Dirigible
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Una aeronave o dirigible es un tipo de aerostato o más ligero que el aire los aviones que se puede dirigir y propulsado por el aire usando timones y hélices u otra mecanismos de empuje. Desemejante aeronave aerodinámicas tales como las aeronaves de ala fija y helicópteros , que producen ascensor moviendo una ala a través del aire, aviones aerostático permanecer en el aire por tener un "sobre" grande lleno de un gas que es menos denso que la atmósfera circundante. El primer gas de elevación usada fue de hidrógeno , aunque esta tenía preocupaciones conocidas sobre su inflamabilidad. Helio era raro en la mayor parte del mundo, pero grandes cantidades fueron descubiertas en los EE.UU.. Esto significa que este gas no inflamable se utiliza muy poco para aeronaves fuera de los EE.UU.. Todas las aeronaves modernas, desde la década de 1960, el uso de helio.
Los principales tipos de aeronave son no rígido (o dirigibles), semi-rígido y rígido. Los dirigibles son dirigibles "presión" donde la presión interna, mantenido por forzando el aire en un globo compensador interno, se utiliza tanto para mantener la forma de la aeronave y de su integridad estructural. Dirigibles semirrígidos mantener la forma de la envolvente por la presión interna, pero tienen alguna forma de soporte interno como una quilla fija a la que controlan y se montan góndolas y estabilizadores del motor y las superficies de dirección. Dirigibles rígidos tienen un marco estructural que mantener la forma y lleva todas las cargas como de góndolas, motores. El marco contiene numerosos globos, conocidas como "células de gas" o "bolsas de gas", que abastecen a la elevación estática sin tener que soportar toda la carga estructural. Dirigibles rígidos a menudo se llaman Zepelines, como el tipo fue inventado por Conde Zeppelin y la gran mayoría de los dirigibles rígidos construidos fueron fabricados por la empresa que él fundó.
Los dirigibles fueron los primeros aviones para permitir controlado, vuelo con motor, y fueron ampliamente utilizados antes de la década de 1940, pero su uso disminuyó con el tiempo que sus capacidades fueron superadas por las de los aviones. Su declive continuó con una serie de accidentes de alto perfil, incluyendo el 1937 quema del hidrógeno , repleto Hindenburg, y la destrucción de la USS Akron. Los dirigibles todavía se utilizan hoy en ciertas aplicaciones de nicho, como la publicidad , el transporte de mercancías, el turismo, plataformas de cámara para eventos deportivos, estudios geológicos, la observación aérea y plataformas de interdicción, donde la capacidad de flotar en un lugar por un período prolongado supera la necesidad de velocidad y maniobrabilidad.
Terminología
Aeróstato
Existe cierta confusión en torno al término aerostato con respecto a aeronaves. Esta confusión surge porque aerostato tiene dos significados diferentes. Un significado de aerostato se refiere a todas las embarcaciones que permanecen en el aire usando la flotabilidad (estático no sustentación dinámica): en este sentido dirigibles son un tipo de aerostato. El significado más estrecho y más técnica del aerostato se refiere sólo a tethered o globos amarrados: en este sentido, los dirigibles no son aerostatos.
Dirigible
En algunos países, los dirigibles son también conocidos como los dirigibles de los franceses (diriger para dirigir más -ible), que significa "dirigible" o dirigible. Las primeras aeronaves fueron llamados globos dirigibles. Con el tiempo, la palabra del globo fue eliminado de la frase. En el uso moderno, globo se refiere a cualquier avión boyante que por lo general se basa en las corrientes de aire para el movimiento horizontal, y por lo general tiene un mecanismo para controlar el movimiento vertical.
Góndola
El término "góndola" se utiliza para describir un coche de la tripulación de una aeronave, colgada debajo del centro de la envolvente. Estos pueden ser a corto, para el engranaje de la carlinga y el aterrizaje solo, o más para proporcionar espacio para los pasajeros. Las primeras góndolas eran estructuras abiertas colgando debajo del sobre, después los fueron encerradas y se cuelgan directamente del encuadre interno. Un dirigible no rígido lleva todos sus pasajeros en una góndola. Dirigibles rígidos pueden tener más de pasajeros o espacio de carga interno para el sobre. La gran dirigible la Graf Zeppelin se destaca por su distintivo corto góndola de pasajeros, montado hacia delante con el fin de mejorar la distancia al suelo. La mayoría de los alojamientos de la tripulación y las bodegas de carga se colocaron dentro del sobre.
Pequeños dirigibles y dirigibles llevan su motor (s) en su góndola. Donde había múltiples motores de aeronaves más grandes, estos se colocaron en góndolas separadas, denominados vehículos motores o vehículos de motor. Para permitir el empuje asimétrico que se aplicará para la maniobra, estos coches de la energía se montaron hacia los lados del sobre, de la góndola línea central. Esto también les levantó por encima del suelo, reduciendo el riesgo de una huelga de la hélice al aterrizar. Ampliamente coches de la energía espaciados también fueron llamados coches de ala, de la utilización de "ala" en el sentido de estar en el lado de algo, como en un teatro, en lugar de la dispositivo aerodinámico. Estos coches de motor llevan una tripulación durante el vuelo que mantiene los motores, según sea necesario, pero que también trabajaron los controles del motor, acelerador, etc., montados directamente en el motor. Instrucciones fueron reenviadas a ellos desde la estación del piloto por un sistema telegráfico, como en un barco.
Envoltura
En un dirigible no rígido de la envolvente es la superficie exterior de la aeronave, que contiene los globos compensadores dentro de ella. En un dirigible rígido es la cubierta de la tela exterior, estirada sobre el marco estructural.
Zepelín
El término es un zepelín marca genericized que originalmente se refería a aeronaves fabricadas por el alemán Zeppelin Company, que fue pionera en el diseño dirigible en los primeros años del siglo XX. La palabra Luftschiff, alemán para "dirigible", por lo general precedido nombres de sus artesanías.
En el uso común moderna, los términos Zeppelin, dirigibles y dirigible se utilizan indistintamente para cualquier tipo de dirigible rígido, con el término blimp solo se utiliza para describir los dirigibles no rígidos. Aunque el dirigible también califica como un "dirigible", el término se utiliza raramente con los dirigibles. En el uso técnico moderno, dirigible es el término que se utiliza para todas las aeronaves de este tipo, con Zeppelin refiriéndose únicamente a las aeronaves de que la fabricación y dirigible se refiere únicamente a los dirigibles no rígidos.
Tipos
- Dirigibles no rígidos (dirigibles) utilizan un nivel de presión en exceso de la presión del aire circundante para mantener su forma durante el vuelo. A diferencia del diseño rígido, envoltura de gas del dirigible no rígido no tiene compartimentos. A nivel del mar, los globos compensadores (células flexibles internos) se llenan de aire. A medida que aumenta la altitud, el gas de elevación se expande y el aire de los globos compensadores se expulsa a través de las válvulas de aire para mantener la misma forma del casco. Para volver al nivel del mar, el proceso se invierte. El aire es forzado de nuevo en los globos compensadores por tanto el aire recogiendo del escape del motor y el uso de sopladores auxiliares.
- Dirigibles semi-rígidos, como dirigibles no rígidos, requieren presión interna para mantener su forma, pero se han extendido, quilla generalmente articulado tramas corriendo a lo largo de la parte inferior de la sobre para distribuir cargas de la suspensión en el sobre y permite presiones envolvente inferior.
- Dirigibles rígidos (Zeppelin es casi sinónimo de este tipo) tienen marcos rígidos que contienen múltiples, células o globos de gas sin presión para proporcionar ascensor. Dirigibles rígidos no dependen de la presión interna para mantener su forma y se pueden hacer a prácticamente cualquier tamaño.
- Aeronaves blindadas eran de dos tipos: rígidos y no rígidos. Cada tipo utiliza un sobre de metal estanca al gas fina, en lugar de la envolvente habitual tejido recubierto de caucho. Sólo cuatro barcos con revestimiento metálico se sabe que se han construido, y sólo dos volaban en realidad: Primer dirigible rígido de aluminio de Schwarz de 1893 se derrumbó, mientras que su segundo voló; el no rígido ZMC-2 voló 1929-1941; mientras que el Slate City 1929 no rígido de Glendale se desplomó en su primer intento de vuelo.
- Dirigibles térmicos utilizan un gas de elevación climatizada, normalmente aire, en una manera similar a los globos de aire caliente .
Historia
Los primeros pioneros
La Padre Jesuita Francesco Lana de Terzi se refiere a veces como el "Padre de Aeronáutica. "En 1670, publicó una descripción de una" nave aérea "con el apoyo de cuatro esferas de cobre de la que fue evacuado el aire. Aunque poco práctica (ya que la presión de aire externa, haría que las esferas de colapsar a menos que su espesor era de tal forma que sean demasiado pesada para ser boyante) el principio básico era el sonido.
Un dirigible más práctico fue descrito por el teniente Jean Baptiste Marie Meusnier en un documento titulado "Mémoire sur l'équilibre des máquinas aérostatiques" (Memorándum sobre el equilibrio de las máquinas aerostáticos) presentado a la Academia francés el 3 de diciembre de 1783. Las 16 acuarelas publicado al año siguiente representan un 260 pies de largo (79 m) sobre de aerodinámica con ballonnets internos que podrían ser utilizados para regular ascensor: esto fue unido a un carro largo que podía ser utilizado como un barco si el vehículo fue obligado a aterrizar en el agua. La aeronave fue diseñado para ser utilizado por tres hélices y dirigió con un timón de popa en forma de vela. En 1784 Jean-Pierre Blanchard montado una hélice accionada a mano a un globo, el primer medio de grabados de propulsión realizadas en alto. En 1785 cruzó el Canal Inglés en un globo equipado con aleteo de las alas para la propulsión y una cola similar a las aves para la dirección.
La Siglo 19 vio intentos de añadir método de propulsión para globos continuó. El primer pionero de la aviación de Australia fue el Dr. William Sosa. En marzo de 1851, Sosa envió diseños para su "Atmotic Dirigible" para la Gran Exposición de Londres, donde se muestra un modelo. Este fue un globo alargado con un motor de vapor de conducción hélices gemelas suspened debajo. La elevación del globo se estimó en 5 toneladas y el coche con el combustible para pesar 3,5 toneladas, dando una carga útil de 1,5 toneladas. Sosa cree que la máquina podría ser impulsado a 80 km / h (50 mph) y podría volar desde Sydney a Londres en menos de una semana.
La primera persona en hacer un vuelo con motor era Henri Giffard que, en 1852, voló de 27 km (17 millas) en un vapor dirigible. Aeronaves desarrollarían considerablemente durante las próximas dos décadas. En 1872, el arquitecto naval francés Dupuy de Lome lanzó un globo grande navegable limitada, que fue impulsado por una hélice grande y el poder de ocho personas. Se desarrolló durante la Guerra franco-prusiana, como una mejora de los globos utilizados para las comunicaciones entre París y el campo durante el sitio de París, pero no se terminó hasta después del final de la guerra.
Paul Haenlein voló una aeronave con un motor de combustión interna de funcionamiento en el gas de carbón utilizado para inflar el sobre Viena , la primera utilización de un motor de este tipo para propulsar una aeronave en 1872. Charles F. Ritchel hizo un vuelo de demostración pública en 1878 de su unipersonal dirigible rígido accionado a mano, y llegó a construir y vender cinco de sus aviones.
En 1883, el primer vuelo con motor eléctrico fue hecho por Gaston Tissandier, que monta un 1,5 CV (1,1 kW) Siemens motor eléctrico para un dirigible. El primer vuelo libre totalmente controlable se realizó en una Dirigible ejército francés, La France, por Charles Renard y Arthur Constantin Krebs en 1884. Los 170 pies (52 m) de largo, 66,000 pies cúbicos (1.900 m3) dirigible cubierto de 8 kilómetros (5,0 millas) en 23 minutos con la ayuda de un 8,5 CV (6,3 kW) del motor eléctrico y un 435 kilogramos (960 libras) de la batería. En 1884 y 1885, hizo siete vuelos.
En 1888, la nave del aire Campbell, diseñado por el profesor Peter C. Campbell fue hecho por la novedad del Aire de la nave de la empresa. Esto se perdió en el mar en 1889, mientras que se está volando por el profesor Hogan durante un vuelo de exhibición.
En 1888-1897, el Dr. Frederich Wölfert construyó tres dirigibles powered by Daimler Motoren Gesellschaft incorporado motores de gasolina, el último de los cuales se incendiaron en vuelo y mataron a dos ocupantes en 1897. La versión 1888 utiliza un motor de un cilindro Daimler 2 CV y voló 10 km (6 millas) de Constatt a Kornwestheim.
En 1897, un dirigible rígido creado por el Ingeniero húngaro David Schwarz y modificado aún más después de su muerte, hizo su primer vuelo en Campo de Tempelhof en Berlín. Tras la muerte de Schwarz, su esposa, Melanie Schwarz, se pagó 15.000 marcos por Conde Ferdinand von Zeppelin para obtener información sobre la aeronave.
Alberto Santos-Dumont era un acaudalado brasileño que vivió en Francia y tenía una pasión por volar. Diseñó 18 globos y dirigibles antes de volver su atención a las aeronaves de alas fijas. En 1901, en su dirigible Número 6, un pequeño dirigible, ganó el Deutsch de la Meurthe premio de 100.000 francos para volar desde el Parc Saint Cloud a la Torre Eiffel y de vuelta en menos de treinta minutos. Muchos inventores se inspiraron en pequeñas aeronaves de Santos-Dumont y una locura dirigible verdadera comenzaron en todo el mundo. Muchos pioneros dirigible, como la American Thomas Scott Baldwin financia sus actividades a través de los vuelos de pasajeros y vuelos de demostración pública. Otros, como Walter Wellman y Melvin Vaniman puesto sus ojos en metas más altas, de intentar dos vuelos polares en 1907 y 1909, y dos vuelos transatlánticos en 1910 y 1912.
En 1902 el ingeniero español Leonardo Torres Quevedo, publicada en España y Francia su innovador proyecto de aeronave. Con el cuerpo semirrígido, que superó los defectos de este tipo de aeronaves tanto en estructura rígida (tipo Zeppelin) y flexible, que proporciona las aeronaves con más estabilidad durante el vuelo, la capacidad de utilizar motores más pesados y una mayor carga de pasajeros. En 1905, ayudado por el capitán A. Kindelán, construyó la nave "España" en el Instalaciones militares Guadalajara. El próximo año se registró (pat. Número 38.692) no despertar interés oficial. En 1909 se registró un diseño mejorado (pat. Número 44.956), que se ofreció a la empresa francesa Astra, que comenzó masa producting en 1911. El diseño fue ampliamente utilizado durante la Gran Guerra por los aliados.
"La Era Dorada"
La "edad de oro de Aeronaves" comenzó en julio de 1900 con el lanzamiento de la Luftschiff Zeppelin LZ1. Esto llevó a las aeronaves de mayor éxito de todos los tiempos: los zepelines. Estos fueron nombrados después Conde von Zeppelin, que comenzó a trabajar en diseños de dirigibles rígidos en la década de 1890, lo que lleva al mal viciado LZ1 en 1900 y la más exitosa LZ2 en 1906. Al comienzo de la Primera Guerra Mundial los dirigibles Zeppelin tenía un marco compuesto por vigas de celosía triangular, cubierto de tela y que contiene células de gas separadas. Multi-avión, más tarde cruciforme, se utilizaron superficies de la cola para el control y la estabilidad, y dos coches de motor / de la tripulación colgado debajo de las hélices de conducción de casco unidos a los lados del bastidor por medio de ejes de transmisión largas. Además, había un compartimiento de pasajeros (más tarde una bodega de bombas), ubicado a medio camino entre los dos coches.
Otros constructores dirigible también estaban activos antes de la guerra: la empresa francesa Lebaudy Frères especializada en dirigibles semi-rígidas de 1902 (por ejemplo, el Patrie y la République), diseñado por el ingeniero Henri Julliot, quien más tarde trabajó para la compañía americana Goodrich; la empresa alemana Schütte-Lanz construyó la serie SL de 1911; otra empresa alemana Luft-Fahrzeug-Gesellschaft construyó el Parseval-Luftschiff (PL) serie a partir de 1909, y el italiano La firma de Enrico Forlanini había construido y volado los dos primeros Dirigibles Forlanini.
En 1910 Walter Wellman intentó sin éxito la primera travesía aérea del Océano Atlántico en la aeronave América.
Primera Guerra Mundial
La perspectiva de los dirigibles como bombarderos había sido reconocido en Europa mucho antes de los dirigibles eran a la altura. HG Wells ' La guerra en el aire (1908) describió la destrucción de las flotas y ciudades enteras por ataque dirigible. Las fuerzas Italianos convirtieron en los primeros en usar dirigibles para un propósito militar durante la Guerra Italo-Turca, la primera misión de bombardeo se está volando el 10 de marzo de 1912. Fue la Primera Guerra Mundial , sin embargo, que marcó el debut real de la aeronave como arma. Los alemanes, franceses e italianos todos utilizaron aeronaves para el Movimiento Scout y los roles de bombardeo táctico principio de la guerra, y todos se enteraron de que la aeronave era demasiado vulnerable para las operaciones de más de la parte delantera. La decisión de poner fin a las operaciones de ayuda directa a los ejércitos se hizo por todos en 1917.
Conde Zeppelin y otros en los militares alemanes creyeron que habían encontrado el arma ideal con la que contrarrestar la superioridad naval británica y huelga en la propia Gran Bretaña. Defensores dirigible más realistas creen que el Zeppelin fue un largo alcance artesanía valiosa explorador / ataque para las operaciones navales. Allanamiento de Inglaterra comenzaron en enero de 1915, llegaron a un primer pico en 1915, y luego se interrumpieron en agosto de 1918. zepelines demostraron ser armas terroríficas pero inexactas. Navegación, selección y destino de bombas de puntería demostró ser difícil bajo las mejores condiciones. La oscuridad, las altas altitudes y nubes que con frecuencia fueron encontradas por las misiones Zeppelin reduce precisión aún más. El daño físico realizado por los Zeppelins en el transcurso de la guerra era trivial, y las muertes que causaron (aunque visible) ascendió a unos pocos cientos a lo más. Los zepelines fueron inicialmente inmune a los ataques de aviones y cañones antiaéreos: como la presión en sus sobres sólo era más alto que el aire ambiente, agujeros tuvieron poco efecto. Pero una vez que las balas incendiarias fueron desarrollados y utilizados en su contra, su inflamable gas de elevación hidrógeno hacía vulnerables a altitudes más bajas. Varios fueron derribados en llamas por los defensores de los británicos, y otros se estrelló en ruta. Luego comenzaron a volar cada vez más alto por encima del rango de otras aeronaves, pero esto hizo que su exactitud bombardeo aún peor y el éxito más difícil de lograr.
Los defensores de la función de exploración naval de la aeronave resultaron ser correctas, y la campaña de bombardeos de la tierra resultó ser desastroso en términos de moral, hombres y material. Muchos pioneros del servicio dirigible alemán murieron en lo que fue la primera campaña de bombardeo estratégico en la historia.
Contramedidas aplicadas por los británicos incluidos equipos de sonido de detección, reflectores y artillería antiaérea, seguido de cazas nocturnos en 1915. Uno de los métodos utilizados a principios de la guerra, cuando corto alcance significaba las aeronaves tuvo que volar de bases avanzadas, y cuando las únicas instalaciones de producción Zeppelin fueron en Friedrichshafen, fue el bombardeo de cobertizos dirigible por los británicos Servicio Real Naval Air. Al final de la guerra, el desarrollo del portaaviones llevó al primer ataque aéreo con base en portaaviones exitoso de la historia. La mañana del 19 de julio de 1918, siete Sopwith 2F.1 camellos fueron lanzados desde HMS Furious y golpeó la base del dirigible en Tondern, destruyendo los zepelines L 54 y L 60.
Antes de la Primera Guerra Mundial, el ejército británico estaba interesado en los dirigibles con fines de exploración. La Royal Navy , reconociendo la amenaza potencial que los zepelines de exploración podrían plantear, decidió en 1908 para producir un ejemplo de dirigible rígido para que la amenaza podría ser evaluado en la práctica en lugar de la teoría. La Royal Navy era continuar el desarrollo de dirigibles rígidos hasta el final de la guerra. El ejército británico abandonó desarrollo dirigible a favor de los aviones por el comienzo de la guerra, pero la Royal Navy había reconocido la necesidad de pequeñas aeronaves para contrarrestar el submarino y el mío amenaza en aguas costeras. A partir de febrero de 1915, comenzaron a implementar el SS (Sea Scouts) clase de dirigible. Estos tenían un pequeño sobre de 1,699-1,982 m³ (60-70.000 ft³) y en aviones utilizados primera estándar monomotor (BE2c, Maurice Farman, Armstrong FK) despojados de las alas y de la cola superficies como coches de control, como medida de economía. Eventualmente dirigibles más avanzados con los coches de propósito construido, como el C (Costera), C * (Coastal Star), NS (Mar del Norte), SSP (Sea Scouts Pusher), SSZ (Sea Scouts Cero), SSE (Sea Scouts Experimental) y Se desarrollaron SST (Sea Scouts Doble) clases. La clase NS, después de problemas iniciales, ha demostrado ser los más grandes y mejores dirigibles no rígidos en servicio británico. Tenían una capacidad de gas de 360.000 pies cúbicos (10.000 m 3), una tripulación de 10 y una autonomía de 24 horas. Seis 230 libras (100 kg) bombas se llevaron, además de tres a cinco ametralladoras.
Dirigibles británicos fueron utilizados para la exploración, la remoción de minas, y los deberes de ataque submarino. Durante la guerra, los británicos operado 226 aeronaves, en su mayoría no rígidos, la mayoría de los cuales eran de la construcción indígena, aunque algunos dirigibles no rígidos operados fueron comprados a Francia e incluso Alemania (antes de la guerra). De ese número varios fueron vendidos a Rusia, Francia, los EE.UU. e Italia. Gran Bretaña, por su parte, compró uno de tipo M semirrígido de Italia cuya entrega se retrasó hasta 1918. Ocho grandes dirigibles rígidos había sido completado por el armisticio, ( No. 9r, cuatro 23 Class, dos Clase R23X y uno R31 Class), aunque varios más estaban en un avanzado estado de finalización de final de la guerra. El gran número de tripulaciones capacitadas, bajo índice de desgaste y la experimentación constante en las técnicas de manipulación entiende que al final de la guerra Gran Bretaña fue el líder mundial en tecnología dirigible no rígido.
Tanto Francia e Italia continuaron utilizando aeronaves durante toda la guerra. Francia prefiere tipos no rígidos, mientras que Italia operado 49 dirigibles semirrígidos, tanto en las funciones de exploración y de bombardeo.
Los aviones habían reemplazado esencialmente los dirigibles como bombarderos para el final de la guerra, y el resto de zeppelines alemanes fueron destruidos por sus tripulaciones, desguace o entregado a las potencias aliadas como botín de guerra. El programa dirigible rígido británico, que había sido principalmente una reacción a la amenaza potencial de los airhips alemanes, fue herida hacia abajo.
Período de entreguerras
Varias naciones operado aeronaves entre las dos guerras mundiales. Muchos dirigibles operados. Gran Bretaña, Estados Unidos y Alemania fueron los principales operadores de dirigibles rígidos con Italia y Francia con ellos en menor medida. Italia, la Unión Soviética, Estados Unidos y Japón concentran principalmente en los dirigibles semirrígidos. El 12 de mayo de 1926, el italiano Norge, un dirigible semirrígido, fue el primer avión confirmado para volar sobre el Polo Norte.
El Británico R33 y R34 eran copias casi idénticas de la L alemán 33, que se estrelló prácticamente intacto en Yorkshire en 24 de septiembre de 1916. A pesar de ser casi tres años de la fecha por el momento en que se puso en marcha en 1919, fueron dos de los más exitosos en servicio británico. La creación de la Real Fuerza Aérea (RAF) a principios de 1918 creó un programa dirigible británico híbrido. La RAF no estaba interesado en los dirigibles y el Almirantazgo era, por lo que un acuerdo se hizo en el Almirantazgo diseñaría las futuras aeronaves militares mientras que la RAF se ocuparía de la mano de obra, instalaciones y operaciones. Después del armisticio, el programa dirigible se liquidó rápidamente hacia abajo, y las operaciones de dirigibles rígidos se redujo. El 2 de julio de 1919, R34 comenzó el primer doble cruce del Atlántico por una aeronave. Aterrizó en Mineola, Long Island, el 6 de julio, después de 108 horas en el aire. La travesía de retorno comenzó el 8 de julio debido a la preocupación amarrar el barco en el abierto, y tomó 75 horas. , Líderes británicos impresionados comenzaron a contemplar una flota de aeronaves para vincular a Gran Bretaña a sus remotas colonias, aunque las condiciones económicas de la posguerra provocaron el desguace de la mayoría de los dirigibles y dispersión de personal capacitado. Desarrollo dirigible británico se reanudó con el Esquema Dirigible Imperial de 1924, que produjo el R-100 y R-101, tanto volado en 1929. La principal consecuencia de la participación de Gran Bretaña en el establecimiento de servicio de aeronave para el imperio fue el esfuerzo por utilizar la incautación de los aliados de los dirigibles alemanes y dirigible arroja para evitar la competencia de Alemania. La Armada de Estados Unidos se contrajo para comprar la británica construida R-38, pero antes de eso aeronave fue entregada a los EE.UU., que se perdió a un fallo estructural debido tanto el diseño estructural inadecuado y operación.
La primera dirigible rígido construido American-era USS Shenandoah, construido y bautizado el 20 de agosto en Hangar No. 1 en Lakehurst, New Jersey. Voló en 1923, mientras que el de Los Angeles estaba en construcción. Fue el primer barco para ser inflado con el gas noble helio , que aún era tan raro que el Shenandoah contenía la mayor parte de las reservas mundiales. Cuando el diario Los Angeles fue entregado, las dos aeronaves tuvieron que compartir el limitado suministro de helio, y por lo tanto se alternaron operativo y revisiones.
La Marina de Estados Unidos compró lo que se convirtió en el USS Los Angeles y pagado con "reparaciones de guerra" de dinero, adeudados en virtud del Tratado de Versalles , con el consiguiente ahorro El Zeppelin funciona. El éxito de Los Angeles alentó a la Marina de los EE.UU. para invertir en sus propias aeronaves más grandes. El diario Los Angeles voló con éxito desde hace 8 años.
Mientras tanto Alemania estaba construyendo el Graf Zeppelin (LZ 127), el mayor dirigible que podría desarrollarse en el cobertizo existente de la compañía, y la intención de estimular el interés en aeronaves de pasajeros. El Graf Zeppelin quemado blau gas, similar al propano , almacenada en grandes bolsas de gas por debajo de las pilas de hidrógeno, como combustible. Desde su densidad era similar a la de aire, se evita el cambio de peso cuando se utilizó combustible, y por lo tanto la necesidad de hidrógeno válvula. El Graf fue un gran éxito y compilado un impresionante historial de seguridad, volando más de 1.600.000 kilómetros (990.000 millas) (incluyendo la primera circunnavegación del globo por el aire) sin una sola lesión del pasajero.
La Armada de Estados Unidos desarrolló la idea de utilizar dirigibles como portaaviones aerotransportados, aunque los británicos habían experimentado con un trapecio plano en sus R33 muchos años antes. La USS Los Angeles se utilizó para experimentar con el proyecto, seguido de otras dos aeronaves, la mayor del mundo en el momento, para poner a prueba el principio de la USS Akron y Macon. Cada uno llevaba cuatro F9C Gavilán combatientes en su hangar, y podría llevar a un quinto en el trapecio. La idea tuvo resultados mixtos. Por el momento la Armada comenzó a desarrollar una sana doctrina para el uso de las aeronaves de tipo ZRS, el último de los dos construidos, USS Macon, se perdió. El hidroavión se había vuelto más madura, y era considerado una mejor inversión.
Eventualmente la Marina de Estados Unidos perdió los tres dirigibles rígidos construidos americanos a los accidentes. USS Shenandoah en un vuelo publicitario mal planificado voló en una severa tormenta sobre Noble County, Ohio, el 03 de septiembre de 1925. Se rompió en pedazos, matando a 14 de sus tripulantes. USS Akron fue atrapado en una tormenta severa y volado en la superficie del mar frente a la costa de Nueva Jersey el 03 de abril de 1933. Se llevó a no pocos botes salvavidas y chalecos salvavidas, por lo que 73 de su tripulación de 76 muerto por ahogamiento o hipotermia. USS Macon se perdió tras sufrir un fallo estructural de la costa de Punto Sur Lightstation State Historic Park en 12 de febrero de 1935. El fallo provocó una pérdida de gas, que se hizo mucho peor cuando la aeronave fue impulsado sobre la altura de presión haciendo que se pierda demasiado helio para mantener el vuelo. Sólo 2 de su tripulación de 83 personas murieron en el accidente gracias a la inclusión de los chalecos salvavidas y balsas inflables después del desastre de Akron.
Esquema Burney de Gran Bretaña y la disminución de los dirigibles
Durante la década de 1920, Sir Dennistoun Burney sugirió un plan para un servicio aéreo en todo el Imperio Británico mediante dirigibles (el Esquema Burney). Tras la elección de Ramsay MacDonald en 1924, el esquema de Burney se transformó en un programa controlado por el gobierno, la Esquema Dirigible Imperial, que se contrajo por dos dirigibles, uno a desarrollar por la empresa privada, la Sociedad de Garantía Airship, y el otro bajo el control del Ministerio del Aire por los Reales Airship Works. Los dos diseños eran radicalmente diferentes. El barco "capitalista", el R100, era más convencional, mientras el buque "socialista", la R101, tenía muchas características de diseño innovadoras. La construcción de ambos llevó más tiempo de lo esperado, y los dirigibles no voló hasta 1929. Ni dirigible era capaz de el servicio previsto, aunque el R100 se completó un vuelo de prueba a Canadá y de nuevo en 1930. Sin embargo, el 5 de octubre de 1930, el R101, que no se había probado a fondo después de grandes modificaciones, se estrelló en su viaje inaugural de la vida en Beauvais en Francia matando a 48 de las 54 personas a bordo. Entre los muertos estaban el jefe de diseño de la nave y el Secretario de Estado para el aire. Debido a la mala publicidad que rodea el accidente, el Ministerio del Aire a tierra el R100 competir en 1930 y la vendió como chatarra en 1931, poniendo fin a la era de los dirigibles rígidos británicos.
La Empire State Building se completó en 1931 con un mástil dirigible, en previsión de servicio aeronave de pasajeros. Varios empresarios experimentaron con los desplazamientos y la carga del envío a través de aeronave.
A mediados de la década de 1930 sólo Alemania todavía persigue el desarrollo dirigible. La compañía Zeppelin continuó operando el Graf Zeppelin en el servicio de pasajeros entre Frankfurt y Recife en Brasil, teniendo 68 horas. Incluso con la pequeña Graf Zeppelin, la operación fue casi rentable. A mediados de la década de 1930 el trabajo comenzó a construir una aeronave diseñada específicamente para operar un servicio de pasajeros a través del Atlántico. La Hindenburg (LZ 129) completó una temporada muy exitosa 1936 el transporte de pasajeros entre Lakehurst, Nueva Jersey y Alemania. 1937 comenzó con el accidente más espectacular y ampliamente recordado dirigible. Acercarse a la minutos mástil de amarre antes de aterrizar el 6 de mayo de 1937, el Hindenburg estalló en llamas y se estrelló. De las 97 personas a bordo, 36 murieron: 13 pasajeros, 22 tripulaciones, y un miembro de la tripulación de tierra americana. El desastre ocurrió antes de una gran multitud, fue filmado y un noticias de la radio reportero estaba grabando la llegada. Este fue un desastre que los amantes del teatro pudieron ver y oír al día siguiente. El desastre del Hindenburg hizo añicos la confianza pública en dirigibles, y trajo un final definitivo a la "edad de oro". El día después de Hindenburg se estrelló, el Graf Zeppelin aterrizó en el final de su vuelo de Brasil, poniendo fin a los viajes intercontinentales aeronave de pasajeros.
Nave hermana Hindenburg 's, el Graf Zeppelin II (LZ 130), no se pudo realizar vuelos de pasajeros comerciales sin helio, que los Estados Unidos se negó a vender. El Graf Zeppelin voló algunos vuelos de prueba y realizó espionaje electrónico hasta 1939 cuando fue cancelado por el comienzo de la guerra. Los últimos dos zepelines fueron desguazados en 1940.
Desarrollo de aeronaves continuó sólo en los Estados Unidos, y en menor medida, la Unión Soviética. La Unión Soviética tenía varios dirigibles semirrígidos y no rígidos. El semi-rígida SSSR-V6 OSOAVIAKhIM fue uno de los más grandes de estas naves, y establecer el vuelo más largo de la resistencia en el momento de más de 130 horas. Sin embargo, se estrelló contra una montaña en 1938, matando a 13 de las 19 personas a bordo. Si bien este fue un duro golpe para el programa aeronave rusa, que siguieron funcionando dirigibles no rígidos hasta 1950.
Segunda Guerra Mundial
Mientras que Alemania determinó que los dirigibles eran obsoletos para fines militares en la guerra que se avecinaba y se concentran en el desarrollo de los aviones, los Estados Unidos persiguió un programa de construcción del dirigible militar a pesar de que no había desarrollado una clara doctrina militar para uso aeronave. Al japonesa ataque a Pearl Harbour el 7 de diciembre de 1941 que llevó a los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial , tenía dirigibles no rígidos 10:
- 4K-class:K-2,K-3,K-4yK-5diseñado como patrulleras construidas a partir de 1938.
- 3L-class:L-1,L-2yL-3como pequeños barcos de formación, producido a partir de 1938.
- 1G-class construida en 1936 para la formación.
- 2TC-class que eran naves de patrulla mayores diseñados para las fuerzas de tierra, construido en 1933. La Marina de los EE.UU. los adquirió del Ejército de los Estados Unidos en 1938.
Sólo K - y TC dirigibles -class eran adecuados para el combate y fueron presionados rápidamente en servicio contra japoneses y alemanes submarinos que luego se hunde EE.UU. envío dentro del alcance visual de la costa estadounidense. US Navy comando, recordando el éxito aeronave antisubmarina de la Primera Guerra Mundial, de inmediato pidió nuevos dirigibles antisubmarinos modernas y el 02 de enero 1942 formó la unidad ZP-12 patrulla con sede en Lakehurst, de los cuatro K dirigibles. La unidad de patrulla ZP-32 se formó a partir de dos TC y dos L dirigibles un mes después, con sede en la NAS Moffett Field en Sunnyvale, California. Una base de entrenamiento dirigible fue creado allí también. El estado de los dirigibles Goodyear submarinos caza en los primeros días de la Segunda Guerra Mundial ha creado confusión significativa. Aunque varias cuentas se refieren a aeronaves Resolute y Voluntariado como operar como "corsarios" bajo una Patente de Corso, el Congreso nunca autorizó una comisión, ni el Presidente firmar uno.
En los años 1942 a 1944, aproximadamente 1.400 pilotos dirigible y 3.000 miembros de la tripulación de apoyo recibieron capacitación en el programa de formación de la tripulación del dirigible militar y el personal militar de dirigibles creció de 430 a 12.400. Las aeronaves estadounidenses fueron producidos por la fábrica de Goodyear en Akron, Ohio. Desde 1942 hasta 1945, 154 aeronaves fueron construidos para la Armada de los Estados Unidos (133 K -class, 10 L -class, siete G -class, cuatro M -class) y cinco L -class para clientes civiles (números de serie L-4 a L -8 ).
Las tareas dirigible primarios fueron de patrulla y escolta de convoyes, cerca de la costa de Estados Unidos. También sirvieron como centro de organización para los convoys a movimientos directos de buques, y fueron utilizados en las operaciones de búsqueda y rescate navales. Deberes más raras de las aeronaves incluidas Aerophoto reconocimiento, paracaídas transporte unidad colocación de minas y de desminado, naval y la implementación, carga y transporte de personal. Ellos se consideraban bastante éxito en sus funciones con el factor de preparación para el combate más alto de toda la fuerza aérea de Estados Unidos (87%).
En 1944-1945, la Marina de los Estados Unidos se trasladó a todo un escuadrón de ocho Goodyear dirigibles clase K (K-123, K-130, K-109, K-134, K-101, K-112, K-89, & K -114) con las tripulaciones de vuelo y mantenimiento de la Estación Aérea Naval Weeksville en Carolina del Norte a la Estación Aérea Naval de Port Lyautey, Marruecos francés. Su misión era localizar y destruir los submarinos alemanes en las aguas relativamente poco profundas alrededor del Estrecho de Gibraltar, donde la detección de anomalías magnéticas (MAD) era viable. Aviones PBY había estado buscando estas aguas, pero requiere MAD vuelo a baja altura que era peligroso por la noche para estos aviones. Los dirigibles eran considerados una solución perfecta para establecer una barrera 24/7 MAD (valla) en el Estrecho de Gibraltar con los PBY volando el turno de día y los dirigibles que vuelan en el turno nocturno. Los dos primeros dirigibles (K-123 y K-130) dejaron South Weymouth NAS el 28 de mayo de 1944 y volaron a Argentia, Terranova, las Azores, y finalmente a Puerto Lyautey donde completaron la primera travesía transatlántica de los dirigibles no rígidos de 1 junio de 1944. Los dirigibles de USN Blimp Escuadrón ZP-14 (Blimpron 14, también conocido como El Escuadrón de África ) también realizó remoción de manchas y operaciones de remoción de radicales en los puertos del Mediterráneo clave y varios escoltas incluyendo el convoy que transportaba al presidente de Estados Unidos Franklin D. Roosevelt y El primer ministro británico Winston Churchill en la Conferencia de Yalta en 1945.
Durante la guerra unos 532 barcos sin escolta dirigible fueron hundidos cerca de la costa de Estados Unidos por los submarinos enemigos. Sólo un barco, el buque tanque Perséfone , del 89,000 o menos en convoyes escoltados por dirigibles fue hundido por el enemigo. Aeronaves dedican submarinos con cargas de profundidad y, con menor frecuencia, con otras armas a bordo. Fueron excelentes en la conducción de los submarinos abajo, donde su velocidad y rango limitado les impidieron atacar convoyes. Las armas disponibles para los dirigibles eran tan limitados que hasta el advenimiento del torpedo homing tenían pocas posibilidades de que se hunde un submarino.
Solamente un dirigible nunca fue destruido por los submarinos: en la noche del 18/19 julio de 1943, un K -class dirigible ( K-74 ) de ZP-21 división patrullaba la costa cerca de Florida. El uso del radar , el dirigible encuentra un submarino alemán surgido. El K-74 hizo su jugada de ataque, pero el submarino abrió fuego primero. K-74 ' s cargas de profundidad no dio a conocer mientras cruzaba el submarino y el K-74 recibió serios daños, perdiendo presión de gas y un motor, pero aterrizando en el agua sin pérdida de vidas. La tripulación fue rescatada por lanchas patrulleras de la mañana, pero un miembro de la tripulación, del compañero del maquinista de aviación Segunda Clase Isadore Stessel, murió de un tiburón ataque. El U-Boat, submarino U-134 , fue ligeramente dañado y al día siguiente o así fue atacado por aviones, mantenimiento de daño que lo obligó a regresar a la base. Finalmente fue hundido el 24 de agosto 1943 por una británica Vickers Wellington cerca Vigo, España
Flota Dirigible Ala Uno operado desde Lakehurst, Nueva Jersey, Glynco, GA, Weeksville, Carolina del Norte,del Sur Weymouth NAS Massachusetts,Brunswick NAS y Bar Harbour ME, Yarmouth, Nueva Escocia, y Argentia, Terranova.
Algunas aeronaves estadounidenses vieron acción en el escenario de la guerra europea. La unidad ZP-14 que operan en el Mediterráneo zona desde junio 1944 negó por completo el uso de los Gibraltar Estrecho de submarinos del Eje. Aeronaves de la unidad ZP-12 participaron en el hundimiento del último submarino antes de la capitulación alemana, hundiéndose U-881 de 06 de mayo 1945, junto con los destructores Atherton y Mobery.
Otras aeronaves patrullaban el Caribe, Fleet Dirigible Ala Dos, Con sede en Richmond NAS, Florida, cubrió el Golfo de México desde Richmond y Key West, FL, Houma, Louisiana, así como Hitchcock y Brownsville, Texas. FAW 2 también patrulló el norte del Caribe de San Julián, la Isla de Pinos (hoy Isla de la Juventud) y la Bahía de Guantánamo, Cuba, así como Vernam Campo, Jamaica .
Dirigibles de la Marina de la Flota Dirigible ala Cinco, (ZP-51) operaban desde bases en Trinidad, Guayana Británica y Paramaribo, Surinam. Flota Dirigible ala Cuatro operado a lo largo de la costa de Brasil . Dos escuadrones, VP-41 y VP-42 volaron de bases a Amapá, Igarape Assu, Sao Luiz, Fortaleza, Fernando de Noronha, Recife, Maceió, Ipitanga (cerca de Salvador, Bahia), Caravellas, Vitoria y el hangar construido para el Graf Zeppelin en Santa Cruz, Río de Janeiro.
Flota Dirigible Ala Tres operado escuadrones, ZP-32 de Moffett Field, ZP-31 en NAS Santa Ana, y ZP-33 en NAS Tillamook, Oregón. Campos auxiliares estaban en Del Mar, Lompoc, Watsonville y Eureka, CA, North Bend y Astoria, Oregon, así como Shelton y Quillayute en Washington.
A partir 02 de enero 1942 hasta el final de las operaciones dirigible guerra en el Atlántico, las aeronaves de la flota del Atlántico hicieron 37.554 vuelos y volaron 378.237 horas. De los más de 70.000 barcos en convoyes protegidos por los dirigibles, sólo uno fue hundido por un submarino mientras bajo escolta dirigible.
La Unión Soviética utilizó una sola aeronave durante la guerra. La W-12 , construido en 1939, entró en servicio en 1942 para el entrenamiento de paracaidistas y equipo de transporte. Hizo 1.432 carreras con 300 toneladas métricas de carga hasta 1945. El 1 de febrero de 1945, los soviéticos construyeron una segunda aeronave, un Pobeda -clase ( Victoria -class) unidad (utilizado para la mina de barrido y limpieza de escombros en el Mar Negro), que se estrelló el 21 de enero de 1947. Otra W -class - W-12bis Patriot - fue comisionado en 1947 y fue utilizado sobre todo para la formación de la tripulación, desfiles y propaganda.
El uso moderno
Aunque aeronaves ya no se utilizan para el transporte de pasajeros, que todavía se utilizan para otros fines, tales comola publicidad,visitas turísticas, la vigilancia y la investigación.
En la década de 1980,Per Lindstrand y su equipo introdujeron laGA-42dirigible, la primera aeronave a utilizarel control fly-by-wire vuelo que redujo considerablemente la carga de trabajo del piloto.
El más grande del mundo dirigible térmica (300.000 pies cúbicos / 8495 m³) fue construido por la compañía Per Lindstrand para los botánicos franceses en 1993. El AS-300 lleva a una balsa-bajo lanzado con una honda, que fue colocada por la aeronave en la parte superior de la copa de los árboles en la selva tropical, permitiendo que los botánicos para llevar a cabo su investigación copas de los árboles y sin daño significativo a la selva. Cuando la investigación se terminó en un lugar determinado, la aeronave volvió a recoger y trasladar la balsa.
En la primavera de 2004, Lindstrand Tecnologías suministran primer dirigible no tripulado totalmente funcional del mundo para el Ministerio de Defensa en España. Esta nave lleva un 42 kilogramos (93 libras) de carga útil clasificada y su misión de vigilancia también se clasifican. Cuatro años más tarde, esta aeronave, que se designa GA-22 , todavía vuela sobre una base casi diaria.
En junio de 1987, la Armada de los Estados Unidos otorgó US $ 168,900,000 contrato para Westinghouse Electric y Dirigible Industrias del Reino Unido para demostrar si un dirigible podría ser utilizado como una plataforma en el aire para detectar la amenaza de misiles mar-descremado, como el Exocet. En 2,5 millones de pies cúbicos, la Westinghouse / Dirigible Industrias Sentinel 5000 (Redesignated YEZ-2A por los EE.UU. Navy) diseño del prototipo fue haber sido el mayor dirigible jamás construido. Sin embargo, fondos adicionales para el Programa Dirigible Naval fue asesinado en 1995 y el desarrollo se suspendió.
El CA-80 dirigible, que fue lanzado en 2000 por Shanghai Vantage Dirigible Manufacture Co., Ltd., tuvo un exitoso vuelo de prueba en septiembre de 2001. Este modelo de aeronave fue diseñada con el propósito de la publicidad y la propagación, aire foto, científica funciones de prueba, turísticos y de vigilancia. Fue certificado como-A de grado programa de introducción de alta tecnología (№ 20000186) en Shanghai, China. La autoridad CAAC concedió una aprobación del diseño de tipo y el certificado de aeronavegabilidad para el modelo CA-80 dirigible, que ha sido publicado en todos los aviones de la Jane del mundo por cinco veces (2003-08).
En la década de 1990, la compañía Zeppelin volvió a entrar en el negocio de aeronave. Su nuevo modelo, denominado el Zeppelin NT, realizó su primer vuelo el 18 de septiembre de 1997. A partir de 2009, había cuatro aviones volando NT, quinto terminó en marzo de 2009 y un ampliado NT-14 (14.000 metros cúbicos de helio, capaz de llevar a 19 pasajeros) en construcción. Uno fue vendido a una empresa japonesa, y fue planeado para ser volado a Japón en el verano de 2004. Debido a los retrasos que consiguen el permiso del gobierno de Rusia, la compañía decidió transportar la aeronave a Japón en barco. Uno de los cuatro embarcaciones NT es en Sudáfrica llevar equipo de detección de diamantes de De Beers, una aplicación en la que la plataforma NT baja vibración muy estable sobresale. El proyecto incluyó adaptaciones de diseño para la operación de alta temperatura y el clima del desierto, así como separada del mástil de amarre y un camión de amarre muy pesada. NT-4 pertenece a Airship Ventures, de Moffett Field, Mountain View en el Área de la Bahía de San Francisco, y ofrece visitas turísticas guiadas
Los dirigibles se utilizan para la publicidad y como plataformas de cámaras de televisión en los principales eventos deportivos. El más emblemático de estos son los dirigibles Goodyear. Goodyear opera tres dirigibles en los Estados Unidos, y el Grupo faro opera hasta 19 dirigibles de publicidad de todo el mundo. Servicios de Gestión Dirigible posee y opera tres Skyship 600 dirigibles. Dos funcionan como publicidad y de seguridad se envía en América del Norte y el Caribe. Airship Ventures, opera un Zeppelin NT para proyectos de publicidad, servicios de pasajeros y de la misión especial. Son el único operador de aeronave en los EE.UU. autorizado para transportar pasajeros comerciales.
Skycruise Switzerland AG posee y opera dos Skyship 600 dirigibles. Uno opera regularmente durante Suiza utilizado en visitas guiadas. El Skyship 600 con sede en Suiza también ha desempeñado otras funciones en los últimos años. Por ejemplo, se ha volado sobre Atenas durante los Juegos Olímpicos de 2004 como medida de seguridad. En noviembre de 2006, que llevó a la publicidad llamándolo El Espíritu de Dubai , ya que comenzó una gira publicitaria de Londres a Dubai, Emiratos Árabes Unidos, en nombre de las Islas Palm, mayores islas artificiales del mundo creado como un complejo residencial.
Sede en Los AngelesWorldwide Aeros Corp. produce FAA Certificado Tipodirigibles Aeros 40D Sky Dragón.
En mayo de 2006, la Armada de Estados Unidos comenzó a volar aeronaves de nuevo después de un paréntesis de casi 44 años. El programa utiliza un solo estadounidense Blimp empresa A-170 del dirigible no rígido, con denominación MZ-3A. Operaciones centran en la formación de la tripulación y la investigación, y el integrador plataforma es Northrop Grumman. El programa está dirigido por el Comando Naval Air Systems y se está llevando a cabo a NAES Lakehurst, el centro original de la Marina estadounidense operaciones más ligeros que el aire en las décadas anteriores.
En noviembre de 2006, el Ejército de Estados Unidos compró un A380 + dirigible del dirigible no rígido americano Corporación a través de un contrato de nivel de sistemas con Northrop Grumman y Booz Allen Hamilton. La aeronave comenzó las pruebas de vuelo a finales de 2007, con el objetivo primordial de llevar 2500 libras (1100 kg) de carga útil a una altitud de 15.000 pies (4.600 m), bajo mando a distancia y la navegación waypoint autónoma. El programa también demostrará llevar 1.000 libras (450 kg) de carga a la plataforma podría ser utilizado para 20.000 pies (6.100 m) colecciones Multi-Intelligence. En 2008, la CA-150 dirigible fue lanzado por Vantage dirigible. Se trata de una modificación mejorada del modelo CA-120 y la fabricación completado en 2008. Con mayor volumen y el aumento de la capacidad de pasajeros, es el mayor dirigible no rígido tripulada de China en la actualidad.
En 2010, el ejército de Estados Unidos recibe una $ 517 millones (£ 350,6 millones) Contrato deNorthrop Grumman y socioHybrid Air Vehicles, para desarrollar unsistema de Long Endurance Multi-Intelligence Vehicle (LEMV), en forma de tres HAV 304 de.
Un dirigible fue un lugar destacado en lapelícula de James BondA View to a Kill, lanzado en 1985. El Skyship 500 tenía la librea de Zorin Industries.
A-NSE, una empresa francesa, fabrica y opera dirigibles y globos aerostáticos. Durante 2 años, A-NSE ha estado probando sus aeronaves para el Ejército francés. Dirigibles y globos aerostáticos se operan para proporcionar inteligencia, vigilancia y reconocimiento de soporte (ISR). Muchas innovaciones son desarrolladas por A-NSE: agua de lastre de despegue y aterrizaje del sistema, sobre de geometría variable, sistema de empuje vectorial, etc ...
Desarrollos recientes
En la década de 1930, zepelines compitieron con éxito con otros medios de transporte. Podían llevar significativamente más pasajeros que otros aviones contemporánea al tiempo que proporciona servicios similares a los de los transatlánticos, como cabinas privadas, plataformas de observación, y comedores. Menos importante, la tecnología era potencialmente más eficiente energéticamente que los diseños más pesados que el aire. Zepelines eran también más rápido que los transatlánticos. Por otro lado, dirigibles de funcionamiento era bastante involucrados. A menudo, la tripulación se superan en número a los pasajeros, y en el suelo eran necesarias grandes equipos de amarre y muy grandes hangares se requerían en los aeropuertos para ayudar.
Hoy en día, con amplio, rápido y más rentable de aeronaves de ala fija, no se sabe si enormes dirigibles pueden operar de manera rentable en el transporte regular de pasajeros, aunque, como los costos de energía aumentan, la atención se vuelve una vez más a estos que los buques de aire más ligeros como alternativa posible. Por lo menos, la idea de la comparativamente lenta "majestuosa" crucero a altitudes relativamente bajas y en un ambiente cómodo, sin duda ha conservado un cierto atractivo. Ha habido algunos nichos de aeronaves durante y después de la Segunda Guerra Mundial, como las observaciones de larga duración, de patrulla antisubmarina, plataformas para equipos de cámara de televisión y la publicidad ; éstos, sin embargo, por lo general sólo requieren nave pequeña y flexible, y por lo tanto por lo general han sido mejor equipada para más baratos dirigibles.
Levantar objetos pesados
Se periódicamente ha sugerido que los dirigibles podrían ser empleados para el transporte de carga, especialmente la entrega de cargas extremadamente pesadas a las zonas con mala infraestructura a través de grandes distancias. Esto también ha sido llamado de camiones sin caminos. Además, los dirigibles podrían ser utilizados para trabajo pesado en distancias cortas (por ejemplo, en las obras de construcción); esto se describe como de carga pesada, a corto plazo. En ambos casos, las aeronaves son transportistas pesados. Una empresa reciente de este tipo fue la Cargolifter proyecto, en el que (por lo tanto no es del todo de tipo Zeppelin) aeronave aún más grande que un híbrido Hindenburg fue proyectado. Alrededor de 2000, CargoLifter AG construyó el más grande del mundo hall de tienda en voladizo que mide 360 m (1.180 pies) de largo, 210 m (690 pies) de ancho y 107 m (351 pies) de altura a unos 60 km (37 millas) al sur de Berlín. En mayo de 2002, el proyecto se detuvo por motivos financieros; la empresa tuvo que presentar quiebra. Aunque no dirigibles rígidos se utilizan actualmente para levantar objetos pesados, dirigibles híbridos se están desarrollando para tales fines. de John McPhee El deltoides Calabaza Semilla es la historia de una compañía de intentar esto.
Transporte de pasajeros
En la década de 1990, el sucesor de la compañía original Zeppelin en Friedrichshafen, el Zeppelin Luftschifftechnik GmbH , volver a embonar en la construcción del dirigible. La primera nave experimental (más tarde bautizado Friedrichshafen ) del tipo Zeppelin NT voló en septiembre de 1997. Aunque más grande que los dirigibles comunes, la Neue Technologie (Nuevas Tecnologías) zepelines son mucho más pequeños que sus antepasados gigantes y en realidad no Zeppelin-tipos en el sentido clásico ; son sofisticados semi-rígidos. Aparte de la mayor carga útil, sus principales ventajas en comparación con los dirigibles son más altos velocidad y excelente maniobrabilidad. Mientras tanto, varios Zeppelin NT se han producido y operado de manera rentable en Joyrides, vuelos de investigación y aplicaciones similares.
En junio de 2004, un Zeppelin NT se vendió por primera vez a una compañía japonesa, Nippon Airship Corporation, para el turismo y la publicidad principalmente alrededor de Tokio. También se le dio un papel en la Expo 2005 en Aichi. El avión inició un vuelo de Friedrichshafen a Japón, con parada en Ginebra , París, Rotterdam , Múnich , Berlín, Estocolmo y otras ciudades europeas para llevar a los pasajeros en las piernas cortas del vuelo. Sin embargo, las autoridades rusas negaron el permiso de sobrevuelo por lo que la aeronave tuvo que ser desmantelado y enviado a Japón en lugar de seguir la histórica Graf Zeppelin vuelo de Alemania a Japón.
En 2008,Airship Ventures, Inc. inició operaciones desdeAeródromo Federal de Moffett cerca deMountain View, California, y hasta noviembre 2012 ofrecía recorridos por labahía de San Francisco para un máximo de 12 pasajeros.
El uso en la exploración
En noviembre de 2005, De Beers, la compañía minera de diamantes, puso en marcha un programa de exploración dirigible sobre el remoto desierto de Kalahari . Un Zeppelin, cargado con equipos de alta tecnología, se utiliza para encontrar posibles minas de diamantes mediante el escaneo de la geografía local para formaciones de roca de baja densidad - los llamados tubos de kimberlita. El 21 de septiembre de 2007, la aeronave fue severamente dañado por un torbellino mientras que en Botswana. Un miembro de la tripulación, que estaba de guardia a bordo de la embarcación amarrada, resultó levemente herido pero fue liberado después de la observación durante la noche en el hospital.
Dirigibles térmicos y controles remotos
Varias compañías, como Cameron Globos en Bristol , Reino Unido, construyen dirigibles de aire caliente. Estos se combinan las estructuras de ambos globos de aire caliente y pequeñas aeronaves. El sobre es la forma normal de cigarro, con aletas de la cola, pero se infla con aire caliente en lugar de helio para proporcionar la fuerza de elevación. Una pequeña góndola, que lleva el piloto y los pasajeros, un pequeño motor y los quemadores para proveer el aire caliente se suspenden por debajo del sobre, debajo de una abertura por la que sobresalen los quemadores.
Dirigibles de aire caliente por lo general cuestan menos que comprar y mantener que modernos basados en helio dirigibles, y pueden ser desinflan rápidamente después de los vuelos. Esto hace que sean fáciles de transportar en remolques o camiones y de bajo costo para almacenar. Por lo general son de movimiento muy lento, con una velocidad máxima típica de 25 a 30 km / h (15 a 20 mph, 6.7 a 8.9 m / s). Se utilizan principalmente para la publicidad, pero al menos uno se ha utilizado en las selvas tropicales para la observación de vida silvestre, ya que pueden ser fácilmente transportados a zonas remotas.
El gobierno de Estados Unidos está financiando dos proyectos importantes en el campo de alta altitud. La del casco Compuesto Alta Altitud Plataforma Powered (CHHAPP) es patrocinado por US Space Ejército y el Comando de Defensa de Misiles. Este avión también a veces se llama HiSentinel alta Altitud dirigible . Esta nave prototipo hizo un vuelo de prueba de cinco horas en septiembre de 2005. El segundo proyecto, el dirigible de gran altitud (HAA), está patrocinado por DARPA. En 2005, DARPA otorgó un contrato por casi $ 150 millones a Lockheed Martin para el desarrollo de prototipos. El primer vuelo de la HAA estaba prevista para 2008, pero sufrió retrasos programáticas y de financiación. El proyecto HAA se convirtió en el High Altitude Endurance-Demostrador Larga (HALE-D). El Ejército de Estados Unidos y Lockheed Martin lanzó la primera de su tipo HALE-D el 27 de julio de 2011. Después de un corto vuelo, la nave experimental fue derribado, intencional o accidentalmente, en zona rural de Pensilvania.
El 31 de enero 2006 Lockheed Martin hizo el primer vuelo de su secreto construido dirigible híbrido designado el P-791. El diseño es muy similar a la SkyCat, sin éxito promovido durante muchos años por la empresa británica ahora con problemas financieros Advanced Technologies Group (ATG). Aunque Lockheed Martin está desarrollando un diseño para la DARPA proyecto WALRUS HULA, alegó que el P-791 no está relacionada con WALRUS. No obstante, el diseño representa un enfoque que también puede ser aplicable a WALRUS. Algunos creen que Lockheed Martin había utilizado el programa secreto P-791 como una manera de obtener una ventaja en el otro competidor MORSA, US Aeros dirigibles.
Dirigible híbrido
La dirigible híbrido es un término general para una aeronave que combina características de más pesado que el aire (avión o helicóptero) y la tecnología más ligero que el aire. Los ejemplos incluyen helicópteros híbridos / dirigible destinados a aplicaciones de carga pesada y dirigibles elevación dinámicos destinados a cruzar de largo alcance. Cabe señalar que la mayoría de los dirigibles, cuando está totalmente cargado con la carga y el combustible, se suelen lastrar a ser más pesados que el aire, y por lo tanto debe utilizar su sistema de propulsión y la forma de crear sustentación aerodinámica, necesario para permanecer en el aire. Todas las aeronaves pueden ser operados a ser ligeramente más pesado que el aire en los períodos durante el vuelo ( descenso). Sin embargo, el término "dirigible híbrido" se refiere a las embarcaciones que obtienen una parte significativa de su elevación de sustentación aerodinámica u otros cinéticos medios.
Por ejemplo, el Aeroscraft es un vehículo aéreo de flotación asistida que genera la elevación a través de una combinación de la aerodinámica, empuje vectorial y la generación y gestión de la flotabilidad del gas, y durante gran parte del tiempo volará más pesado que el aire. Aeroscraft es la continuación de Worldwide Aeros Corporation de DARPA ahora cancelado Morsa HULA proyecto (Hybrid Ultra Large Aircraft).
Comparación práctica con aviones más pesado que el aire
La ventaja de aeronaves más de aviones es que la elevación estática suficiente para el vuelo es generado por el gas de elevación y no requiere potencia del motor. Esta fue una inmensa ventaja antes de la mitad de la Primera Guerra Mundial y se mantuvo una ventaja para los de larga distancia, o las operaciones de larga duración hasta la Segunda Guerra Mundial . Los conceptos modernos para aeronaves de gran altitud incluyen células fotovoltaicas para reducir la necesidad de aterrizar para repostar, por lo que pueden permanecer en el aire hasta que expiren los consumibles.
Las desventajas son que un dirigible tiene un área muy grande de referencia y comparativamente grande coeficiente de arrastre, por lo tanto una fuerza de arrastre mayor en comparación con la de los aviones e incluso helicópteros. Teniendo en cuenta el área frontal grande y superficial de un dirigible humedece, se alcanza un límite práctico alrededor de 80 a 100 millas por hora (130 a 160 km / h). De este modo se utilizan aeronaves donde la velocidad no es crítica.
La capacidad de elevación bruto de un dirigible es igual a la fuerza de flotación menos el peso de la aeronave. Esto supone unas condiciones de temperatura y presión de aire estándar. Las correcciones se hacen generalmente para el vapor de agua y la impureza de gas, así como porcentaje de la inflación de las celdas de gas de elevación en el despegue. Basado en la elevación específica (libras de elevación por mil pies cúbicos de gas de elevación), la mayor elevación estática es proporcionado por hidrógeno (71 libras. De elevación / 1.000 pies cúbicos de gas) con helio (66 libras. De elevación / 1.000 pies cúbicos de gas ) un segundo cierre. En 39 libras. / 1.000 pies cúbicos, el vapor es un distante tercer lugar. Otros gases, tales como metano, monóxido de carbono, amoniaco y gas natural tienen incluso menos capacidad de elevación y son inflamables, tóxicos, corrosivos, o los tres. Consideraciones operativas tales como si el gas de elevación puede ser ventilado económicamente y produjo en vuelo para el control de la flotabilidad (como con hidrógeno) o incluso produce como un subproducto de propulsión (como con vapor de agua) afectan la opción práctica de gas de elevación en los diseños de dirigibles.
Teniendo en cuenta el Hindenburg desastre, uno puede preguntarse por qué se utilizó un gas inflamable, tales como el hidrógeno, en primer lugar, cuando es apenas un poco mejor que el helio como gas de elevación. La respuesta es que el hidrógeno se puede producir fácilmente y económicamente a través de la electrólisis del agua o por reacciones químicas, mientras que el helio es escaso y costoso, que se producen sólo en cantidades traza en unos depósitos de gas natural.
Además de la elevación estática, una aeronave puede obtener una cierta cantidad de sustentación dinámica de sus motores. Ascensor dinámico en dirigibles últimos ha sido alrededor del 10% de la elevación estática. Ascensor dinámico permite un dirigible a "despegar pesada" de una pista similar a la de ala fija y helicópteros. Sin embargo, esto requiere un peso adicional en los motores, el combustible y el tren de aterrizaje, negando algo de la capacidad de elevación estática.
La altitud a la que una aeronave puede volar en gran medida depende de la cantidad de gas de elevación se puede perder debido a la expansión antes de que se alcance la estasis. El último récord de altitud para un dirigible rígido se estableció en 1917 por el L-55 bajo el mando de Hans-Kurt Flemming cuando obligó a la aeronave a 24.000 pies (7.300 m) que intentan cruzar Francia después de la "Raid silenciosa" en Londres. El L-55 perdió ascensor como el descenso para bajar altitudes sobre Alemania comprime el gas que queda en las células, y por lo tanto el peso del aire desplazado. L-55 se estrelló debido a la pérdida de sustentación. Si bien este tipo de residuos de gas era necesario para la supervivencia de las aeronaves en los últimos años de la Primera Guerra Mundial, era poco práctico para las operaciones comerciales, u operaciones de aeronaves militares llenos de helio. El vuelo más alta hecha por un hidrógeno lleno dirigible de pasajeros era de 5.500 pies (1.700 m) en el Graf Zeppelin de alrededor del vuelo del mundo. El límite práctico para dirigibles rígidos era de unos 3.000 pies (900 m), y para los dirigibles de presión alrededor de 8.000 pies (2.400 m).
Dirigibles modernos utilizan volumen de helio dinámico. En la altura del nivel del mar, el helio sólo ocupa una pequeña parte del casco, mientras que el resto se llena de aire. Como la aeronave asciende, el helio se infla con menor presión externa, y el aire es expulsado y puesto en libertad de la válvula hacia abajo. Esto permite que un dirigible para llegar a cualquier altitud con la presión interior y exterior equilibrada si la flotabilidad es suficiente. Algunos aerostatos civiles podrían llegar a 100.000 pies (30.000 m) sin explosión debido a la presión interna sobrecargado.
La mayor desventaja de la aeronave es el tamaño, que es esencial para aumentar el rendimiento. A medida que aumenta de tamaño, los problemas de asistencia en tierra aumentan geométricamente. A medida que la marina de guerra alemana transición de los zepelines de clase "p" de 1915 con un volumen de más de 1.1 millones de pies cúbicos (31.000 m 3 ) a la clase "q" más grande de 1916, la clase "r" de 1917, y finalmente la "w" clase de 1918, en casi 2,2 millones de pies cúbicos (62.000 m 3 ) los problemas de asistencia en tierra redujeron el número de días los Zeppelines fueron capaces de realizar vuelos de patrulla. Esta disponibilidad se redujo de 34% en 1915, al 24,3% en 1916 y, finalmente, el 17,5% en 1918.
Mientras las relaciones de potencia-peso de los motores de aviones permanecieron bajo consumo específico de combustible y alta, la aeronave tenía una ventaja para las operaciones de largo alcance o duración. Como esas cifras cambian, el saldo pasó rápidamente a favor del avión. A mediados de 1917, la aeronave ya no podía sobrevivir en una situación de combate, donde la amenaza era aviones. A finales de la década de 1930, la aeronave apenas tuvo una ventaja sobre el avión en intercontinentales sobre el agua vuelos, y esa ventaja se había desvanecido por el final de la Segunda Guerra Mundial.
Esto está en situaciones tácticas cara a cara. Actualmente, un proyecto Dirigible altitud elevada está prevista para examinar cientos de kilómetros como su radio de operación, a menudo mucho más lejos que el rango de compromiso normal de un avión militar. Esto proporciona una mejor alerta temprana, incluso más lejos que el sistema Aegis. El actual sistema Aegis se basa a menudo en un buque mar como clase Ticonderoga y Burke Class, que han restringido el horizonte de la radio y la línea de visión. Por ejemplo, un radar montado en una plataforma recipiente 30 m (100 pies) de alto tiene horizonte de radio a 20 km (12 millas) rango, mientras que un radar en 18.000 m (59.000 pies) de altitud tiene horizonte radioeléctrico a 480 km (300 millas) gama. Esto es significativamente importante para la detección de misiles de crucero bajo vuelo o cazabombarderos.
Hoy en día, los dirigibles se utilizan principalmente para el mando, el control y como plataforma de comunicación; para establecer y mantener una conectividad fiable y seguro entre todas las fuerzas, proporcionar datos transparentes a través de los escalones; localizar con precisión las fuerzas amigas y enemigas; detectar blancos en un campo de batalla extendida a una exposición mínima a las fuerzas enemigas; en tiempo real la orientación; ayuda a la navegación; gestión de la batalla; monitorear las conversaciones de radio, etc.
Seguridad
El gas de elevación más utilizada, el helio , es inerte por lo que actúa como un extintor de incendios. Dirigibles modernos tienen una flotabilidad natural y diseño especial que ofrece un modo de fallo catastrófico prácticamente nula. Mientras que en los vuelos de largo recorrido serían trasladados los patrones climáticos para evitar el mal tiempo, la masa del casco amortigua en gran medida el efecto de la turbulencia, al igual que un gran paseos cisterna a través de un mar agitado. Un dirigible es generalmente un objetivo pobre relámpago, ya que se construye principalmente de materiales compuestos. Si se golpea, una función de los dispositivos de protección de minimizar el riesgo para el vehículo y su carga.
Una serie de pruebas de vulnerabilidades estructurales fueron hechas por la Evaluación de Defensa del Reino Unido y la Agencia de Investigación DERA en un Skyship 600, un dirigible temprano construido por el equipo de Munk a un diseño de presión estabilizada similar. Varios cientos de balas de alta velocidad se dispararon a través del casco, y hasta dos horas después, el vehículo habría sido capaz de volver a la base. La aeronave es prácticamente impermeable a rifle automático y morteros: artefactos pasa a través de la envoltura sin causar pérdida crítica de helio. En todas las instancias de la luz del fuego armamento evaluado tanto bajo condiciones de prueba y en vivo, el vehículo fue capaz de completar su misión y regresar a la base. La presión interna del casco se mantiene a sólo un 1-2% por encima de la presión del aire circundante, el vehículo es altamente tolerante al daño físico o para atacar por el fuego o misiles de armas pequeñas.
