Puente De La Torre
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51 ° 30'20 "N 0 ° 04'32" W
| Puente De La Torre | |
|---|---|
 Puente de la Torre del Banco Norte en la oscuridad | |
| Transporta | A100 Tower Bridge Road - automóviles, peatones |
| Cruces | Thames |
| Lugar | Londres |
| Mantenido por | Bridge House Estates |
| Diseño | Puente basculante, puente colgante |
| Largo total | 244 m (800 pies) |
| Tramo más largo | 61 m (200 pies) |
| El espacio libre debajo | 8.6 m (cerrado), 42,5 m (abierta) |
| Abierto | 30 de junio de 1894 |
Tower Bridge es un combinado basculante y puente colgante en Londres , Inglaterra sobre el río Támesis . Está cerca de la Torre de Londres , que le da su nombre. Se ha convertido en una símbolo icónico de Londres. Tower Bridge es uno de varios puentes de Londres poseídas y mantenidas por el Ciudad Puente Trust, una fundación benéfica supervisado por el City of London Corporation.
Tower Bridge se refiere a veces equivocadamente como puente de Londres , que es en realidad el próximo puente aguas arriba. Una populares leyenda urbana es que, en 1968 Robert McCulloch, el comprador de la vieja Puente de Londres que fue enviado más tarde a Lake Havasu City, Arizona, cree erróneamente que estaba comprando el Tower Bridge, pero esto fue negado por el propio McCulloch y ha sido desacreditado por Ivan Luckin, el vendedor del puente.
Diseño
En la segunda mitad del siglo 19, un mayor desarrollo comercial en el East End de Londres llevó a la exigencia de un nuevo cruce del río aguas abajo del puente de Londres. Un puente fijo tradicional no podría ser construido porque cortaría el acceso a las instalaciones portuarias en el Piscina de Londres, entre el Puente de Londres y la Torre de Londres.
Un Comité Bridge o metro Especial se formó en 1876, presidido por AJ Altman, para encontrar una solución al problema de cruce del río. Se inauguró el diseño de la travesía a concurso público. Se presentaron más de 50 diseños, entre ellos uno de ingeniero civil Sir Joseph Bazalgette. La evaluación de los diseños fue rodeada por la controversia, y no fue hasta 1884 que un diseño presentado por Horace Jones, el arquitecto de la ciudad (que era también uno de los jueces), fue aprobado.
Ingeniero de Jones, Sir John Wolfe Barry concibió la idea de un bascule puente 800 (244 pies m) de longitud con dos torres cada 213 pies (65 m) de altura, construidas sobre pilares. El vano central de 200 pies (61 m) entre las torres se dividió en dos básculas u hojas iguales, que podrían plantearse en un ángulo de 83 grados para permitir el tráfico fluvial a pasar. Los brazos levadizos, con un peso de más de 1.000 toneladas cada uno, fueron contrarrestados para minimizar la fuerza requerida y permitir elevar en cinco minutos.
Los dos tramos secundarios son puentes colgantes, cada uno 270 pies (82 m) de largo, con las barras de suspensión anclados tanto a través de los pilares y barras de contenidos dentro de los pasillos superiores del puente. Los paseos peatonales son 143 pies (44 m) sobre el río con la marea alta.
La construcción comenzó en 1886 y tardó ocho años con cinco contratistas principales - Sir John Jackson (fundaciones), Baron Armstrong (hidráulica), William Webster, Sir HH Bartlett, y Sir William Arrol & Co. - y emplean 432 trabajadores de la construcción. EW Crutwell fue el ingeniero residente para la construcción.
Dos enormes pilares, que contienen más de 70.000 toneladas de hormigón, fueron hundidos en el lecho del río para apoyar la construcción. Más de 11.000 toneladas de acero proporcionan el marco para las torres y pasarelas. A continuación, este vestía Cornish granito y Piedra de Portland, tanto para proteger la estructura de acero subyacente y dar al puente un aspecto agradable.
Jones murió en 1887, y George D. Stevenson hizo cargo del proyecto. Stevenson reemplazado fachada original de ladrillo de Jones con el más adornado Victoriano De estilo gótico que hace el puente una señal distintiva, y tenía la intención de armonizar el puente con la cercana Torre de Londres .
El puente fue inaugurado oficialmente el 30 de junio de 1894 por el Príncipe de Gales, el futuro rey Eduardo VII , y su esposa, Alexandra de Dinamarca.
El puente conecta la Puerta de Hierro, en la orilla norte del río, con Horsleydown Lane, en el sur - ahora conocido como Tower Bridge Enfoque y Tower Bridge Road, respectivamente. Sustituyó en gran medida Torre de metro, a 400 m al oeste, el primer ferrocarril subterráneo del mundo (1870). Hasta que se abrió el puente, el metro era el camino más corto para cruzar el río desde Tower Hill a Tooley Street en Southwark.
El costo total de la construcción era £ 1.184.000.
Sistema hidráulico
El mecanismo de elevación original fue alimentado por agua a presión almacenada en seis acumuladores hidráulicos.
El sistema fue diseñado e instalado por Sir WG Armstrong Mitchell & Company de Newcastle upon Tyne . Agua, a una presión de 750 psi, se bombeó en los acumuladores por dos 360 CV máquinas de vapor estacionarias, cada accionamiento de una bomba fuerza de su vástago de pistón cola. Los acumuladores comprenden cada uno un pistón 20 pulgadas en el que se sienta un peso muy pesado para mantener la presión deseada.
En 1974, el mecanismo operativo original fue sustituida en gran parte por un nuevo sistema de accionamiento electro-hidráulico, diseñado por BHA Cromwell House. Los únicos componentes del sistema original todavía en uso son los piñones finales, que se acoplan con los bastidores instalados en las básculas. Estos son accionados por moderna motores y engranajes hidráulicos, utilizando aceite en lugar de agua como fluido hidráulico.
Algunos de la maquinaria hidráulica original ha sido conservado, aunque ya no está en uso. Está abierto al público y sirve de base para el museo del puente, que se encuentra en las antiguas salas de máquinas en el lado sur del puente. El museo incluye las máquinas de vapor, dos de los acumuladores y uno de los motores hidráulicos que se movían los brazos levadizos, junto con otros objetos relacionados.
La tercera máquina de vapor
Durante la Segunda Guerra Mundial , como medida de precaución contra los motores existentes siendo dañada por la acción del enemigo, un tercer motor fue instalado en 1942. Este fue un 150 motor transversal horizontal HP compuesto construido por Vickers Armstrong Ltd., en su Elswick trabaja en Newcastle-upon-Tyne. Fue equipado con un diámetro de 9 pies volante pesa 9 toneladas, y fue gobernado a una velocidad de 30 rpm.
El motor se hizo redundante cuando el resto del sistema se ha modernizado en 1974, y fue donada a la Forncett Industrial Steam Museum por la Corporación de la City de Londres.
Para controlar el paso de tráfico de río a través del puente, se empleó un número de diferentes normas y señales. Control durante el día fue proporcionada por el rojo señales de semáforo, montados en pequeñas cabinas de control en los extremos de ambos pilares del puente. Por la noche, se utilizaron luces de colores, en cualquier dirección, en ambos pilares: dos luces rojas para mostrar que el puente estaba cerrado, y dos verdes para mostrar que estaba abierta. En el tiempo brumoso, un gong sonó también.
Los buques que pasan por el puente tenían que mostrar señales demasiado: por día, una bola de negro por lo menos 2 pies (0,61 m) de diámetro fue para ser montado de alta hasta donde se podía ver; por la noche, dos luces rojas en la misma posición. Tiempo brumoso requiere explosiones repetidas de la nave de silbato de vapor.
Si una bola negro fue suspendido de la mitad de cada pasarela (o una luz roja en la noche), este indicó que el puente no se pudo abrir. Estas señales se repitieron unas 1.000 yardas (910 m) aguas abajo, en Cherry Garden Pier, donde los barcos que requieren pasar por el puente tuvieron que izar sus señales / luces y sonido de su cuerno, en su caso, para alertar al Maestro Bridge.
Algunos de los mecanismos de control para los equipos de señalización se ha conservado y puede ser visto trabajando en el museo del puente.
Reacción
Aunque el puente es un hito indudable, comentaristas profesionales en el siglo 20 fueron críticos de su estética. "Representa el vicio de mal gusto y pretenciosas, y de falsificación de los hechos reales de la estructura", escribió HH Statham, mientras que Frank Brangwyn declaró que "Una estructura más absurdo que el puente de la torre nunca fue lanzado a través de un río estratégica".
Architectural historiador Dan Cruickshank selecciona el puente como una de sus cuatro opciones para el 2002 BBC televisión serie documental Mejores Edificios de Gran Bretaña.
Incidentes
A las 21:35 en 30 de diciembre de 1952 , un abarrotado autobús de dos pisos de Londres (un RT), en la ruta 78 a Dulwich, saltó por encima de la brecha cuando el puente comenzó a abrirse mientras estaba a mitad de camino.
En 05 de abril 1968 un Hawker Hunter FGA.9 avión de combate de No.1 Escuadrón de la RAF, volado por Flt Lt Al Pollock, voló bajo el Tower Bridge. Contentos de que el personal directivo no se va a celebrar la RAF 50 cumpleaños 's con una mosca-pasado, Pollock decidió hacer algo de sí mismo. Sin autorización, Pollock voló el Cazador a bajo nivel por el Támesis, pasando por las Casas del Parlamento , y continuó hacia el Tower Bridge. Voló el Cazador debajo de la calzada del puente, comentando después que fue una idea de último momento, cuando vio el puente que se avecina por delante de él. Pollock fue puesto bajo arresto en el aterrizaje, y se descarga desde la RAF por motivos médicos sin la oportunidad de defenderse en un . consejo de guerra (Véase también: Hawker Hunter Tower Bridge incidente.)
En mayo de 1997, la caravana del presidente de Estados Unidos Bill Clinton se dividió por la apertura 'inesperado' del puente. Thames barcaza navegando Gladys, de camino a una reunión en St Katharine Docks, llegaron a tiempo y el puente fue debidamente abrieron para ella. Al regresar de un almuerzo a orillas del Támesis en el restaurante Le Pont de la Tour, con el primer ministro británico , Tony Blair , el presidente Clinton fue menos puntual, y llegó justo cuando el puente estaba subiendo. La apertura del puente divide la caravana en dos, para gran consternación de personal de seguridad. Un portavoz de Tower Bridge es citado diciendo, "Nosotros tratamos de contactar con la Embajada de Estados Unidos, pero no quisieron responder a la 'teléfono'.
En 19 de agosto 1999 , Jef Smith, Freeman, de la ciudad de Londres, condujo un "rebaño" de dos ovejas a través del puente. Él estaba ejerciendo un antiguo permiso, otorgado como un derecho de hombres libres, para hacer un punto sobre las facultades de las personas mayores y la forma en que se están erosionando sus derechos.
Tower Bridge hoy
El tráfico por carretera
Puente de la torre sigue siendo un cruce concurrido y vital del Támesis: está atravesado por más de 40.000 personas (conductores y peatones) cada día. El puente está en el Londres Inner Ring Road, y (en 2007) se encuentra en el límite oriental de la tasa de congestión de Londres zona. (Los conductores no incurrirá en un cargo por cruzar el puente.)
Con el fin de mantener la integridad de la estructura histórica, la City of London Corporation han impuesto unas 20 millas por hora (32 km / h) restricción de velocidad, y un límite de peso de 18 toneladas en los vehículos que utilizan el puente. Un sistema de cámara sofisticada mide la velocidad del tráfico de cruzar el puente, utilizando un número del sistema de reconocimiento de placas para enviar Los recargos fijos a los conductores por exceso de velocidad.
Un segundo sistema controla otros parámetros del vehículo. Bucles de inducción y detectores piezoeléctricos se utilizan para medir el peso, la altura del chasis sobre el nivel del suelo, y el número de ejes para cada vehículo.
HMS Northumberland (F238)
Tráfico fluvial
Las básculas se levantan alrededor de 1.000 veces al año. El tráfico fluvial es ahora mucho más reducido, pero todavía tiene prioridad sobre el tráfico rodado. Hoy en día, se requiere 24 horas de antelación antes de abrir el puente.
Un sistema informático se instaló en 2000 para controlar la subida y bajada de las básculas remotamente. Por desgracia, resultó ser menos fiable de lo deseado, lo que resulta en el puente de estar atrapado en las posiciones abierta o cerrada en varias ocasiones durante el año 2005, hasta que fueron reemplazados sus sensores.
Exposición del Tower Bridge
Las pasarelas de alto nivel entre las torres ganó una reputación desagradable como una guarida de prostitutas y carteristas y se cerraron en 1910. En 1982 se reabrieron como parte de la exposición del Tower Bridge, una exposición ahora ubicado en las torres gemelas del puente, las pasarelas de alto nivel y las salas de máquinas victorianas. Las pasarelas cuentan con impresionantes vistas del río Támesis y muchos sitios famosos de Londres, que sirve como la visualización de galerías por más de 380.000 turistas que visitan cada año. La exposición también utiliza películas, fotos e interactivos para explicar por qué y cómo Tower Bridge fue construido. Los visitantes pueden acceder a las originales máquinas de vapor que una vez Powered las básculas puente, ubicado en un edificio cerca del extremo sur del puente.
Un tour detrás de las escenas se puede reservar con antelación, durante el cual es posible ver el centro de mando del puente, desde donde se controla la elevación de las básculas para un buque pase a través, y descienden a las cámaras basculantes también.
2008-2012 lavado de cara
En abril de 2008 se anunció que el puente se someterá a un 'lifting' cuesta EUR 4 millones, y tomando cuatro años en completarse. El trabajo implica despojar-off de la pintura existente y volver a pintar en azul y blanco. Cada sección estará envuelto en andamios para evitar que la pintura vieja caer en la causa de la contaminación del Támesis. A partir del verano de 2008, los contratistas trabajan en un cuarto del puente a la vez para minimizar la interrupción, pero algunos cortes de tráfico son inevitables. El puente se mantendrá abierta hasta el invierno de 2010, pero se espera entonces que ser cerrado durante varios meses. Se espera que la obra terminada tendrá una duración de 25 años.
