阪急9000系電車
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| 阪急9000系電車 | |
|---|---|
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| 特急運用に就く阪急9000系 | |
| 起動加速度 | 2.8（設計上は3.3）km/h/s |
| 営業最高速度 | 115km/h |
| 設計最高速度 | 130km/h |
| 減速度 | 3.7km/h/s（通常） 4.2km/h/s（非常） |
| 編成定員 | |
| 全長 | 19,000mm |
| 全幅 | 2,750mm |
| 全高 | 4,095mm |
| 編成重量 | |
| 軌間 | 1,435mm |
| 電気方式 | 直流1,500V（架空電車線方式） |
| 駆動装置 | 三相交流かご式誘導電動機 |
| 編成出力 | 200kW×12=2400KW |
| 制御装置 | IGBT素子によるVVVFインバータ制御 （ベクトル制御） |
| ブレーキ方式 | 全電気指令式電磁直通空気ブレーキ （電力回生優先ブレーキ付き） |
| 保安装置 | |
| 備考 | |
阪急電鉄の9000系電車（9000けいでんしゃ）は、2006年7月31日に神戸線で営業運転を開始した阪急電鉄の通勤形電車。
目次 |
[編集] 概要
京都線用の9300系と同様に日立製作所に発注され、2006年5月22日から25日にかけて、正雀工場に第1編成（8両）が納入され、6月25日に西宮車庫へ回送した。
9300系を導入した際には、営業運転開始の数日前に一般向けの試乗会を実施したが、この9000系では一般向けの試乗会は行わずに、ファンクラブ会員のみを対象にした試乗会を2006年7月29日に実施した。
9300系とデザインは変わらないが、以下の点で相違点が存在する。
[編集] 9300系との相違点
- 車体寸法が若干異なる。
- 座席は全席ロングシート（9300系はドア間が転換・固定式クロスシート・一部車端部はロングシート）。
- 網棚の形状は板状から棒状のものに変更した。
- 車内案内表示装置は液晶ディスプレイ(LCD)を採用。並行する西日本旅客鉄道（JR西日本）のJR神戸線などで運用する321系とは異なり、東日本旅客鉄道（JR東日本）E231系500番台や小田急電鉄新3000形、東京急行電鉄新5000系列などと同様、ドア上に千鳥設置している。左側は広告やニュース、右側は路線案内を表示する。
- 客用窓中間の巻き上げカーテン用のガイドレールを廃止した。
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
| 阪急電鉄の車両 |
|---|
| 現用車両 |
| 神戸線・宝塚線：9000系・8200系・8000系・7000系・6000系・5100系・5000系・3000系・3100系・2000系 京都線：9300系・8300系・7300系・6300系・5300系・3300系・2300系 |
| 過去の車両 |
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