una foto de al-Megrahi en una revista que lo conectaba con el atentado, un hecho que podría haber distorsionado su juicio. Gauci se demostró la misma revista durante su testimonio en el juicio de al-Megrahi y le preguntó si él había identificado la fotografía en abril de 1999 por ser la persona que compró la ropa; se le preguntó entonces si esa persona estaba en la cancha. Gauci identificó entonces al-Megrahi de la corte indicando - "Él es el hombre en este lado Él se le parece mucho.".

Un fragmento de placa de circuito, presuntamente encontró incrustado en una pieza de material carbonizado, fue identificado como parte de un temporizador electrónico similar al que se encuentra en un agente de inteligencia libio que había sido detenido 10 meses antes de llevar los materiales para fabricar una bomba Semtex. El temporizador fue supuestamente rastreado a través de su fabricante suizo, Mebo, a los militares libios, y el empleado Mebo Ulrich Lumpert identificó el fragmento en el juicio de al-Megrahi. Propietario de Mebo, Edwin Bollier, testificó en el juicio que la policía escocesa le habían mostrado originalmente un fragmento de un tablero de marrón circuito de 8 capas de una temporizador prototipo que nunca se había suministrado a Libia. Sin embargo, la muestra se le pidió que identificar en el juicio era una placa de circuito de 9 capas verde que Mebo efectivamente había suministrado a Libia. Bollier quería dedicarse a esta discrepancia, pero se le dijo por juez Señor Sutherland que no podía hacerlo. Bollier tarde se reveló que en 1991 había declinado una oferta de $ 4 millones de la FBI para dar testimonio de que el fragmento era parte de un temporizador Mebo MST-13 suministrado a Libia. El 18 de julio de 2007, Ulrich Lumpert admitió que había mentido en el juicio. En una declaración jurada ante notario público Zurich, Lumpert declaró que había robado una placa de circuito prototipo MST-13 impreso desde Mebo y se lo dio sin permiso el 22 de junio de 1989 a "una persona oficial de la investigación del caso Lockerbie". Dr Hans Köchler, un observador de la ONU en el juicio de Lockerbie que recibió una copia de la declaración jurada del Lumpert, dijo: "Las autoridades escocesas están obligados a investigar esta situación no sólo tiene el señor Lumpert admitió haber robado una muestra del contador de tiempo, sino al hecho. se lo dio a un funcionario y luego mentido en la corte ". Los rastros de explosivos de gran potencia RDX y tetranitrato de pentaeritritol (PETN) se encontraron en las proximidades de la explosión.

Un documental titulado " Lockerbie Revisited "salió al aire el 27 de abril de 2009, en la que el director y narrador de la película, Gideon Levy, entrevistó a funcionarios involucrados en el caso. Ex Científico del laboratorio del FBI Fred Whitehurst describió el laboratorio del FBI como una "escena del crimen", donde un compañero incondicional Thomas Thurman alteraría de forma rutinaria sus informes científicos. Las entrevistas también revelaron que el fragmento temporizador nunca había sido probado para residuos explosivos debido a "razones presupuestarias". Thurman, quien dirigió la investigación forense y se identificó conexión libia del fragmento, confirmó que era la "única verdadera pieza de evidencia en contra de Libia". Cuando se le preguntó acerca de la importancia de que el temporizador en la convicción de al-Megrahi, el FBI Tarea Jefe de la Fuerza Richard Marquise declaró: "Sería un caso muy difícil de probar ... No creo que jamás habríamos (tener) tenía un auto de procesamiento".

Los investigadores descubrieron que una bolsa había sido derrotado en PA103 a través del sistema de equipaje interlineal en Frankfurt, de la estación y la hora aproximada a la que las bolsas fueron descargados de vuelo KM180 de Malta. Aunque la documentación para el vuelo KM180 indicó que todas las bolsas en ese vuelo fueron contabilizadas, el tribunal infiere que la bolsa de vino de ese vuelo y que contenía la bomba. En 2009, se reveló que el guardia de seguridad Ray Manley había informado de que el área de equipaje de Pan Am de Heathrow se había roto en 17 horas antes del vuelo 103 despegó. Policía perdieron el informe y que nunca se investigó o criados en el juicio.

Investigación penal

Conocido como el atentado de Lockerbie y el accidente aéreo de Lockerbie en el Reino Unido, que fue descrito por Escocia Señor Abogado como el mayor investigación penal del Reino Unido dirigida por la policía más pequeña de Gran Bretaña, Dumfries y Galloway Policía.

Después de una investigación conjunta de tres años de Dumfries and Galloway Policía y los EE.UU. Oficina Federal de Investigaciones , durante el cual se tomaron 15.000 declaraciones de testigos, acusaciones por asesinato fueron emitidas el 13 de noviembre de 1991 contra Abdelbaset al-Megrahi, un oficial de inteligencia de Libia y el jefe de seguridad de Libyan Arab Airlines (LAA), y Lamin Jalifa Fhimah, el gerente de la estación LAA en Aeropuerto Luqa, Malta. Sanciones de la ONU contra Libia y prolongadas negociaciones con el líder libio, coronel Muamar Gadafi aseguró la entrega de los acusados el 5 de abril de 1999 a la policía escocesa en Campamento Zeist, Países Bajos, que fue seleccionada como sede neutral para su juicio.

Ambos acusados optaron por no declarar ante el tribunal. El 31 de enero de 2001, Megrahi fue condenado por asesinato por un panel de tres jueces escoceses y condenado a cadena perpetua, pero Fhimah fue absuelto. Apelación de Megrahi contra su condena fue rechazada el 14 de marzo de 2002, y su aplicación a la Corte Europea de Derechos Humanos fue declarada inadmisible en julio de 2003. El 23 de septiembre de 2003, Megrahi aplica a la Scottish Casos Criminales Comisión de Revisión (SCCRC) por su condena a ser revisado, y el 28 de junio de 2007 el SCCRC anunció su decisión de remitir el caso a la Tribunal de Apelación en lo Penal en Edimburgo después de que se descubrió que "puede haber sufrido un aborto involuntario de la justicia".

Megrahi sirvió un poco más de 8 años y medio de su condena en Prisión Greenock, en todo ese tiempo mantuvo que era inocente de los cargos en su contra. Fue liberado de la cárcel por razones humanitarias el 20 de agosto de 2009.

Trial, apelaciones y liberación

El 3 de mayo de 2000, el juicio de Abdelbaset al-Megrahi y Lamin Jalifa Fhimah comenzó. Megrahi fue condenado por asesinato el 31 de enero de 2001, y fue condenado a cadena perpetua en Escocia; el otro acusado, Fhimah, fue declarado no culpable.,

El juicio de Lockerbie declaró: "A partir de la evidencia que hemos discutido hasta ahora, estamos satisfechos de que se ha demostrado que la maleta primaria que contiene el artefacto explosivo fue enviado desde Malta, pasó a través de Frankfurt y se cargó en PA103 en Heathrow Es. , como hemos dicho, es evidente que, con una excepción la ropa en la maleta primaria fue la ropa comprada en la tienda del Sr. Gauci el 7 de diciembre de 1988. El comprador fue, en el testimonio del Sr. Gauci, un libio. El detonante de la explosión fue un MST-13 temporizador de la variedad de máscaras de soldadura única. Una cantidad sustancial de dichos temporizadores se le habían prestado a Libia. No podemos decir que es imposible que la ropa podría haber sido tomada de Malta, unido a algún sitio con un temporizador de alguna fuente que no sea Libia y se introduce en el sistema de equipaje de avión en Frankfurt o Heathrow. Cuando, sin embargo, la evidencia en cuanto a la ropa, el comprador y el temporizador se toma con la evidencia de que una bolsa no acompañados fue tomado de KM180 a PA103A, la inferencia de que esa era la maleta primaria se convierte, en nuestra opinión, irresistible. Como también hemos dicho, la ausencia de una explicación de por qué se tomó la maleta en el sistema en Luqa es una de las principales dificultades para el caso de la Corona, pero después de tomar plenamente en cuenta esa dificultad, seguimos siendo de la opinión de que la maleta primaria comienza su andadura en Luqa. La inferencia claro que sacamos de esta evidencia es que la concepción, la planificación y ejecución del complot que llevó a la siembra del artefacto explosivo era de origen libio. Si bien no hay duda de organizaciones tales como la FPLP-CG y la PPSF también se dedicaban a actividades terroristas en el mismo período, estamos convencidos de que no había evidencia de que podríamos inferir que estaban involucrados en este acto particular del terrorismo, y las pruebas relativas a sus actividades no crea una duda razonable en nuestras mentes sobre el origen libio de este crimen ".

Apelación

El equipo de la defensa tuvo 14 días para apelar contra la condena de Megrahi, y otras seis semanas para presentar los motivos completos de la apelación. Estos fueron considerados por un juez sentado en privado que decidió otorgar Megrahi autorización para apelar. La única base para una apelación en virtud del derecho escocés es que ha habido un " aborto involuntario de la justicia ", que no se define en el estatuto y lo que es para el tribunal de apelación para determinar el significado de estas palabras en cada caso. Porque tres jueces y un magistrado suplente habían presidido el juicio, se requieren cinco jueces para presidir la Tribunal de Apelación en lo Penal:

• Señor Cullen, Lord Justice General
• Señor Kirkwood
• Señor Osborne
• Señor Macfadyen y
• Señor Nimmo Smith

En lo que se describió como un hito en la historia del derecho escocés, Señor Cullen concedió laBBCpermiso en enero de 2002 para televisar la apelación, y para difundirlo en Internet en Inglés con traducción simultánea en árabe.

William Taylor QC, liderando la defensa, dijo en la inauguración de la apelación el 23 de enero de 2002 que los tres jueces sin jurado no había podido ver la relevancia de la evidencia "significativo" y había aceptado hechos poco fiables. Sostuvo que el veredicto no era uno que un jurado razonable en un juicio ordinario podría haber llegado si se les dio instrucciones adecuadas por el juez. Los motivos del recurso se posaron en dos zonas de pruebas donde la defensa reclamaba la corte original equivocada: la evidencia de tendero maltés, de Tony Gauci, que los jueces aceptan como suficiente para demostrar que la "maleta primaria" comenzó su andadura en Malta; y, disputando caso de la fiscalía, nuevas pruebas podría aducirse para demostrar que el viaje de la bomba en realidad comenzó en Heathrow. Esa evidencia, que no fue oído en el juicio, mostró que en algún momento de las dos horas antes de doce y treinta y cinco minutos el 21 de diciembre de 1988, una candado había sido forzado en una puerta segura que da acceso la zona de operaciones en la Terminal 3 del aeropuerto de Heathrow, cerca de la zona contemplada en el juicio como el "área de acumulación de equipaje". Taylor afirmó que la AP 103 bomba podría haber sido plantada entonces.

El 14 de marzo de 2002 tomó Señor Cullen menos de tres minutos para entregar la decisión del Alto Tribunal de Justicia. Los cinco jueces rechazaron la apelación, gobernando por unanimidad que "ninguno de los motivos del recurso estaba bien fundada", y agregó que "esto trae actuaciones a su fin". Al día siguiente, un helicóptero llevó a Camp Zeist Megrahi para continuar su sentencia de cadena perpetua en la prisión de Barlinnie, Glasgow .

SCCRC opinión

Los abogados de Megrahi aplicada al Casos Criminales escocesa Comisión de Revisión (SCCRC) el 23 de septiembre de 2003 para que su caso sea devuelto al Tribunal de Apelación en lo Criminal para un nuevo llamamiento contra la condena. La aplicación a la SCCRC siguió la publicación de dos informes en febrero de 2001 y marzo de 2002 por Hans Köchler, que había sido un observador internacional en Camp Zeist, Países Bajos nombrado por el Secretario General de las Naciones Unidas. Köchler describe las decisiones de los tribunales de primera instancia y de apelación como un "espectacular aborto involuntario de la justicia". Köchler también emitió una serie de declaraciones en 2003, 2005, y 2007, solicitando una investigación internacional independiente sobre el caso y acusando a Occidente de "doble rasero en materia de justicia penal" en relación con el juicio de Lockerbie, por un lado, y la prueba del VIH en Libia en el otro.

El 28 de junio de 2007 el SCCRC anunció su decisión de remitir el caso de Megrahi al Tribunal Superior para una segunda apelación contra la condena. La decisión de la SCCRC se basó en hechos expuestos en un informe de 800 páginas en el que determinó que "un aborto involuntario de la justicia puede haber ocurrido". Köchler criticó la SCCRC para exonerar a la policía, los fiscales y el personal forense de culpa en relación con el supuesto condena injusta de Megrahi. Dijo El Herald de 29 de junio de 2007: "No se puede culpar a los funcionarios, sólo un tendero maltés." Köchler también destacó el papel de los servicios de inteligencia en el juicio y declaró que los procedimientos judiciales propios no podrían llevarse a cabo en condiciones en las que se permiten fuerzas extrajudiciales para intervenir.

Segundo recurso

Una audiencia de procedimiento en el Tribunal de Apelación tuvo lugar el 11 de octubre de 2007, cuando la fiscalía y los abogados defensores de Megrahi, Maggie de Scott QC, discutieron una serie de cuestiones jurídicas con un panel de tres jueces. Una de las cuestiones se refería a un número de documentos que se mostraron antes del juicio la acusación, pero no se dieron a conocer a la defensa. Se entiende que los documentos que se relacionan con el Mebo MST-13 temporizador que supuestamente detonó la bomba PA103. Maggie Scott también pidió los documentos relacionados con un presunto pago de 2.000.000 dólares hecho a comerciante maltés, de Tony Gauci, por su testimonio en el juicio, lo que llevó a la condena de Megrahi.

El 15 de octubre de 2008, cinco jueces escoceses decidieron por unanimidad rechazar un documento presentado por la Oficina de la Corona, que trató de limitar el alcance de la segunda apelación de Megrahi a los motivos específicos de apelación que fueron identificados por el SCCRC en junio de 2007. En enero de 2009, fue informó de que, aunque la segunda apelación de Megrahi contra la condena fue programada para comenzar en abril de 2009, la audiencia podría durar hasta 12 meses, debido a la complejidad del caso y el volumen de material a examinar. La segunda apelación comenzó el 28 de abril de 2009, se prolongó durante un mes y se suspendió en mayo de 2009. El 7 de julio de 2009, el tribunal volvió a montar una audiencia de procedimiento y se le dijo que debido a la enfermedad de uno de los jueces, Señor Wheatley, quien se estaba recuperando de una cirugía de corazón, las dos últimas sesiones de apelación sustantivos van desde 2 noviembre-11 diciembre 2009 y enero 12 a febrero 26 de 2010. de Megrahi abogado de Scott Maggie expresaron su consternación por los retrasos: "Hay un peligro muy grave que mi cliente morirán antes de determinar la causa ".

Liberación compasiva y controversia

El 25 de julio de 2009, Megrahi aplica para ser liberado de la cárcel por motivos humanitarios. Tres semanas más tarde, el 12 de agosto de 2009, Megrahi aplicado para tener su segunda apelación se redujo y se informó de que se ha concedido la liberación compasiva sobre la base de que tenía cáncer de próstata terminal. El 20 de agosto de 2009, Megrahi fue liberado de la cárcel y viajó en un jet fletado a Libia el mismo día. Su supervivencia más allá de los aproximadamente pronóstico "tres mes» generó cierta controversia. Se cree que, tras su liberación, Al-Megrahi fue prescrito abiraterona y prednisona, una combinación que se extiende la supervivencia media en un promedio de 14,8 meses. Después de que terminó el tratamiento hospitalario, regresó a su casa de la familia. Tras su liberación, Megrahi ha publicado pruebas en Internet que se reunió por segunda apelación abandonada que según él será limpiar su nombre.

Las denuncias han hecho que el gobierno del Reino Unido y BP buscaban la liberación de Al-Megrahi como parte de un acuerdo comercial con Libia. En 2008, el gobierno británico "decidió" hacer todo lo posible "para ayudar a los libios llegar Al-Megrahi casa ... y explicó el procedimiento legal para la liberación compasiva a los libios".

Megrahi fue liberado bajo licencia y, por tanto, se vio obligado a permanecer en contacto regular con el Consejo de Renfrewshire Este. El 26 de agosto de 2011, se anunció que el paradero de Al-Megrahi eran desconocidos debido a la agitación social en Libia y que él no había estado en contacto durante algún tiempo. Sin embargo, se informó el 29 de agosto que había sido localizado y tanto el gobierno escocés y el consejo emitió un comunicado confirmando que habían estado en contacto con su familia y que su licencia no había sido violada. MP Andrew Mitchell, dijo Al-Megrahi fue en estado de coma y cerca de la muerte. Reportero de CNN Nic Robertson dijo que era "sólo una cáscara del hombre que una vez fue" y fue sobreviviendo con oxígeno y un goteo intravenoso. En una entrevista en BBC Radio 5 Live, el ex embajador de Estados Unidos ante las Naciones Unidas , John Bolton, llamó a Al-Megrahi a ser extraditado .

"Para mí será una señal de la gravedad del gobierno rebelde es para las buenas relaciones con Estados Unidos y Occidente si entregan Megrahi para el juicio."

Mohammed al-Alagi, ministro de Justicia para el nuevo liderazgo enTrípoli, dijo que "el ayuntamiento no permitiría que cualquier libio para ser deportados para ser juzgado en otro país ... Abdelbaset al-Megrahi ya ha sido juzgado una vez, y no será juzgado de nuevo. "

Megrahi murió de cáncer de próstata en Libia el 20 de mayo de 2012.En primer lugar, dijo el ministro de Escocia, Alex Salmond, en el momento en que la gente debe aprovechar la ocasión para recordar a las víctimas de Lockerbie.

Motivo Presunta

Golfo de las aguas territoriales de Sidra y Libia.

Hasta 2003 Libia nunca había admitido formalmente llevar a cabo el atentado de Lockerbie de 1988. El 16 de agosto 2003 Libia admitió formalmente la responsabilidad (pero no admitió culpabilidad) para el vuelo 103 de Pan Am en una carta presentada al presidente del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas . Felicity Barringer de The New York Times dijo que la carta había "lengua general que carecía de cualquier expresión de remordimiento" para las personas que murieron en el atentado. La carta decía que "aceptó la responsabilidad por las acciones de sus funcionarios".

El motivo que se atribuye generalmente a Libia se remonta a una serie de enfrentamientos militares con la Armada de Estados Unidos, que tuvo lugar en la década de 1980 en el Golfo de Sidra, la totalidad de los cuales Libia reivindica como sus aguas territoriales. En primer lugar, estaba el Golfo de Sidra incidente (1981) cuando dos aviones de combate libios fueron derribados. Luego, dos barcos de radio libios fueron hundidos en el Golfo de Sidra. Más tarde, el 23 de marzo 1986, de un libio patrullera Armada fue hundido en el Golfo de Sidra, seguido por el hundimiento de otro buque de Libia el 25 de marzo de 1986. El líder libio, Muammar Gaddafi, fue acusado de tomar represalias de estos hundimientos ordenando el 5 04 1986 bombardeo de Berlín Occidental discoteca La Belle, que era frecuentado por soldados de Estados Unidos y en el que murieron tres e hirió a 230.

Proporcionó la Agencia de Seguridad Nacional de Estados Unidos (NSA) presunta interceptación de un mensaje incriminatorio de Libia a su embajada en Berlín Oriental presidente de Estados Unidos Ronald Reagan , con la justificación de los aviones de combate de la USAF para poner en marcha la Operación El Dorado Canyon el 15 de abril de 1986 las bases británicas -la primera de EE.UU. los ataques militares de Gran Bretaña desde la Segunda Guerra Mundial contra Trípoli y Bengasi en Libia. El gobierno libio afirmó que los ataques aéreos mataron Hanna, una niña Gadafi afirmó que adoptó (su edad reportada ha variado entre los 15 meses y siete años). Para vengar la muerte de su hija, Gaddafi se dice que ha patrocinado el 09 1986 secuestro del vuelo Pan Am 73 en Karachi, Pakistán.

Los EE.UU., a su vez alentados y ayudados las Fuerzas Armadas Nacionales del Chad (FANT) mediante el suministro de inteligencia por satélite durante la Batalla de Maaten al-Sarra. El ataque resultó en una derrota devastadora para las fuerzas de Gadafi, tras lo cual tuvo que acceder a un alto el fuego que termina el conflicto chadiano-libio y sus sueños de dominación africana. Gaddafi culpó de la derrota de Francia y Estados Unidos "la agresión contra Libia". El resultado fue persistente animosidad de Gadafi contra los dos países que llevaron al apoyo de Libia por los atentados del Vuelo 103 de Pan Am y del vuelo 772 de UTA.

Compensación de Libia

El 29 de mayo de 2002, Libia ofreció hasta US $ 2,7 millones de dólares para resolver las reclamaciones de los familiares de los 270 fallecidos en el atentado de Lockerbie, lo que representa 10 millones de dólares por familia. La oferta de Libia fue que:

• 40% del dinero que sería puesto en libertad cuando las sanciones de las Naciones Unidas, suspendidos en 1999, fueron cancelados;
• otro 40% cuando se levantaron las sanciones comerciales de Estados Unidos; y
• la final del 20% cuando el Departamento de Estado de EEUU retira a Libia de sulista de estados que patrocinan el terrorismo.

Jim Kreindler del bufete de abogados de Nueva York Kreindler y Kreindler, que orquestó el asentamiento, dijo:

"Estas son aguas desconocidas. Es la primera vez que cualquiera de los Estados designados como patrocinadores del terrorismo han ofrecido una indemnización a las familias de las víctimas del terror."

El Departamento de Estado de Estados Unidos sostuvo que no estaba directamente involucrado. "Algunas familias quieren dinero en efectivo, otros dicen que es dinero de sangre", dijo un funcionario del Departamento de Estado.

La compensación por los familiares de las víctimas PA103 fue uno de los pasos establecidos por la ONU para levantar sus sanciones contra Libia. Otros requisitos incluyen una denuncia formal de terrorismo que Libia dijo que ya había hecho y "aceptar la responsabilidad por las acciones de sus funcionarios".

El 15 de agosto de 2003, el embajador de la ONU en Libia, Ahmed Own, presentó una carta a la ONU Consejo de Seguridad de aceptar formalmente "la responsabilidad por las acciones de sus funcionarios" en relación con el atentado de Lockerbie. El gobierno libio procedió a pagar una indemnización a cada familia de 8 millones de dólares (de los que se deducen los gastos legales de alrededor de US $ 2,5 millones) y, como resultado, la ONU canceló las sanciones que habían sido suspendidos cuatro años antes, y el comercio de EE.UU. sanciones fueron levantadas. Otros US $ 2.000.000 habríamos ido a cada familia tenía los EE.UU. Departamento de Estado retiró Libia de su lista de estados considerados apoyar el terrorismo internacional, pero como esto no sucedió en el plazo fijado por Libia, el Banco Central de Libia retiró los EE.UU. restante $ 540 millones en abril de 2005 de la cuenta de garantía bloqueada en Suiza a través del cual se había pagado el anterior de EE.UU. $ 2160 millones de compensación para las familias de las víctimas. Estados Unidos anunció la reanudación de las relaciones diplomáticas plenas con Libia después de la decisión de eliminarlo de su lista de países que apoyan el terrorismo el 15 de mayo de 2006.

El 24 de febrero de 2004, el primer ministro de Libia Shukri Ghanem dijo en una BBC Radio 4 entrevista que su país había pagado la indemnización como el "precio de la paz" y para asegurar el levantamiento de las sanciones. Cuando le preguntaron si Libia no aceptó la culpa, dijo, "Estoy de acuerdo con eso." También dijo que no había evidencia para vincular Libia con el 04 1984 disparos de policía Yvonne Fletcher fuera de la embajada libia en Londres. Gaddafi luego se retractó comentarios de Ghanem, bajo la presión de Washington y Londres.

Una acción civil contra Libia continuó hasta el 18 de febrero de 2005 sobre nombre de Pan Am y sus aseguradores, que se declararon en quiebra en parte como resultado del ataque. La aerolínea buscaba $ 4500 millones por la pérdida de la aeronave y el efecto sobre los negocios de la compañía aérea.

A raíz de la decisión de la SCCRC de junio de 2007, ha habido sugerencias de que, si la segunda apelación de Megrahi había tenido éxito y su condena había sido revocada, Libia podría haber tratado de recuperar la compensación 2,16 mil millones dólares pagados a los familiares. Entrevistado por el diario francés Le Figaro , el 7 de diciembre de 2007, Saif al-Islam Gaddafi dijo que las siete libios condenados por el Vuelo 103 de Pan Am y los bombardeos UTA Vuelo 772 "son inocentes". When asked if Libya would therefore seek reimbursement of the compensation paid to the families of the victims (US. .33 billion in total), Saif Gaddafi replied: "I don't know".

Tras los debates en Londres en mayo de 2008, funcionarios estadounidenses y libios de acuerdo para iniciar las negociaciones para resolver todas las reclamaciones de compensación bilaterales pendientes, incluidos los relativos a vuelo UTA 772, la 1986 de Berlín bombardeos discoteca y el vuelo de Pan Am 103. El 14 de agosto de 2008, un estadounidense acuerdo de compensación -Libya fue firmado en Trípoli por el subsecretario de Estado , David Welch, y la cabeza del Ministerio de Relaciones Exteriores de Libia de los asuntos Estados Unidos, Ahmed al-Fatroui. El acuerdo cubre 26 demandas presentadas por ciudadanos estadounidenses contra Libia, y tres de los ciudadanos libios en relación con el bombardeo estadounidense de Trípoli y Bengasi en abril de 1986 en el que murieron al menos 40 personas e hirió a 220. En octubre de 2008 Libia pagó $ 1.5 mil millones a un fondo el cual será utilizado para compensar los familiares de los

1. Víctimas del atentado de Lockerbie con el 20% restante de la suma convenida en 2003;
2. Las víctimas de los bombardeos americanos discoteca de Berlín 1986;
3. Víctimas estadounidenses de la un mil novecientas ochenta y nueve772 bombardeos UTA Vuelo; y,
4. Víctimas libias del1986 bombardeo estadounidense de Trípoli y Bengasi.

Como resultado de ello,el presidente Bushfirmóla Orden Ejecutiva13477 restaurar la inmunidad del gobierno libio de las demandas relacionadas con el terrorismo y despedir a todos los casos de compensación pendientes en los EE.UU., dijo la Casa Blanca.El portavoz del Departamento de Estado de EEUU,Sean McCormack, dijo que la medida de un " hito loable ... despejando el camino para una alianza entre Estados Unidos y Libia continua y en expansión. "

En una entrevista se muestra en la BBC Two de La Conspiración Archivos: Lockerbie el 31 de agosto de 2008, Saif Gaddafi dijo que Libia había admitido la responsabilidad por el atentado de Lockerbie simplemente para obtener sanciones comerciales eliminadas. Luego pasó a describir a las familias de las víctimas de Lockerbie como muy codicioso: "Ellos estaban pidiendo más dinero y más dinero y más dinero". Varias de las víctimas las familias se negaron a aceptar una compensación debido a su creencia de que Libia no era responsable.

Febrero 2011En una entrevista con el diario suecoExpressen, el 23 de febrero de 2011,Mustafa Abdul Jalil, ex secretario de Justicia de Libia, afirmó tener pruebas de que Gadafi ordenó personalmente Al-Megrahi para llevar a cabo el atentado.

Cotizaciones: "[Jalil] dijeron Expressen Khadafy [sic] dieron la orden de Abdel Baset al-Megrahi, el único hombre condenado en el atentado del vuelo 103 de Pan Am sobre Lockerbie, Escocia, en el que murieron las 259 personas a bordo y 11 en el planta el 21 de diciembre de 1988. 'Para ocultarlo, él (Gadafi) hizo todo lo posible para conseguir al-Megrahi volver de Escocia,' Abdel-Jalil fue citado diciendo ".

Antes del abandono de la segunda apelación de Megrahi contra la condena y al mismo tiempo nuevas pruebas podría ser aún probado en la corte, había habido algunas llamadas para una investigación independiente sobre el atentado de Lockerbie. Las demandas de esa investigación han aumentado desde entonces, y cada vez más insistente. El 2 de septiembre de 2009, el ex eurodiputado Michael McGowan exigió que el llamado Gobierno británico para una investigación urgente e independiente liderada por la ONU para averiguar la verdad sobre el vuelo Pan Am 103. "Se lo debemos a las familias de las víctimas de Lockerbie y el comunidad internacional para identificar a los responsables ", dijo McGowan. Se iniciaron dos peticiones en línea: un llamamiento para un Reino Unido investigación pública sobre el atentado de Lockerbie; la otra, una investigación de la ONU sobre el asesinato de Comisionado de Naciones Unidas para Namibia, Bernt Carlsson, en el atentado de Lockerbie de 1988. En septiembre de 2009, una tercera petición que fue dirigida al Presidente de la Asamblea General de las Naciones Unidas exigió que la ONU debe "iniciar una investigación pública completa" en el desastre de Lockerbie. El 3 de octubre de 2009, Malta se le pidió presentar una resolución de la ONU apoyando la petición, que fue firmado por 20 personas, incluyendo a las familias de las víctimas de Lockerbie, autores, periodistas, profesores, políticos y parlamentarios, así como el arzobispo Desmond Tutu . Los firmantes consideran que la investigación de la ONU podría ayudar a quitar "muchas de las profundas dudas que persisten en persistente sobre esta tragedia", y también podrían eliminar Malta de este acto terrorista. Malta se puso en el caso porque la fiscalía argumentó que los dos libios acusados, Abdelbaset al-Megrahi y Lamin Jalifa Fhimah, habían colocado la bomba en un avión de Air Malta antes de que fuera trasladado al aeropuerto de Frankfurt a un vuelo de alimentación con destino a Londres al aeropuerto de Heathrow , de la que Pan Am Vuelo 103 fue. El Gobierno de Malta respondió diciendo que la demanda de una investigación de la ONU fue "un desarrollo interesante que pueda ser considerada profundamente, aunque hubo problemas complejos que rodean el caso."

El 24 de agosto de 2009, de Lockerbie activista Dr. Jim Swire escribió al primer ministro, Gordon Brown , pidiendo una investigación completa, incluida la cuestión de la supresión de la Heathrow pruebas. Esto fue respaldado por una delegación de familiares de Lockerbie, dirigido por Pamela Dix, que fue a 10 de Downing Street el 24 de octubre de 2009 y entregó una carta dirigida a Gordon Brown, pidiendo una reunión con el Primer Ministro para discutir la necesidad de un público la investigación y las principales cuestiones que debe abordar. Una artículo de opinión de Pamela Dix, subtitulado "Las familias de los fallecidos en el atentado no han perdido la esperanza de una investigación para ayudarnos a aprender las lecciones de esta tragedia", se publicó en The Guardian el 26 de octubre de 2009. El 1 de noviembre de 2009, se informó de que Gordon Brown había descartado una investigación pública sobre Lockerbie, diciendo en respuesta a la carta del Dr. Swire: "Entiendo su deseo de comprender los acontecimientos que rodearon el atentado de Pan Am el vuelo 103, pero no creo que sería apropiado para el gobierno del Reino Unido para abrir una investigación de este tipo ". Ministros del Reino Unido explicaron que era para el gobierno escocés para decidir si quiere celebrar su propia, más limitado, la investigación en el peor ataque terrorista en suelo británico. La Holyrood gobierno ya había rechazado una investigación independiente, diciendo que no tiene el poder constitucional para examinar la dimensión internacional del caso.

Al concluir su extensa respuesta de fecha 27 de octubre de 2009 para el primer ministro, el doctor Swire dijo: "Ahora ha recibido una carta mucho más amplia que solicita una investigación completa de nuestro grupo" Familias del Reino Unido-Flight 103 "Yo soy uno de los firmantes que.. esperan que el contenido de esta carta subrayan algunas de las razones de por qué no me es posible aceptar que cualquier investigación debe limitarse a Escocia, y me disculpo si mi carta personal anterior del 24 de agosto se engañó sobre el foco principal que tendrá la investigación para hacer frente. Ese enfoque radica en Londres y en la puerta de la entonces habitante del número 10 de Downing Street. Espero con interés escuchar sus comentarios, tanto a la carta de nuestro grupo y al contenido de éste ".

Monumentos y homenajes

Principal Concourse de Cheltenham High School, Pennsylvania

Memorial en Dryfesdale cementerio.

Memorial de la Universidad de Syracuse en Syracuse, Nueva York.

Hay una serie de monumentos públicos y privados a las víctimas PA103. Elegy Oscuro es obra del escultor Susan Lowenstein de Long Island, cuyo hijo Alexander, entonces de 21 años, era un pasajero en el vuelo. La obra consta de 43 estatuas de desnudos de las esposas y madres que perdieron a un esposo o un hijo. Dentro de cada escultura hay un recuerdo personal de la víctima.

Estados Unidos

Lockerbie mojón en Cementerio Nacional de Arlington, Estados Unidos

El 3 de noviembre de 1995, el entonces presidente de Estados Unidos Bill Clinton dedicó un Memorial mojón a las víctimas en el cementerio nacional de Arlington, y hay monumentos similares en Universidad de Syracuse; Dryfesdale cementerio, cerca de Lockerbie; y en Sherwood Crescent, de Lockerbie.

El principal monumento del Reino Unido está en Dryfesdale cementerio sobre una milla al oeste de Lockerbie. Hay un muro de piedra de medio punto en el jardín de la memoria con los nombres y nacionalidades de todas las víctimas, junto con piedras funerarias individuales y memoriales. Dentro de la capilla en Dryfesdale hay un libro de memoria. Hay monumentos en Lockerbie y Moffat católicos iglesias, donde enumeran placas los nombres de todas las 270 víctimas. En Lockerbie Ayuntamiento Consejo Chambers, hay una vidriera que representa las banderas de los 21 países cuyos ciudadanos perdieron la vida en el desastre. También hay un libro de memorias de Lockerbie biblioteca pública y otro en la iglesia Tundergarth.

22 personas en representación de la comunidad local en Lockerbie, organizaciones de voluntariado y los servicios públicos recibieron con honores en reconocimiento de sus esfuerzos a raíz de la catástrofe en la lista de Honores de Año Nuevo de diciembre de 1989.

Juego Beneficio

Un partido de fútbol benéfico fue organizado en beneficio del fondo de la apelación de desastres. El juego tuvo lugar en Palmerston Park, el suelo de la Reina del Sur, el club de fútbol más cercana de alto nivel para Lockerbie, en base 12 millas (19 km) de distancia, en Dumfries. la oposición fue proporcionada por el Manchester United y gestionado por Alex Ferguson . El juego tuvo lugar el 1 de marzo de 1989. QoS tenía un número de jugadores invitados en su lado como se refleja en los sus goleadores incluyendo goles de Roy Aitken y Fraser Wishart. Marcos McGhee fue otro jugador invitado para Queens. El resultado final fue de 6-3 a Manchester United y es la única vez que los dos clubes han jugado uno contra el otro.

Restos en el depósito de chatarra

Los restos restante del jumbo Boeing se almacena a una milla deTattershall, Lincolnshire, en el depósito de chatarra de Roger Windley, en espera de la conclusión del proceso civil las víctimas estadounidenses. ( 53 ° 7'19.35 "N 0 ° 12'58.09 "W) El restos incluyen la sección de la nariz del Boeing 747, que es en gran parte intacto, pero fue cortado en varios trozos para ayudar en la remoción del Tundergarth Hill.