General Motors P-75A Eagle
Z Wikipedii
| General Motors P-75A Eagle | |
 P-75A-1 Eagle |
|
| Dane podstawowe | |
| Państwo |  Stany Zjednoczone |
| Producent | General Motors |
| Typ | samolot myśliwski |
| Konstrukcja | dolnopłat o konstrukcji metalowej |
| Załoga | 1 |
| Historia | |
| Data oblotu | 1943 |
| Wycofanie ze służby | 1944 |
| Zachowane egzemplarze | 1 |
| Dane techniczne | |
| Napęd | 1 * silnik widlasty Allison V-3420-23 |
| Moc | 1 * 2150 kW |
| Wymiary | |
| Rozpiętość | 15,04 m |
| Długość | 12,32 m |
| Wysokość | 4,72 m |
| Powierzchnia nośna | 32,24 m² |
| Masa | |
| Własna | 5214 kg |
| Startowa | 8260 kg |
| Uzbrojenia | 6*km 12,7 mm w kadłubie 4*km 12,7 mm w skrzydłach do 227 kg bomb |
| Osiągi | |
| Prędkość maksymalna | 697 km/h |
| Prędkość wznoszenia | 21,3 m/s |
| Pułap | 11.1000 m |
| Zasięg | 3300 km |
General Motors P-75A Eagle to samolot myśliwski zaprojektowany we wrześniu 1942 w zakładach General Motors Corporation w odpowiedzi na zamówienie USAAF na samolot z "niezwykle dużą prędkością wznoszenia". GMC zaproponowało samolot zbudowany z części z istniejących już konstrukcji i napędzany najpotężniejszym dostępnym wówczas silnikiem chłodzonym cieczą Allison V-3420.
W tym okresie czasu w zakładach General Motors produkowano szereg różnych samolotów, między innymi TBF Avenger (budowane przez GM samoloty tego typu miały oznaczenie TBM) i według niektórych źródeł kierownictwo GM miało nadzieję iż dzięki "priorytetowemu" wówczas projektowi P-75 uda im się uniknąć budowy Boeinga B-29.
Kontrakt na dwa prototypy które otrzymały oznaczenie XP-75 został podpisany w październiku 1942. Samolot miał się składać między innymi z zewnętrznych części skrzydeł Mustanga (choć w początkowym okresie prac projektowych użyto skrzydeł z P-40 Warhawka), ogona SBD Dauntless i podwozia F4U Corsair, a ogólna konstrukcja bazowana była na rozwiązaniu P-39 Airacobra z silnikiem zamontowanym w środkowej części kadłuba i napędzający śmigło przez długi wał napędowy.
W połowie 1943 zapotrzebowanie na myśliwce przechwytujące zmalało na tyle, że postanowiono zmienić rolę nowopowstających samolotów na myśliwce eskortowe dalekiego zasięgu. Zamówiono wówczas 2500 samolotów tego typu z zastrzeżeniem, że kontrakt może zostać skasowany jeżeli pierwszy prototyp nie okaże się udany.
Pierwszy lot XP-75 z 24-cylindrowym silnikiem o mocy 2600 KM napędzającego dwa śmigła przeciwbieżne odbył się 17 listopada 1943, drugi prototyp wzbił się w powietrze niedługo po pierwszym XP-75, a w 1944 dołączyło do nich 6 dalszych prototypów. W czasie programu testowego wykryto szereg problemów z nowym samolotem, okazało się, że źle wyliczono jego środek ciężkości, odkryto problemy z silnikiem który zawodził przy maksymalnej mocy i nie był wystarczająco dobrze chłodzony, a także pewne problemy ze sterownością. Aby zaradzić tym problemom zaprojektowano nowy ogon, samolot otrzymał nową owiewkę kabiny oraz poprawiono chłodzenie silnika, pierwszy lot tak poprawionego P-75A odbył się we wrześniu 1944.
Osiągi i własności pilotażowe nowego samolotu uznano za wystarczające ale dowództwo USAAF uznało wówczas, że w użyciu znajduje się już za dużo różnych typów samolotów, a zarówno P-47D Thunderbolt jak i P-51 Mustang świetnie sprawdziły się w warunkach bojowych i 6 października 1944 skasowało projekt P-75.
Wiadomo o przynajmniej jednym XP-75 który przetrwał do dzisiejszych czasów, w 1988 jeden egzemplarz XP-75 znajdował się w Narodowym Muzeum Amerykańskich Sił Powietrznych (National Museum of the United States Air Force) w Dayton.
|
Samoloty rozpoznawcze i łącznikowe
|
|
|
Samoloty szkolne
|
|
|
Konstrukcje prototypowe i doświadczalne
|
FL • F8B • TB2D • XF5F • XP-46 • XP-49 • XP-50 • XP-52 • XP-54 • XP-55 • XP-56 • XP-57 • XP-58 • P-59 • XP-62 • XP-67 • XP-68• XP-71 • P-75 • XP-76 • XP-77 • XP-79 • XP-81 • P-82 • XP-83 • XA-41 • AM • XB-19 • XB-27 • XB-28 • XB-30 • XB-31 • XB-33 • YB-35 • XB-38 • XB-39 • YB-40 • XB-41 • XB-42 • XB-43 • XB-46 • XB-48 • XPB2M • XTB2F • TBY
|
