Consolidated Vultee XP-81

Z Wikipedii

Consolidated Vultee XP-81

Dane podstawowe
Państwo	Stany Zjednoczone
Producent	Consolidated Vultee Aircraft Corporation
Typ	samolot myśliwski
Konstrukcja	dolnopłat o konstrukcji metalowej, podwozie klasyczne – wciągane w locie Uwaga: wszystkie osiągi są szacowane z planowanym silnikiem turbośmigłowym
Załoga	1
Historia
Data oblotu	11 lutego 1945
Wycofanie ze służby	1947
Zachowane egzemplarze	0
Dane techniczne
Napęd	1 silnik turbośmigłowy General Electric TG-100 i 1 silnik odrzutowy Allison J33
Moc	1,700 kW (silnik turbośmigłowy) ciąg 16.7 kN (silnik odrzutowy)
Wymiary
Rozpiętość	15,39 m
Długość	13,67 m
Wysokość	4,27 m
Powierzchnia nośna	39,5 m²
Masa
Własna	5786 kg
Startowa	8850 kg
Osiągi
Prędkość maksymalna	811 km/h
Pułap	10800 m
Zasięg	4000 km
Dane operacyjne
Uzbrojenie
6 działek 200 mm 900 bomb
Użytkownicy
Stany Zjednoczone

Consolidated Vultee XP-81, samolot myśliwski z mieszanym napędem śmigłowo-odrzutowym zaprojektowany w zakładach Consolidated Vultee Aircraft Corporation w końcowym okresie II wojny światowej. Pomimo bardzo obiecujących osiągów z pierwszych lotów, projekt został zarzucony z powodu zakończenia wojny i problemów ze znalezieniem odpowiednich silników.

USAAF zamówiło dwa prototypy 11 lutego 1944 i nowy samolot otrzymał oznaczenie XP-81 (eksperymentalny myśliwiec). Podwójny, mieszany napęd został wybrany aby połączyć najlepsze cechy samolotów z silnikami tłokowymi - zasięg i z silnikami odrzutowymi - duża prędkość maksymalna. W czasie startu, lądowania i normalnego lotu używany miał być silnik tłokowy, w momencie kiedy zachodziła potrzeba uzyskania większej szybkości lotu (np. w czasie walki) dodatkowo używany miał być silnik odrzutowy. Silnikiem podstawowym był turbośmigłowy General Electric TG-100, jako silnika odrzutowego zdecydowano użyć Allison J33.

Pierwszy XP-81 (numer seryjny 44-91000) został ukończony w styczniu 1945 ale nie zdążono na czas zakończyć pracy nad turbośmigłowym TG-100 i w zamian zdecydowano się użyć silnika tłokowego Rolls-Royce Merlin V-1650-7. Pierwszy lot nowego samoloty odbył się 11 lutego i oprócz kłopotów ze stabilnością (które zostały szybko poprawione) prototyp miał bardzo dobre właściwości pilotażowe. Zamówiono 13 przedprodukcyjnych samolotów YP-81 ale po zdobyciu Guamu i Saipanu USAAF nie potrzebowało już tak pilnie myśliwca eskortowego dalekiego zasięgu i tuż przez "VJ-Day" (kapitulacją Japonii) projekt został skasowany przez USAAF. YP-81 różnił się od XP-81 jedynie innym silnikiem (planowano użycie turbośmigłowego TG-110), skrzydłami przesuniętymi o 25 cm w kierunku ogona samolotu i uzbrojeniem składającym się z sześciu działek M1 20 mm.

Oba prototypy XP-81 zostały w późniejszym czasie wyposażone w turbośmigłowe TG-100 ale okazało się, że ten silnik nie był w stanie osiągnąć teoretycznie wyliczonej mocy i w praktyce jego osiągi były identyczne do Merlina. Eksperymenty z prototypami trwały do 1947, ostatecznie oba samoloty zostały wykorzystane jako cele na poligonie.

p • d • e

Amerykańskie samoloty wojskowe z okresu II wojny światowej

Samoloty myśliwskie

FR • F2A • F4F • F4U • F6F • F7F • F8F • P-26 • P-35 • P-36 • P-38 • P-39 • P-40 • P-43 • P-47 • P-51 • P-61 • P-63 • P-70 • P-80

Samoloty bombowe i torpedowe

A-20 • A-26 • B-17 • B-18 • B-23 • B-24 • B-25 • B-26 • B-29 • B-32 • B-34 • B-37 • SBC • SBN • SB2A • SB2C • SB2U • SBD • TBD • TBF

Samoloty rozpoznawcze i łącznikowe

L-3 • L-4 • PBY • J2F • J4F • OS2U • SOC • SO3C • SC

Samoloty szkolne

PT-17 • T-6

Samoloty transportowe i szybowce

C-46 • C-47 • C-54 • C-87 • CG-13 • CG-3 • CG-4

Śmigłowce

R-4

Konstrukcje prototypowe i doświadczalne

FL • F8B • TB2D • XF5F • XP-46 • XP-49 • XP-50 • XP-52 • XP-54 • XP-55 • XP-56 • XP-57 • XP-58 • P-59 • XP-62 • XP-67 • XP-68• XP-71 • P-75 • XP-76 • XP-77 • XP-79 • XP-81 • P-82 • XP-83 • XA-41 • AM • XB-19 • XB-27 • XB-28 • XB-30 • XB-31 • XB-33 • YB-35 • XB-38 • XB-39 • YB-40 • XB-41 • XB-42 • XB-43 • XB-46 • XB-48 • XPB2M • XTB2F • TBY

Amerykańskie samoloty wojskowe przed 1939

Amerykańskie samoloty wojskowe po II WŚ