Submarino
Antecedentes
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Un submarino es una embarcaciones capaces de submarino operación independiente. Se diferencia de un sumergible, que tiene limitado capacidad subacuática. El término submarino más comúnmente se refiere a un gran buque autónoma con tripulación. Sin embargo, históricamente, o coloquialmente, submarino puede también referirse a los buques de tamaño medio o más pequeñas ( mini-submarinos, subs húmedas), vehículos operados a control remoto o robots.
El submarino adjetivo, en términos tales como cable submarino, significa "bajo el mar". El submarino sustantivo evolucionó como una forma abreviada de submarino (y, a menudo se acorta aún más a sub). Por razones de tradición naval, los submarinos se refiere generalmente como " barcos "en lugar de como" barcos ", independientemente de su tamaño.
Aunque submarinos experimentales se habían construido antes, diseño submarino despegó durante el siglo 19, y que fueron adoptadas por varias marinas de guerra. Los submarinos fueron primero ampliamente utilizados durante la Primera Guerra Mundial (1914-1918), y ahora figura en muchas de las grandes armadas. Uso militar incluye atacar buques de superficie o submarinos enemigos, portaaviones protección, el funcionamiento del bloqueo, submarinos de misiles balísticos, como parte de una fuerza de ataque nuclear, reconocimiento, ataque convencional de la tierra (por ejemplo, utilizando un misil de crucero), y la inserción encubierta de fuerzas especiales. Usos civiles para submarinos incluyen las ciencias del mar , salvamento, la exploración y la instalación de inspección / mantenimiento. Los submarinos también pueden ser modificados para realizar funciones más especializadas, como las misiones de búsqueda y rescate o reparación del cable submarino. Los submarinos también se utilizan en el turismo, y para arqueología submarina.
Mayoría de las grandes submarinos constan de un cuerpo cilíndrico con semiesférica (y / o cónica) extremos y una estructura vertical, por lo general situadas en medio del barco, que alberga las comunicaciones y dispositivos de detección, así como los periscopios. En los submarinos modernos, esta estructura es la "vela" en uso americano, y "fin" en el uso europeo. A " timando torre "fue una característica de los diseños anteriores:. un casco de presión separada por encima del cuerpo principal de la embarcación que permitió el uso de periscopios más cortos Hay una hélice (o bomba de chorro) en la parte trasera, y varias aletas hidrodinámicas de control, así como lastre tanques. más pequeños, de buceo y de la especialidad submarinos profundos pueden desviarse significativamente de esta disposición tradicional.
Los submarinos tienen una de las más amplias gamas de tipos y capacidades de cualquier embarcación. Van desde pequeños ejemplos autónomas y una o dos personas buques que operan durante unas horas, a los buques que pueden permanecer sumergidos durante seis meses, como el de Rusia Clase Typhoon, los mayores submarinos jamás construido. Los submarinos pueden trabajar a mayor profundidad que son de supervivencia o práctico para el ser humano buzos. Modernos submarinos de buceo profundo se derivan de la batiscafo, que a su vez evolucionó a partir de la campana de buceo.
Historia
Primeros sumergibles
El primer sumergible que tengamos información fiable sobre su construcción fue construida en 1620 por Cornelio Drebbel, un Holandés al servicio de Jaime I de Inglaterra . Fue creado para los estándares del diseño esbozadas por el matemático Inglés William Bourne. Fue impulsado por medio de remos. La naturaleza precisa del tipo submarino es una cuestión de cierta controversia; algunos afirman que se trataba simplemente de una campana remolcada por un barco. Dos tipos mejorados se probaron en el Támesis entre 1620 y 1624. En 2002, una versión de dos personas del diseño de Bourne fue construido para la BBC programa de TV La construcción de lo Imposible por Mark Edwards, y remó con éxito bajo el agua en Dorney Lake, Eton.
Aunque los primeros vehículos sumergibles eran herramientas para explorar bajo el agua, no pasó mucho tiempo para que los inventores reconocen su potencial militar. Las ventajas estratégicas de los submarinos fueron establecidos por el Obispo John Wilkins de Chester, Inglaterra, en Mathematicall Magia en 1648:
- Tis privado: un hombre puede, pues, ir a cualquier costa en el mundo invisible, sin ser descubiertos o impedido en su viaje.
- Tes seguro, de la incertidumbre de las mareas, y la violencia de las Tempestades, que no nunca se mueve el mar por encima de cinco o seis pasos profundos. De piratas y ladrones que lo hacen infestar otros viajes; de hielo y grandes heladas, que no ponen en peligro tanto los pasajes hacia los polos.
- Puede ser de grandes ventajas contra una armada de los enemigos, que por esto puede ser socavado en el agua y volado.
- Puede ser de uso especial para el alivio de cualquier lugar sitiada por el agua, para transmitir a los suministra invisibles; y así mismo para la surprisal de cualquier lugar que sea accesible por el agua.
- Puede ser de beneficio indecible para experimentos submarinos.
Los primeros modelos militares
El primer submarino militar fue la Tortuga (1775), un dispositivo en forma de bellota alimentado a mano diseñado por el estadounidense David Bushnell para dar cabida a una sola persona. Fue el primer submarino verificado capaz de operación bajo el agua independiente y el movimiento, y el primero en utilizar tornillos para la propulsión. Durante la guerra revolucionaria americana , Turtle (operado por el sargento. Esdras Lee, ejército continental) intentó y no pudo hundir el buque de guerra británico HMS Eagle, buque insignia de los bloqueadores en Nueva York puerto el 07 de septiembre 1776.
En 1800, Francia construyó un submarino de propulsión humana diseñada por American Robert Fulton, el Nautilus. Los franceses finalmente se rindió en el experimento en 1804, al igual que los británicos cuando más tarde considerados diseño submarino de Fulton.
Durante el Guerra de 1812, en 1814, Silas Halsey perdió la vida durante el uso de un submarino en un ataque fallido contra un buque de guerra británico destinado en Nuevo puerto de Londres.
El Submarino Hipopótamo fue el primer submarino en América del Sur construido y probado en Ecuador el 18 de septiembre de 1837. Fue diseñado por José Rodríguez Lavandera, que cruzó con éxito el Río Guayas en Guayaquil acompañado de José Quevedo. Rodríguez Lavandera había matriculado en la Armada del Ecuador en 1823, convirtiéndose en un teniente de 1830. El Hipopotamo cruzó el Guayas en dos ocasiones más, pero luego fue abandonado debido a la falta de financiación y el interés por parte del gobierno. Hoy en día, unos grabados y un modelo a escala del diseño original se conserva en el Museo Marítimo de la Armada del Ecuador.
En 1851, un cabo de artillería de Baviera, Wilhelm Bauer, tuvo un submarino diseñado por él llama la Brandtaucher (incendiaria-buzo), que se hundió en su primera inmersión de prueba en Kiel Harbour, pero sus tres tripulantes lograron escapar, después de la inundación del buque, lo que permitió que la presión dentro de igualar. Este submarino fue construido por Agosto Howaldt y accionado por un treadwheel. El submarino fue re-descubierta durante una operación de dragado 1887, y fue levantado dieciséis años más tarde. El buque se encuentra en exhibición en un museo de Dresde.
El submarino Flach fue encargado en 1865 por el gobierno de Chile durante la guerra de Chile y Perú contra España (1864-1866). Fue construida por el ingeniero alemán Karl Flach. El submarino se hundió durante las pruebas en Valparaíso bahía el 3 de mayo de 1866, con toda la tripulación de once hombre.
En la guerra civil americana
Durante la guerra civil americana , ambas partes construidas con éxito submarinos de trabajo. La Estados Confederados de América submarinos fueron diseñados para atacar a la Bloqueo de la Unión de los puertos del Sur. Dos submarinos confederados sin nombre operacionales fueron vistos durante la última mitad de 1861, uno en la Río James en Virginia y otra en Nueva Orleans. La Marina de Estados Unidos se interesó por primera vez en los submarinos como una manera de despejar los obstáculos. El interés en los submarinos de ataque comenzó al menos en mayo de 1861, cuando el ingeniero francés Brutus de Villeroi probó un diseño submarino temprano en Filadelfia puerto en lo que pudo haber sido un intento de atraer la atención de la Marina. La mayoría de los submarinos confederados fueron construidos bajo los auspicios del Servicio Secreto de la Confederación en lugar de la Armada de la Confederación, con sólo tres están bien conocido y documentado. Otros, tanto de la Confederación y Unión, se sabe que han existido, pero sus nombres y diseños han escapado del registro histórico. En total, la evidencia indica que un total combinado de más de veinte submarinos operativos fueron construidos por ambos bandos durante el conflicto.
Lanzado por primera vez el 1 de mayo de 1862, la Villeroi diseñada- Alligator fue el primer submarino de la marina americana. También fue el primero en incorporar aire comprimido para un suministro de aire y un sistema de filtración de aire. Inicialmente impulsado por dieciséis paletas accionado a mano que sobresalen de los lados, se convirtió después de seis meses a un hélice impulsado por una manivela. A 47 pies (14,3 m) de largo y unos 4 pies (1,2 m) de diámetro, el cocodrilo fue el más grande de los submarinos de la Guerra Civil Americana documentados. Se perdió en una tormenta Cabo Hatteras el 1 de abril de 1863, mientras que bajo el remolque para su primer despliegue de combate en Charleston.
Otra notable submarino diseñado y construido en el Norte durante la guerra, pero no lanzado hasta inmediatamente después de que se Julius H. Kroehl tracción humana Sub Explorador de Marina. Era una embarcación de doble casco completamente sumergible con dos tanques de aire comprimido y de lastre entre los cascos. También emplea aire comprimido para presurizar el interior del casco para permitir la apertura de una puerta que mira hacia abajo, como si se tratara de una cerrada campana de buceo. Fue un éxito suficiente para utilizar para la captura comercial de perlas en aguas panameñas a finales del decenio de 1860. Desafortunadamente, debido a la cuestión todavía no reconocida de enfermedad de descompresión, el Explorer fue abandonada en la orilla de la isla de San Telmo en la Islas de las Perlas después de la muerte de sus tripulantes.
El submarino confederado documentado por primera vez se construyó-Orleans Nuevo Pioneer. Era 30 pies (9 m) de largo. Este submarino se hundió un objetivo goleta usando una mina de arrastre durante las pruebas de Lago Pontchartrain, en febrero de 1862. Nunca fue utilizado en combate, habiendo sido hundido por las fuerzas confederadas antes de que Nueva Orleans fue capturada por la Unión en abril de 1862. El Bayou St. John confederado Submarino es otro submarino Louisiana incorporado que es contemporáneo de la Pioneer, aunque no se conoce la historia. Es ahora en exhibición en el Museo Estatal de Louisiana.
El submarino confederado segundo documentado fue el Diver americano, también conocido como el Pioneer II, construida en Mobile, Alabama. Fue diseñado inicialmente para ser propulsado por un motor eléctrico, pero esto resultó ser demasiado débil. Una máquina de vapor se instaló al lado, pero también fue insuficiente. Finalmente, se instaló una hélice manivela. El Diver fue de 36 pies (11 m) de largo con una de 3 pies (0,91 m) haz. Se perdió durante una tormenta mientras bajo el remolque durante los ensayos en Bahía de Mobile a finales de febrero 1863.
El tercer submarino confederado documentado fue el HL Hunley, el nombre de uno de sus financistas, Horace Lawson Hunley. También se construyó en el móvil, que se puso en marcha en julio de 1863. Ella era de 39,5 pies (12,0 m) de largo con un 3.83 pies (1.17 m) de la viga. Hunley fue diseñado para ser impulsado por una manivela convertido por ocho hombres, en oposición a cuatro hombres por Diver, y estaba armado con un torpedo larguero. El submarino fue acercarse a un buque enemigo, adjunte el explosivo con una púa con una embestida en el casco de madera del enemigo, alejarse, y luego detonarla. Hunley era peligroso para operar, y no tenía suministro de aire que no sea lo que estaba contenida en el casco.
En tres ocasiones, se hundió. El 29 de agosto de 1863, cinco de los nueve miembros de la tripulación se ahogó durante una prueba. El segundo incidente ocurrió el 15 de octubre de 1863, cuando a las ocho personas a bordo, incluyendo Hunley, se ahogaron durante un ejercicio de buceo. Luego, el 17 de febrero de 1864, el rescatado y restaurado buque se hundió el USS Housatonic off puerto de Charleston. Poco después de señalización éxito, el submarino se hundió debido a causas desconocidas; y de nuevo a toda la tripulación de ocho hombres se ahogaron. La ubicación de Hunley era desconocida hasta 1995, y se crió en el año 2000. El hundimiento del Housatonic por Hunley fue el primer submarino de ataque con éxito en un buque de guerra. Los submarinos no tuvieron un impacto importante en el desenlace de la Guerra Civil, pero ¿auguran un mayor interés y su importancia futura en, la guerra naval.
De tracción mecánica, finales del siglo 19
El primer submarino no confiar en el poder humano para la propulsión fue el francés Plongeur (Diver), lanzado en 1863, y con aire comprimido a 180 psi (1241 kPa).
La primera aire independiente y de combustión submarino de propulsión era el Ictíneo II, diseñado por Narcís Monturiol. Lanzado en Barcelona, en 1864, era originalmente de tracción humana, pero en 1867 Monturiol inventó un motor independiente de aire al poder, bajo el agua. Los 14 m (46 pies) de largo nave fue diseñada para una tripulación de dos personas, realizan inmersiones de 30 m (98 pies) y se mantuvieron bajo el agua durante dos horas. Ambos Ictíneo I y II eran buques de doble casco que resolvían problemas de presión y control de flotabilidad que habían perturbado y limitado la funcionalidad de los submarinos anteriores.
En 1870, el escritor francés Jules Verne, publicada el clásico de ciencia ficción 20.000 leguas de viaje submarino, que se refiere a las aventuras de un inventor inconformista del Nautilus, un submarino más avanzado que cualquier en el momento. Un éxito internacional, la historia animó inventores de todo el mundo a trabajar para que dicho vehículo en una realidad.
En 1879, el gobierno peruano, durante el Guerra del Pacífico, encargado y construido el submarino en pleno funcionamiento Toro Submarino. Nunca vio la acción militar antes de ser echado a pique por los peruanos después de su derrota en la guerra para evitar su captura por los chilenos.
El primer submarino fabricado en serie era un buque de propulsión humana diseñada por el inventor polaco Stefan Drzewiecki. Cincuenta unidades fueron construidas en 1881 por el gobierno ruso. En 1884 Drzewiecki construyó el primer submarino de propulsión eléctrica.
Las discusiones entre el clérigo Inglés e inventor George Garrett y el industrial sueco Thorsten Nordenfelt llevó a una serie de submarinos a vapor. El primero fue el Nordenfelt I, un 56 tonelada, 19,5 metros (64 pies) de buque similar al malogrado de Garret Resurgam (1879), con un alcance de 240 kilómetros (150 km, 130 nm), armado con una sola torpedo, en 1885. Al igual que Resurgam, Nordenfelt me operó en la superficie por el vapor, a continuación, apague su motor para bucear. Mientras que la presión sumergido submarino lanzado generada cuando el motor estaba en marcha en la superficie para proporcionar propulsión para una cierta distancia bajo el agua. Grecia , temerosos del retorno de los otomanos , comprado. Nordenfelt luego construyó Nordenfelt II ( Abdülhamid) en 1886 y Nordenfelt III (Abdülmecid) en 1887, un par de 30 metros (100 pies) de submarinos con doble torpedear tubos, para la armada otomana. Abdülhamid se convirtió en el primer submarino de la historia para disparar un torpedo sumergido. Los esfuerzos de Nordenfelt culminaron en 1887 con Nordenfelt IV, que tenían dos motores y torpedos gemelos. Fue vendido a los rusos, pero resultó ser inestable, encalló y fue desechado.
Dos submarinos, ambos lanzados en septiembre de 1888, marcó el estado de rápida maduración de la tecnología submarina naval en el siglo XIX se acerca a su fin.
Uno era el Submarino Peral, lanzada por la Marina española. Tenía dos torpedos, nuevos sistemas de aire, forma del casco, la hélice, y controles externos cruciformes anticipando diseños muy posteriores. Peral fue un submarino de propulsión totalmente eléctrica. Después de dos años de pruebas el proyecto fue desechado por los círculos oficiales navales que citó, entre otras razones, la preocupación por el alcance permitido por sus baterías.
La otra era la Gymnote, lanzada por la Marina francesa. Gymnote también fue un submarino militar eléctrico y completamente funcional. Se ha completado más de 2.000 inmersiones exitosas utilizando una batería de 204 celdas. A pesar de que fue desechado por su rango limitado sus hidroaviones secundarios se convirtieron en el estándar para los futuros diseños de submarinos.
Muchos más diseños fueron construidos en este momento por varios inventores, pero submarinos no se pusieron en servicio por las marinas de guerra hasta 1900.
Finales del siglo 19 hasta la Guerra Ruso-Japonesa
El cambio de siglo 20a marcó un momento crucial en el desarrollo submarino, y un número de tecnologías importantes apareció. Varias naciones a construir y utilizar los submarinos. Propulsión eléctrica diesel se convirtió en el sistema de poder dominante, y equipos como el periscopio convirtió estandarizada. Los países llevaron a cabo muchos experimentos sobre tácticas y armas eficaces para submarinos, lo que llevó a su gran impacto en la Primera Guerra Mundial
En 1896, la Inventor irlandés John Philip Holanda submarinos que, por primera vez, hicieron uso de diseño motores de combustión interna en la superficie y energía de la batería eléctrica sumergida. Su primer submarino, Fenian Ram, se puso en marcha en 1881. Holanda VI fue lanzado el 17 de mayo de 1897, al teniente de navío Lewis Nixon Media Luna Astillero de Elizabeth, Nueva Jersey. El 11 de abril de 1900, la Armada de Estados Unidos compró el revolucionario Holanda VI y renombrado Su USS Holland (SS-1), submarino primer comisionado de Estados Unidos. Este diseño fue desarrollado en Adder por los EE.UU. y Holanda por la Royal Navy . (Empresa de Holanda, el Holanda Torpedo Boat Company / Electric Boat Company se convirtió en General Dynamics Guerra Fría progenie y es el constructor de submarinos de tecnología avanzada en la actualidad).
Encargado en junio de 1900, el vapor francés y Narval eléctrica introdujeron el diseño clásico de doble casco, con un casco de presión dentro de la carcasa exterior. Estos barcos de 200 toneladas tenían un alcance de más de 100 millas (160 kilómetros) bajo el agua. El submarino francés Aigrette en 1904 mejoró aún más el concepto mediante el uso de un diesel en lugar de un motor de gasolina para poder superficie. Un gran número de estos submarinos fueron construidos, con setenta y seis completado antes de 1914.
En la guerra ruso-japonesa
La primera serie accionado mecánicamente de submarinos en servicio después de las marinas de guerra, que incluye Gran Bretaña, Japón, Rusia y Estados Unidos, fueron los de Holanda sumergibles construidos por el diseñador irlandés John Philip Holanda en 1900. Varios de cada uno de ellos fueron retenidos en tanto los rusos imperiales armadas y japoneses durante la Guerra Ruso-Japonesa en 1904-1905.
La Armada Imperial Japonesa (IJN) comenzó su servicio submarino con cinco submarinos Holanda Tipo VII compradas en la Electric Boat Company en 1904. Los cinco buques fueron entregados en secciones, de llegar a Japón el 14 de junio de 1904. Después de volver a montar, los cinco Hollands estaban listos para las operaciones de combate en agosto de 1905, pero la guerra ruso-japonesa estaba llegando a su fin por de esa fecha, y no hay submarinos IJN verían acción en esa guerra.
Los primeros submarinos construidos en Japón fueron construidas por Kawasaki comenzando en 1904. El Kaigun Holanda Tipo # 6 y # 7 eran cada lanzó el 28 de septiembre, pero un año de diferencia, en 1905 y 1906 respectivamente. Ambos submarinos fueron versiones modificadas de la Hollands original importada Sin embargo, mientras que los vasos originales habían cada desplazado más de 100 toneladas sumergidas, y fueron de aproximadamente 67 pies de largo y 11 pies de ancho.; los barcos de Kawasaki desplazados sólo 63/95 toneladas sumergidas, y miden 73 '/ 84' por 7 'respectivamente en el número 6 y 7 submarinos. Las máquinas Kawasaki habían aumentado caballos de fuerza por medio, y la reducción del consumo de combustible en un cuarto, pero sólo podían lanzar uno de 18 "torpedo y llevado a 14 hombres, mientras que el Hollands podían disparar dos 18" torpedos y operar con sólo 13 tripulantes . El Kaigun Holanda # 6 submarinos se ha conservado como un monumento a Kure, Japón .
La Armada Imperial Rusa (IRN) prefiere los sumergibles construidos alemanas construidas por el Astilleros Germaniawerft fuera de Kiel. En 1903 Alemania completó con éxito su primer submarino con motor completamente funcional, el Forelle ( La trucha ). Este buque fue vendido a Rusia en 1904 y enviado a través del ferrocarril Transiberiano a la zona de combate durante la guerra ruso-japonesa. En 1901, dos tenientes IRN, Kolbasieff y Kuteinoff diseñado y construido el submarino eléctrico Piotr Koschka, que fue operado por la bicicleta pedales, pero no hay otras versiones fueron construidos. Durante las últimas semanas de la Port Arthur asedio en 1904, el IRN intentó colocar la Piotr Koschka en funcionamiento, con los pedales de la bicicleta han sido sustituidos por una motor de automóvil. Pero el intento de implementar el submarino en la batalla de Port Arthur tuvo éxito.
Una versión prototipo de la -Clase Émbolo o A-clase submarinos, el Fulton, fue desarrollado en el astillero de la Media Luna de Nixon para la Marina de los Estados Unidos antes de la construcción de los submarinos de la clase A-allí en 1901. A arquitecto naval y constructor naval del Reino Unido , Arthur Leopold Busch, supervisó el desarrollo de estos primeros submarinos de la compañía de Holanda. Sin embargo, el Fulton nunca fue comprado por la Armada de Estados Unidos y fue vendida a la Armada Imperial Rusa durante el Guerra ruso-japonesa de 1904-1905. Otros dos buques de clase A se construyeron en la costa oeste de (EE.UU.) a Astillero Mare Island Naval / Union Iron Works circa 1901. En 1902, Holanda recibió una patente para su persistente búsqueda de perfeccionar el artefacto naval submarina. Por esta vez, Holanda ya no tenía el control de las operaciones del día a día en el barco eléctrico, como otros estaban ahora al frente de la compañía que él fundó una vez. La visión de los negocios estaban ahora en el control de estas operaciones como Holanda se vio obligado a dimitir. Él renunció a la compañía en abril 1904.
Debido al bloqueo en Port Arthur, Rusia envió el resto de sus submarinos Vladivostok, donde el 1 de enero 1905 había siete barcos, suficientes para crear la primera del mundo "flota de submarinos en funcionamiento." La nueva flota de submarinos envió su primera patrulla el 14 de febrero, por lo general una duración de aproximadamente 24 horas. El primer enfrentamiento con buques de guerra japoneses se produjo el 29 de abril 1905, cuando el sub IRN Som fue atacado a balazos por IJN torpederos, pero luego se retiró.
En 1904, la Armada de Rusia Imperial ordenó a varios más sumergibles de los astilleros de Kiel, submarinos de la Clase Karp. Una muestra de lo que fue modificado y mejorado, y comisionado en la Marina Imperial alemana en 1906 como su primer U-Boat, el T-1. T-1 fue retirado de servicio en 1919, y actualmente se conserva y exhibe en el Deutsches Museum de Munich.
En la Primera Guerra Mundial
Poco antes del estallido de la Primera Guerra Mundial los submarinos fueron empleados por la Regia Marina italiana durante el Guerra Italo-Turca sin ver ninguna acción naval, y por la Marina griega durante el Guerra de los Balcanes, donde construyó Francés-el particular Submarino griego Delfin se convirtió en el primero de estos buques para lanzar un torpedo contra un barco enemigo (aunque sin éxito).
Submarinos militares primero hicieron un impacto significativo en la Primera Guerra Mundial . Fuerzas tales como la Los submarinos de Alemania vieron acción en el Primera batalla del Atlántico, y fueron responsables por el hundimiento del Lusitania, que fue hundido como resultado de guerra submarina sin restricciones y es citado a menudo entre las razones de la entrada de los Estados Unidos en la guerra.
En el mismo comienzo de la guerra Alemania tenía sólo 20 submarinos disponibles inmediatamente para el combate, aunque éstos incluyen utensilios de la U-19 clase con motor diesel con el rango (5.000 millas) y la velocidad (ocho nudos) para operar con eficacia alrededor de toda la costa británica . Por el contrario la Royal Navy tenía un total de 74 submarinos, aunque de eficacia mixta.
En agosto de 1914, una flotilla de diez submarinos zarpó de su base en Heligoland para atacar a la Marina Real buques de guerra en el Mar del Norte en la primera patrulla de la guerra submarina en la historia. Su objetivo era hundir barcos de capital de la Gran Flota británica, y así reducir la superioridad numérica de la Gran Flota sobre la Flota de Alta Mar alemana. Con mucho dependiendo más de la suerte que la estrategia, la primera salida no fue un éxito. Sólo un ataque se llevó a cabo, cuando T-15 disparó un torpedo (que perdió) en HMS Monarch, mientras que dos de los diez submarinos se perdieron. La U-9 tuvo mejor suerte. El 22 de septiembre 1914 mientras patrullaba la Amplia Fourteens, una región del sur del Mar del Norte , U-9 encontraron un escuadrón de tres obsolescencia británica Cressy -clase cruceros acorazados ( HMS Aboukir, HMS Hogue, y HMS Cressy), que fueron asignados a evitar que los buques de superficie alemanes entren en el extremo oriental del Canal Inglés . Disparó sus seis torpedos, recarga mientras está sumergido, y se hundió a los tres en menos de una hora.
La capacidad de los submarinos 'a funcionar las máquinas de guerra como prácticos se basó en nuevas tácticas, sus números y tecnologías submarinas, tales como sistema de energía eléctrica-diesel combinación desarrollado en los años anteriores. Más sumergibles que verdaderos submarinos, submarinos operados principalmente en la superficie utilizando motores regulares, sumergiendo ocasionalmente para atacar con batería. Ellos fueron más o menos triangular en sección transversal, con una clara quilla para controlar rodando mientras la superficie, y un arco distinto. Durante la Primera Guerra Mundial más de 5.000 barcos aliados fueron hundidos por submarinos.
Desarrollos de entreguerras
Varios diseños nuevos submarinos fueron desarrollados durante los años de entreguerras. Entre las más notables fueron portaaviones submarinos, equipados con un hangar y vapor catapulta a prueba de agua para lanzar y recuperar uno o más pequeños hidroaviones. El submarino y su plano entonces podrían actuar como una unidad de reconocimiento delante de la flota, un papel esencial en un momento en el radar aún no existía. El primer ejemplo fue el británico HMS M2, seguidos por los franceses Surcouf y numerosos submarinos aeronaves portadoras de la Armada Imperial japonesa.
En la Segunda Guerra Mundial
Alemania
Alemania tenía la flota submarina más grande durante la Segunda Guerra Mundial . Debido a que el Tratado de Versalles limitó la marina de guerra de superficie, la reconstrucción de las fuerzas de superficie alemanes sólo habían comenzado en serio un año antes de la Segunda Guerra Mundial comenzó. Esperando para derrotar a la marina de guerra real a través de la guerra submarina, el Alto Mando alemán perseguido comercio asaltar e inmediatamente se detuvo toda la construcción de buques de superficie de capital, salvar el casi terminado Acorazados Bismarck -clase y dos cruceros de conmutación de sus recursos a los submarinos, que se podría construir con mayor rapidez. A pesar de que tomó la mayor parte de 1940 para ampliar las instalaciones de producción y obtener la producción en masa comenzó, Alemania construyó más de un millar de submarinos por el final de la guerra.
Durante la Segunda Guerra Mundial, Alemania utilizó submarinos con un efecto devastador en el Segunda batalla del Atlántico, donde se trató de cortar las rutas de suministro de Gran Bretaña por el hundimiento más buques mercantes que Gran Bretaña podría reemplazar. (El envío era vital para abastecer a la población de Gran Bretaña con los alimentos, la industria de materias primas, y las fuerzas armadas con combustible y armamento.) Mientras que Submarinos destruyeron un importante número de buques, la estrategia fracasó. Aunque los submarinos habían sido actualizados en los años de entreguerras, la principal innovación fue mejorado las comunicaciones, cifra usando la famosa máquina de cifrado Enigma . Esto permitió la masa de ataque tácticas (Rudeltaktik, comúnmente conocido como " Wolfpack "), pero también fue en última instancia, la caída de los submarinos.
Después de hacerse a la mar, los submarinos operados principalmente por su propia cuenta, tratando de encontrar los convoyes en las zonas asignadas a ellos por el Alto Mando. Si se encontraba un convoy, el submarino no atacó de inmediato, pero ensombrecida para guiar otros submarinos en la zona. Estos atacaron más o menos simultáneamente, preferiblemente por la noche mientras la superficie, que ofrece una ventaja de velocidad sobre la escolta corbetas y niega a los aliados la posibilidad de utilizar ASDIC, que fue incapaz de detectar la superficie submarinos.
Durante los primeros años de la Segunda Guerra Mundial el Ubootwaffe ("fuerza de submarinos") obtuvo un éxito sin precedentes con estas tácticas (" Primera Hora Feliz "), pero eran muy pocos para tener algún éxito decisivo. En la primavera de 1943, el alemán de construcción de submarinos estaba en plena capacidad, pero esto fue más que anulados por el aumento del número de escoltas de convoyes y aviones, así como avances técnicos como el radar y el sonar de alta frecuencia. Radiogoniometría (HF / DF, conocidos como Huff-Duff) y Ultra permitió a los aliados a convoyes ruta alrededor wolfpacks cuando detectaron las transmisiones de radio de los barcos de arrastre. Los resultados fueron devastadores: de marzo a julio de ese año, más de 130 submarinos se perdieron, 41 sólo en mayo. Pérdidas concurrentes aliadas cayeron drásticamente, de 750.000 toneladas en marzo a sólo 188.000 en julio. Aunque el Segunda batalla del Atlántico continuaría hasta el último día de la guerra, el arma de submarinos fue incapaz de detener la ola de personal y suministros, allanando el camino para Antorcha de la operación, Operación Husky, y en última instancia, D-Day. Winston Churchill escribió el submarino "peligro" fue el único que se puede dar nunca le causa a dudar de la victoria eventual aliado.
Para el final de la guerra, casi 3.000 barcos aliados (175 buques de guerra, 2825) mercantes fueron hundidos por submarinos. De los 40.000 hombres en el servicio de submarinos, 28.000 (70%) perdieron la vida.
Japón
Durante la Segunda Guerra Mundial , la IJN operado la más variada flota de submarinos de cualquier marino; Incluyendo Torpedos tripulados Kaiten, mini-submarinos ( Ko-hyoteki y Kairyu), submarinos de mediano alcance, submarinos de suministro para fines y submarinos de la flota de largo alcance. También tenían submarinos con las velocidades más alto sumergidas durante la Segunda Guerra Mundial ( I-201 -clase submarinos) y submarinos que podrían llevar a múltiples aeronaves ( I-400 submarino -clase). Ellos también estaban equipados con uno de los torpedos más avanzados del conflicto, el oxígeno móviles Escriba 95.
Sin embargo, a pesar de su destreza técnica, Japón había decidido utilizar sus submarinos de guerra de la flota, y en consecuencia eran relativamente poco éxito, ya que los buques de guerra fueron rápido, maniobrable y bien defendida en comparación a los buques mercantes. En 1942, un submarino japonés hundió un portaaviones, dañado un acorazado, y dañó un destructor (que se hundió después) de una salva de torpedos; y durante la Batalla de Midway fueron capaces de entregar el golpe de gracia a otro portaaviones de la flota, de nuevo, que se hunde otro destructor, para otra anotación múltiple de una salva. Pero con la falta de fuel oil y la supremacía aérea, submarinos imperiales no eran capaces de mantener ese tipo de resultados después. Para el final de la guerra, los submarinos fueron en cambio a menudo relegados a transportar suministros a las guarniciones de la isla.
Estados Unidos
Después del ataque a Pearl Harbour, muchos de primera línea buques de superficie de la Flota del Pacífico de la Armada de Estados Unidos fueron destruidos o severamente dañados. Los submarinos sobrevivieron al ataque y se llevaron la guerra al enemigo. A falta de buques de apoyo, se pidió a los submarinos para cazar y destruir las naves y submarinos japoneses independiente. Lo hicieron de manera muy eficaz y sin la ayuda de otros buques de apoyo.
Durante la Segunda Guerra Mundial, la fuerza de submarinos fue el más eficaz anti-buque y arma anti-submarinos en todo el arsenal estadounidense. Submarinos, aunque sólo alrededor del 2 por ciento de la Armada de Estados Unidos, destruyó más del 30 por ciento de la marina de guerra japonesa, incluyendo 8 portaaviones, 1 buque de guerra y 11 cruceros. Submarinos estadounidenses también destruyeron más del 60 por ciento de la flota mercante japonesa, paralizando la capacidad de Japón para abastecer a sus fuerzas militares y los esfuerzos de la guerra industrial. Submarinos aliados en la Guerra del Pacífico destruyeron más envío japonesa que todas las demás armas combinadas.Esta hazaña fue ayudado considerablemente por el fracaso de la Armada Imperial Japonesa para proporcionar fuerzas de escolta adecuadas para la flota mercante de la nación.
Es de destacar que, mientras que los torpedos submarinos japoneses de la guerra son considerados los mejores, los de la Marina estadounidense se consideran lo peor. Por ejemplo, los EE.UU. Marcos 14 torpedos normalmente corrió diez pies demasiado profunda y fue a dar con un Mc VI detonador, tanto con influencia magnética y funciones de contacto, ni fiable. El mecanismo de control de la profundidad defectuosa de la marca 14 se corrigió en agosto de 1942, pero las pruebas de campo para los detonadores no recibieron la orden hasta mediados de 1943, cuando las pruebas en Hawai y Australia confirmaron los defectos. Además, la marca 14 veces sufrió carreras circulares, que se hundió al menos un submarino estadounidense, Tullibee . Totalmente operativas Marcos 14 torpedos no fueron puestos en servicio hasta septiembre de 1943. El torpedo Marcos 15 utilizado por los Estados Unidos de superficie combatientes tenido el mismo detonador Mc VI y no se fijó hasta finales de 1943. Un intento de corregir los problemas que se tradujo en un wakeless, torpedo eléctrico (la marca 18) se coloca en el servicio submarino; Tang se perdió una carrera circular por uno de estos torpedos. Dada la prevalencia de carreras circulares, probablemente había otras pérdidas entre los barcos que simplemente desaparecieron.
Durante la Segunda Guerra Mundial, 314 submarinos sirven en la Armada de los Estados Unidos, de los cuales casi 260 fueron desplegados en el Pacífico. El 7 de diciembre de 1941, 111 barcos estaban en comisión; 203 submarinos de los Gato , Balao y tencas clases fueron comisionados durante la guerra. Durante la guerra, 52 submarinos de Estados Unidos se perdieron todas las causas, con 48 directamente debido a las hostilidades; 3.505 marineros se perdieron, el porcentaje más alto muerto en acción de cualquier rama de servicio de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. Submarinos estadounidenses hundieron 1.560 buques enemigos, un tonelaje total de 5,3 millones de toneladas (55% del total hundido), incluyendo 8 portaaviones, un buque de guerra, tres cruceros pesados, y más de 200 otros buques de guerra. Además, el japonés marina mercante perdió 16.200 marineros muertos y 53.400 heridos, algunos de 122.000 en el inicio de la guerra, debido a los submarinos.
Reino Unido
Durante la Primera y Segunda Guerras Mundiales, elServicio Royal Navy Submarine fue utilizado sobre todo en el clásico británicofunción bloqueo.
Durante la Segunda Guerra Mundial, sus principales áreas de operación fueron alrededor de Noruega , en el Mediterráneo (en contra de las rutas de suministro del Eje a África del Norte ), y en el Lejano Oriente. En esa guerra, submarinos británicos hundieron 2 millones de toneladas de barcos enemigos y 57 grandes buques de guerra, incluyendo estos últimos 35 submarinos. Entre éstos es el único caso documentado de un submarino que se hunde otro submarino mientras ambos estaban sumergidas. Esto ocurrió cuando el HMS Venturer dedica el U864 ; el Venturer tripulación calcula manualmente una solución de fuego con éxito contra un blanco en tres dimensiones manoeveuring utilizando técnicas que se convirtieron en la base de sistemas de focalización equipo torpedos modernos. Setenta y cuatro submarinos británicos se perdieron, la mayoría, 42, en el Mediterráneo.
Bucear
Submarinos diesel-eléctricos necesitan aire para ejecutar sus motores diesel, y así llevan muy grandes baterías para funcionamiento sumergido. La necesidad de recargar las baterías de los motores diesel limita la resistencia del submarino mientras sumergido y requirió a la superficie regularmente durante largos períodos, durante los cuales es especialmente vulnerable a la detección y ataque. La snorkel, un holandés invención antes de la guerra fue utilizado, para permitir que los submarinos alemanes para ejecutar sus motores diesel, mientras que corriendo justo debajo de la superficie, el aire a través de un tubo de la superficie.
La Marina alemana también experimentó con motores que utilizan peróxido de hidrógeno para ayudar a los motores diesel funcionar mientras está sumergido, pero las dificultades técnicas eran geniales. Los aliados experimentaron con una variedad de sistemas de detección, incluyendo sensores químicos a " olor "de escape submarino.
La guerra fría submarinos diesel-eléctricos-como los Oberon baterías de clase utilizado para alimentar sus motores eléctricos para funcionar en silencio. Ellos recargan las baterías que utilizan los motores diesel sin nunca a la superficie.
Modelos militares modernos
El primer lanzamiento de un misil de crucero ( SSM-N-8 Regulus) desde un submarino se produjo en julio de 1953, desde la cubierta del USS Atún , una Segunda Guerra Mundial barco flota modificado para llevar a este misil con una ojiva nuclear . Tunny y su barco hermana Barbero fueron los Estados Unidos 's primeros submarinos de patrulla de disuasión nuclear. A ellos se unieron en 1958 por dos submarinos Regulus propósito construido, Grayback , Growler , y, más tarde, por la propulsión nuclear halibut .
En la década de 1950, la energía nuclear La renovación parcial de propulsión diesel-eléctrica. Equipo también fue desarrollado para extraer oxígeno del agua de mar. Estas dos innovaciones dieron submarinos la capacidad de permanecer sumergida durante semanas o meses, y permitieron a los viajes que antes era imposible, como USS Nautilus 'travesía del Polo Norte por debajo de la tapa de hielo del Ártico en 1958 y el USS Triton ' circunnavegación sumergida s del mundo en 1960 . La mayoría de los submarinos navales construidas desde ese momento en los Estados Unidos y la Unión Soviética / Rusia han sido impulsado por los reactores nucleares. Los factores limitantes en la resistencia sumergida para estos buques son el suministro de alimentos y la moral de la tripulación en el submarino espacio limitado.
En 1959-1960, los primerossubmarinos de misiles balísticos fueron puestos en servicio por parte tanto de los Estados Unidos ( George Washingtonclase) y la Unión Soviética (Clase de hotel) como parte de laGuerra Fría estrategia de disuasión nuclear.
Mientras que la mayor resistencia y el rendimiento de los reactores nucleares hace que los submarinos nucleares mejores para misiones de larga distancia o la protección de un grupo de batalla de portaaviones, sus bombas de refrigeración del reactor ellos han hecho tradicionalmente más ruidoso, y por lo tanto más fáciles de detectar, de los submarinos diesel-eléctricos convencionales. Ambas potencias nucleares y no nucleares continuaron produciendo submarinos diesel-como las eléctricas que sólo hacen ruido significativo cuando se les acaba el motor diesel para recargar la batería de la nave. Los recientes avances tecnológicos en el sonido de amortiguación, aislamiento de ruido y cancelación han hecho los submarinos nucleares más tranquilo y erosionado sustancialmente esta desventaja. Aunque mucho menos capaces respecto a la velocidad y las armas de carga útil, submarinos convencionales son también más barato de construir. La introducción de barcos de propulsión independiente del aire, submarinos diesel-eléctricos convencionales con algún tipo de generador de electricidad independiente del aire auxiliar, han dado lugar a un aumento de las ventas de ese tipo de submarinos .
Durante la Guerra Fría, Estados Unidos y la Unión Soviética mantuvieron grandes flotas submarinas que se dedican a los juegos del gato y el ratón. La Unión Soviética sufrió la pérdida de al menos cuatro submarinos durante este período: K-129 se perdió en 1968 (que la CIA trató de recuperar del fondo del océano con el Howard Hughes -diseñada nave Glomar Explorador ), K-8 en 1970, K-219 en 1986, y Komsomolets en 1989 (que llevó a cabo un registro de profundidad entre los militares submarinos-1000 m). Muchos otros submarinos soviéticos, tales como K-19 (el primer submarino nuclear soviético, y el primer submarino soviético en llegar al Polo Norte) sufrieron graves daños por incendio o fugas de radiación. Los EE.UU. perdimos dos submarinos nucleares durante este tiempo: USS Thresher debido a fallas en el equipo durante una inmersión de prueba mientras en su límite operacional y USS Scorpion por causas desconocidas.
Durante el Guerra indo-pakistaní de 1971, la Armada de Pakistán Hangor hundió la fragata india INS Khukri . Esta fue la primera muerte por un submarino desde la Segunda Guerra Mundial. En 1971, el PNS Ghazi , un tencas submarino -class en préstamo a Pakistán desde los EE.UU., fue hundido en la guerra indo-pakistaní. Fue la primera derrota de la guerra submarina desde la Segunda Guerra Mundial. En 1982 durante la Guerra de las Malvinas, el crucero argentino General Belgrano fue hundido por el submarino británico HMS Conqueror , el primer hundimiento por un submarino de propulsión nuclear en la guerra.
La Armada Yugoslava terminó su propio diseño para submarino nuclear y los peajes realizados para la producción en Split, pero el proyecto fue abandonado definitivamente después de la desintegración de Yugoslavia. El submarino fue haber sido impulsado por los reactores soviéticos, pero sus principales características siguen siendo desconocidos.
Más recientemente, Rusia ha tenido tres accidentes submarinos de alto perfil. La Kursk se hundió con toda su tripulación en 2000; la K-159se hundió mientras era remolcado a un depósito de chatarra en 2003, con nueve vidas perdidas; y la Nerpatuvo un accidente con el sistema de extinción de incendios que causan en veinte muertes a finales de 2008.
Indialanzó su primer submarino de propulsión nuclear indígena, elINSArihant, el 26 de julio de 2009.
Unnorcoreanotorpedo del submarino presuntamente hundió elbuque de la Armada surcoreanaCheonan ROKS el 26 de marzo de 2010.
Operaciones polares
- 1903 -Simón lago submarinoProtectorsurgió a través del hielo fuera Newport, Rhode Island.
- 1930 -USSO-12operado bajo hielo cerca Spitsbergen.
- 1937 - submarinos soviéticosKrasnogvardeyetsoperados bajo el hielo en elestrecho de Dinamarca.
- 1941-1945 - submarinos alemanes operaban bajo el hielo delMar de Barents hasta elmar de Laptev.
- 1946 -USSAtuleutiliza fathometer hacia arriba con vigas enla Operación Nanook en elestrecho de Davis.
- 1946-1947 -USSSennetutilizado bajo el hieloSONAR enOperación Salto de altura en la Antártida.
- 1947 -USSOchavoutiliza ecosonda hacia arriba con vigas bajo compresa de hielo en elmar de Chukchi.
- 1948 -USSCarpdesarrollaron técnicas para la toma de ascensos y descensos verticales a travéspolinias en el Mar de Chukchi.
- 1952 -USSgallineta nórdicautiliza una matriz sólida hacia arriba con vigas expandido en elmar de Beaufort.
- 1957 -USSNautilusalcanzó 87 grados norte, cerca de Spitsbergen.
- 03 de agosto 1958 -Nautilusutiliza unsistema de navegación inercial en llegar al Polo Norte.
- 17 de marzo 1959 -USSSkatecon superficie a través del hielo en el polo norte.
- 1960 -USSSargotransitado 900 millas (1400 kilometros) bajo el hielo sobre el poco profundas (125 a 180 pies / 38-55 metros de profundidad) estante de Bering-Chukchi.
- 1960 -USSSeadragontransitó elPaso del Noroeste bajo el hielo.
- 1962 - Soviéticasubmarino clase noviembre Leninskiy Komsomolalcanzó el polo norte.
- 1970 -USSQueenfishllevó a cabo un amplio estudio de mapeo submarino de la plataforma continental siberiana.
- 1971 -HMSDreadnoughtalcanzó el Polo Norte.
- USS PERLÓN realizó tres ejercicios Polar: 1976 en la que Charleton Heston conoció y su acceso a bordo; 1.984 operaciones conjuntas con 'Pintado' (SSN-672); y en 1990 ejercicios conjuntos con 'Sea Horse' (SSN-669). Ver http://websitesbycook.com/gurnard/ para la historia de la USS Guarnd y Operaciones polares.
- 06 de mayo 1986 - USS Ray , USS Archerfish y USS Hawkbill se encuentran y la superficie juntos en el Polo Norte Geográfico. Primero superficie multi-submarino en el Polo.
- 19 de mayo 1987 - HMS Superb unió USS Marlines y USS Sea Devil en el Polo Norte. La primera vez que británicos y estadounidenses se reunieron en el Polo Norte.
- Marzo de 2007 -USSAlexandriaparticipó en el Conjunto US Navy /Royal NavyHielo Ejercicio 2007 (ICEX-2007) en el Océano Ártico con el Trafalgar-class submarinoHMSTireless.
- Marzo de 2009 -USSAnnapolisparticipó enEjercicio de Hielo 2009 para probar la operatividad submarino y capacidad de combate en condiciones árticas.
Uso
Militar
Antes y durante la Segunda Guerra Mundial , la función principal del submarino era la guerra buque anti-superficie. Los submarinos atacarían ya sea en la superficie o sumergido, usando torpedos o (en la superficie) armas de la cubierta. Eran particularmente eficaz en el hundimiento Allied envío transatlántica en las dos guerras mundiales, y en la interrupción de las rutas de suministro japonesas y las operaciones navales en el Pacífico en la Segunda Guerra Mundial.
Submarinos de colocación de minas fueron desarrollados en la primera parte del siglo 20. La instalación se utilizó en las dos guerras mundiales. Los submarinos también se utilizaron para la inserción y extracción de agentes encubiertos y las fuerzas militares, para la recogida de información, y para rescatar a la tripulación durante los ataques aéreos sobre las islas, donde los aviadores se hablaban de lugares seguros para un aterrizaje forzoso por lo que los submarinos podrían rescatarlos. Los submarinos podrían transportar carga a través de aguas hostiles o actuar como buques de suministro para otros submarinos.
Submarinos generalmente podían localizar y atacar a otros submarinos sólo en la superficie, aunque HMS Venturer logró hundir U-864 con una extensión de cuatro torpedos mientras ambos estaban sumergidas. Los británicos desarrollaron un submarino antisubmarina especializada en la Primera Guerra Mundial, la clase R. Después de la Segunda Guerra Mundial, con el desarrollo del torpedo homing, mejor sistemas de sonar, y de propulsión nuclear, submarinos también se hicieron capaces de cazar entre sí con eficacia.
El desarrollo de misiles balísticos lanzados desde submarinos y lanzados desde submarinos misiles de crucero dieron submarinos una capacidad sustancial y de largo alcance para atacar tanto objetivos terrestres y marítimas con una variedad de armas que van desde bombas de racimo a las armas nucleares .
La principal defensa de un submarino reside en su capacidad para permanecer oculto en las profundidades del océano. Los primeros submarinos podrían ser detectados por el sonido que hacen. El agua es un excelente conductor de sonido (mucho mejor que el aire), y submarinos puede detectar y realizar un seguimiento de los buques de superficie relativamente ruidosos desde largas distancias. Submarinos modernos se construyen con un énfasis en el sigilo. Los diseños avanzados de hélice, extensa aislamiento reducción de sonido, y la ayuda de maquinaria especial un submarino siguen siendo lo más silencioso ruido oceánico ambiente, haciendo que sea difícil de detectar. Se necesita una tecnología especializada para encontrar y atacar a los submarinos modernos.
El sonar activo utiliza la reflexión del sonido emitido por el equipo de búsqueda para detectar submarinos. Se ha utilizado desde la Segunda Guerra Mundial por los buques de superficie, submarinos y aviones (a través de caer boyas y helicóptero arrays "inmersión"), pero el esférico fuera la posición del emisor y es susceptible de contramedidas.
Un submarino militar encubierta es una amenaza real, y debido a su sigilo, puede forzar una armada enemiga desperdiciar recursos en busca de grandes áreas del océano y la protección de los buques contra los ataques. Esta ventaja se demostró claramente en el 1982 Guerra de las Malvinas, cuando los británicos de propulsión nuclear del submarino HMS Conqueror hundió el crucero argentino General Belgrano . Después de que el hundimiento de la Armada Argentina reconoce que no tenían defensa eficaz contra los ataques de submarinos, y la flota de superficie argentino se retiró a puerto para el resto de la guerra, a pesar de un submarino argentino permaneció en el mar.
Civil
Aunque la mayoría de los submarinos del mundo son militares, hay algunos submarinos civiles. Tienen una variedad de aplicaciones, incluyendo el turismo, la exploración, las inspecciones de petróleo y gas de la plataforma y las encuestas de tuberías.
El primer submarino turístico se inició en 1985, y para 1997 había 45 de ellos operan en todo el mundo. Submarinos con una profundidad de aplastamiento en el rango de 400 a 500 pies (120-150 m) se operan en varias zonas de todo el mundo, por lo general con profundidades inferiores alrededor de 100 a 120 pies (30 a 37 m), con una capacidad de carga de 50 a 100 pasajeros. En una operación típica (por ejemplo, los submarinos Atlantis), un buque de superficie transporta pasajeros a un área de operación en alta mar, donde los pasajeros se intercambian con los del submarino. El submarino entonces visita puntos de interés, bajo el agua, por lo general, ya sea estructuras de arrecifes naturales o artificiales. A la superficie de manera segura y sin peligro de colisión la ubicación del submarino está marcado con una liberación de aire y movimiento a la superficie es coordinado por un observador en una embarcación de apoyo.
Un desarrollo reciente es el despliegue de los llamados narco submarinos por narcotraficantes sudamericanos para evadir la detección de la ley. A pesar de que de vez en cuando despliegan verdaderos submarinos, la mayoría son semisumergibles autopropulsadas, donde una parte de la nave se mantiene por encima del agua en todo momento. En septiembre de 2011, las autoridades colombianas se incautaron de un 16 metros de largo sumergible que podía sostener una tripulación de 5, que cuesta alrededor de $ 2 millones. El buque pertenecía a rebeldes de las FARC y tenía la capacidad de llevar al menos 7 toneladas de drogas.
Tecnología
La inmersión y el recorte
Todos los buques de superficie, así como submarinos surgido, se encuentran en una positiva situación boyante, con un peso menor que el volumen de agua que desplazarían si totalmente sumergido. Para sumergir hidrostáticamente, un barco debe tener flotabilidad negativa, ya sea mediante el aumento de su propio peso o disminuyendo su desplazamiento de agua. Para controlar su peso, los submarinos tienen tanques de lastre, que puede contener cantidades variables de agua y aire.
Por inmersión general o superficie, submarinos utilizan los tanques a proa y popa, llamados tanques de lastre principal, o MBT, que se llenan con agua para sumergir o con aire a la superficie. Sumergido, MBT generalmente permanecen inundadas, lo que simplifica su diseño, y en muchas submarinos estos tanques son una sección del espacio interhull. Para un control más preciso y rápido de la profundidad, los submarinos utilizan más pequeños tanques de control de profundidad, o DCT - también llamados tanques duros, debido a su capacidad para resistir una presión más alta. La cantidad de agua en los tanques de control de la profundidad se puede controlar para cambiar la profundidad o para mantener una profundidad constante como las condiciones externas (principalmente la densidad del agua) cambio. Tanques de control de profundidad pueden estar situadas cerca del submarino centro de gravedad , o separados a lo largo del cuerpo submarino para evitar que afecte el ajuste.
Al sumergirse, la presión del agua en el casco del submarino puede llegar a 4 MPa (580 psi) para los submarinos de acero y hasta 10 MPa (1500 psi) para los submarinos de titanio como Komsomolets , mientras que la presión interior se mantiene relativamente sin cambios. Esta diferencia resulta en la compresión del casco, lo que disminuye el desplazamiento. Densidad del agua también aumenta con la profundidad, como la salinidad y la presión son más altos, pero esto compensa de forma incompleta para la compresión del casco, por lo que la flotabilidad disminuye a medida que aumenta la profundidad. Un submarino sumergido está en un equilibrio inestable, que tiene una tendencia a cualquiera de caída o flotar a la superficie. Mantener una profundidad constante requiere el funcionamiento continuo de cualquiera de los tanques de control de profundidad o superficies de control.
Submarinos en una condición de flotabilidad neutral no son intrínsecamente asiento estable. Para mantener el ajuste deseado, submarinos utilizan a proa ya popa recortar tanques. Las bombas pueden mover agua entre ellos, el cambio de la distribución del peso, la creación de un momento que señala el sub arriba o hacia abajo. Un sistema similar se utiliza a veces para mantener la estabilidad.
El efecto hidrostático de tanques de lastre variable no es la única forma de controlar el submarino submarino. Maniobra hidrodinámico se realiza por varias superficies, que se pueden mover para crear fuerzas hidrodinámicas cuando un submarino se mueve a una velocidad suficiente. Los aviones de la popa, que se encuentra cerca de la hélice y, normalmente, horizontales, sirven al mismo propósito que los tanques de equipamiento, el control de la tapicería, y son de uso general, mientras que otras superficies de control pueden no estar presentes en muchos submarinos. Los aviones Fairwater en la vela y / o un arco aviones en el cuerpo principal, ambos también horizontal, están más cerca del centro de gravedad, y se utilizan para controlar la profundidad con menos efecto sobre la moldura.
Cuando un submarino realiza una superficie de emergencia, toda la profundidad y métodos de acabado se utilizan simultáneamente, junto con propulsar el barco hacia arriba. Tal superficie es muy rápida, por lo que el sub puede saltar incluso parcialmente fuera del agua, lo que podría dañar los sistemas submarinos.
Cáscara
Visión de conjunto
Submarinos modernos son en forma de cigarro. Este diseño, visible en los primeros submarinos (ver más abajo) a veces se llama un " casco de lágrima ". Reduce la hidrodinámica arrastre cuando sumergido, pero disminuye las capacidades de mantenimiento de la mar y el aumento de arrastre, mientras que la superficie. Desde las limitaciones de los sistemas de propulsión de los primeros submarinos les obligaron a operar a la superficie la mayor parte del tiempo, sus diseños de casco eran un compromiso. Debido a las bajas velocidades sumergidas de los submarinos, por lo general muy por debajo de 10 kt (18 km / h), el aumento de la fricción para viajar bajo el agua era aceptable. A finales de la Segunda Guerra Mundial, cuando la tecnología permite un funcionamiento más rápido y ya sumergida y el aumento de vigilancia forzada submarinos aviones a permanecer sumergidos, diseños de casco se convirtió en forma de nuevo para reducir la fricción y el ruido de lágrima. En submarinos militares modernos el casco exterior está cubierto con una capa de absorción de sonido de caucho, o de chapado anecoica, para reducir la detección.
Los cascos de presión ocupados de submarinos de buceo profundo como DSV Alvin son esféricos en lugar de cilíndrica. Esto permite una distribución más uniforme de la tensión en la gran profundidad. Un marco de titanio generalmente se colocará en el casco de presión, proporcionando fijación para sistemas de lastre y de equipamiento, instrumentación científica, baterías, la espuma sintáctica de flotación, y la iluminación.
Una torre levantada en lo alto de un submarino acomoda los periscopio y mástiles de la electrónica, que pueden incluir la radio, radar , guerra electrónica y otros sistemas, incluyendo el mástil snorkel. En muchas clases tempranas de submarinos (ver historia), la sala de control, o "conn", se encuentran dentro de esta torre, que fue conocida como la " torre de mando ". Desde entonces, el conn se ha ubicado dentro del casco del submarino, y la torre ahora se llama la "vela". El conn es distinta de la "puente", una pequeña plataforma abierta en la parte superior de la vela, que se utiliza para la observación durante el funcionamiento superficie.
"Bañeras" están relacionados con torres conning pero se utilizan en los submarinos más pequeños. La bañera es un cilindro metálico que rodea la escotilla que impide que las ondas de romper directamente en la cabina. Es necesario porque los submarinos surgido han limitado francobordo, es decir, que se encuentran bajo el agua. Bañeras ayudan a evitar inundar la vasija.
Cascos individuales y dobles
Submarinos y sumergibles modernos, así como los más antiguos, por lo general tienen un solo casco. Las grandes submarinos generalmente tienen un casco o de casco secciones adicionales fuera. Este casco externo, que en realidad constituye la forma del submarino, se llama el casco exterior ( carcasa en la Marina Real) o casco ligero, ya que no tiene que soportar una diferencia de presión. En el interior del casco exterior hay una fuerte casco, o casco de presión, que resiste la presión del mar y tiene la presión atmosférica normal en el interior.
Ya en la Primera Guerra Mundial, se dio cuenta de que la forma óptima para soportar la presión en conflicto con la forma óptima de comportamiento en la mar y la mínima resistencia, y las dificultades de construcción complica aún más el problema. Esto se resolvió ya sea por una forma de compromiso, o mediante el uso de dos cascos; interno para la celebración de la presión, y externa para la forma óptima. Hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, la mayoría de los submarinos tenían una cobertura parcial adicional en la parte superior, proa y la popa, construidos en metal más delgado, que se inundó durante la inmersión. Alemania fue más allá con el Tipo XXI, un predecesor general de los submarinos modernos, en los que el casco de presión fue totalmente encerrado en el interior del casco de la luz, pero optimizada para la navegación sumergida, a diferencia de los diseños anteriores que fueron optimizados para el funcionamiento de la superficie.
Después de la Segunda Guerra Mundial, los enfoques de división. La Unión Soviética cambió sus diseños, basarlas en desarrollos alemanes. Todos los submarinos soviéticos y rusos pesados después de la Segunda Guerra Mundial se construyen con una estructura de doble casco. Estadounidense y la mayoría de otros submarinos occidentales cambiaron a un enfoque principalmente solo casco. Ellos todavía tienen secciones del casco de luz en la proa y la popa, que albergan los tanques principales de lastre y proporcionan una forma hidrodinámica optimizado, pero la sección principal del casco cilíndrico tiene una sola capa de recubrimiento. Los cascos dobles están siendo considerados para futuros submarinos en los Estados Unidos para mejorar la capacidad de carga útil, el sigilo y la gama.
Casco de presión
El casco de presión es generalmente construido de acero de alta resistencia de espesor, con una estructura compleja y alta reserva de fuerza, y se separa con estancos los mamparos en varios compartimentos. También hay ejemplos de más de dos cascos en un submarino, como la clase Typhoon, que tiene dos cascos de presión principales y tres más pequeños de la sala de control, torpedos y del aparato de gobierno, con el sistema de lanzamiento de misiles entre los principales cascos.
La la profundidad de buceo no se puede aumentar fácilmente. Simplemente haciendo el casco más grueso aumenta el peso y requiere la reducción de peso a bordo de equipos, lo que se traduce en un batiscafo . Esto es aceptable para los sumergibles de investigación civil, pero no los submarinos militares.
Submarinos WWI tenían cascos de acero al carbono, con un 100-metros (330 pies) de profundidad máxima. Durante la Segunda Guerra Mundial, de alta resistencia de acero aleado se introdujo, permitiendo de 200 metros (660 pies) de profundidad. Aleación de acero de alta resistencia sigue siendo la materia prima para los submarinos hoy, con 250 a 400 metros (820-1,300 ft) profundidades, que no puede ser excedido en un submarino militar sin compromisos de diseño. Para superar dicho límite, a pocos submarinos fueron construidos con titanio cascos. El titanio puede ser más fuerte que el acero, más ligero, y no es ferromagnético, importante para el sigilo. Submarinos de titanio fueron construidos por la Unión Soviética, que se desarrolló aleaciones especializados de alta resistencia. Ha producido varios tipos de submarinos de titanio. Las aleaciones de titanio permiten un aumento importante en profundidad, pero otros sistemas deben ser rediseñados para hacer frente, por lo que la profundidad de ensayo se limita a 1.000 metros (3.300 pies) para el submarino soviético Komsomolets , el más profundo buceo de combate submarino. Una de clase Alfa submarino puede tener éxito operado a 1.300 metros (4.300 pies), aunque la operación continua a tales profundidades produciría estrés excesivo en muchos sistemas submarinos. Titanio no flexione tan fácilmente como el acero, y puede ser frágil durante muchos ciclos de buceo. A pesar de sus beneficios, el alto costo de la construcción de titanio condujo al abandono de la construcción de submarinos de titanio como terminó la Guerra Fría. Submarinos civiles buceo profundo han utilizado gruesos cascos de presión de acrílico.
El más profundo Profundo vehículo de la inmersión (DSV) hasta la fecha es de Trieste . El 05 de octubre 1959 Trieste salió San Diego por Guam a bordo del carguero Santa María para participar en proyecto Nekton , una serie de inmersiones muy profundas en la Fosa de las Marianas. El 23 de enero de 1960, Trieste alcanzó el fondo del océano en el Abismo Challenger (la parte sur más profundo de la Fosa de las Marianas), llevando Jacques Piccard (hijo de Auguste) y el teniente Don Walsh, USN. Esta fue la primera vez que un buque, tripulados o no tripulados, había llegado al punto más profundo en los océanos de la Tierra. Los sistemas de a bordo indicaban una profundidad de 11.521 metros (37.799 pies), aunque esto fue posteriormente revisado para 10.916 metros (35.814 pies) y mediciones más precisas realizadas en 1995 han encontrado el Abismo Challenger ligeramente menos profunda, en 10.911 metros (35.797 pies).
La construcción de un casco de presión es difícil, ya que debe soportar presiones en su profundidad de inmersión requerido. Cuando el casco es perfectamente redonda en sección transversal, la presión se distribuye uniformemente, y sólo causa la compresión del casco. Si la forma no es perfecta, el casco está doblada, con varios puntos muy tensa. Pequeñas desviaciones inevitables son resistidas por anillos de refuerzo, pero incluso una de una pulgada (25 mm) desviación de los resultados de redondez en más de 30 por ciento de disminución de la carga hidrostática máxima y en consecuencia la profundidad de buceo. Por consiguiente, el casco debe estar construido con alta precisión. Todas las partes de casco deben soldarse sin defectos, y todas las juntas se comprueban varias veces con diferentes métodos, que contribuye al alto costo de los submarinos modernos. (Por ejemplo, cada Virginia -class ataque submarino cuesta US $ 2,6 mil millones, más de US $ 200.000 por tonelada de desplazamiento.)
Propulsión
Originalmente, los submarinos fueron propulsión humana. El primer submarino accionado mecánicamente fue el 1863 francés Plongeur , que utiliza aire comprimido para la propulsión. Propulsión anaeróbica fue empleado por primera vez por los españoles Ictíneo II en 1864, que utilizó una solución de zinc , dióxido de manganeso, y clorato de potasio para generar calor suficiente para alimentar una máquina de vapor, mientras que también proporciona el oxígeno para la tripulación. Un sistema similar no se empleó de nuevo hasta 1940 cuando la Marina alemana probó un peróxido de hidrógeno sistema basado en la Walter turbina, en la experimental V-80 submarinos y más tarde en las navales U-791 y el tipo XVII submarinos.
Hasta el advenimiento de propulsión nuclear marina, la mayoría de los submarinos del siglo 20 utilizan baterías para funcionar bajo el agua y la gasolina (gasolina) o de los motores diesel en la superficie, y para la recarga de la batería. Los primeros submarinos utilizan gasolina, pero esta rápidamente dieron paso a queroseno (parafina), a continuación, diesel, debido a la reducción de inflamabilidad. Diesel-eléctrico se convirtió en el medio estándar de propulsión. El motor diesel o gasolina y el motor eléctrico, separadas por garras, fueron inicialmente en el mismo eje de accionamiento de la hélice. Esto permitió que el motor para accionar el motor eléctrico como generador para recargar las baterías y también propulsar el submarino. El embrague entre el motor y el motor se desengancha cuando el submarino se sumergió, de modo que el motor podría accionar la hélice. El motor podría tener múltiples armaduras en el eje, lo que podría ser acoplado eléctricamente en serie para la velocidad lenta y en paralelo de alta velocidad. (Estas conexiones se llaman "grupo de abajo" y "grupo de arriba", respectivamente.)
Transmisión eléctrica
Diesel-eléctrico
Los primeros submarinos utilizan una conexión mecánica directa entre el motor y la hélice, el cambio entre motores diesel para superficie de rodadura, y motores eléctricos para la propulsión sumergido.
En 1928, la Oficina de Ingeniería de la marina de Estados Unidos propuso una transmisión diesel-eléctrica. En vez de conducir la hélice directamente mientras se ejecuta en la superficie, diesel del submarino condujo un generador que, o bien podría cargar las baterías del submarino o accionar el motor eléctrico. Esto hizo que la velocidad del motor eléctrico independiente de la velocidad del motor diesel, por lo que el diesel podría funcionar a una velocidad óptima y no crítico. Uno o más motores diesel podrían ser cerradas por mantenimiento mientras el submarino continuó funcionando en la potencia del motor o la batería restante. Los EE.UU. pioneros en este concepto en 1929, en los submarinos S-clase S-3 , S-6 y S-7 . Ningún otro Armada adoptó el sistema antes de 1945, además de la Royal Navy submarinos U-clase, aunque algunos submarinos de la Armada Imperial Japonesa utilizan generadores diesel separados para baja velocidad.
Otras ventajas de ese acuerdo fueron que un submarino podía viajar lentamente con los motores a plena potencia para recargar las baterías de forma rápida, reduciendo el tiempo en la superficie o en el snorkel. que era entonces posible aislar los motores diesel ruidosos del casco de presión, por lo que el submarino más tranquilo. Además, las transmisiones diesel-eléctricos eran más compacto.
De propulsión independiente del aire
Durante la Segunda Guerra Mundial, los submarinos alemanes Tipo XXI fueron diseñados para llevar a peróxido de hidrógeno para el largo plazo, de propulsión independiente del aire rápido, pero se construyeron en última instancia con las baterías muy grandes en su lugar. Al final de la guerra, la británica y los rusos experimentaron con motores que podía correr surgido y sumergidas peróxido de hidrógeno / queroseno (parafina). Los resultados no fueron alentadores. Aunque los rusos desplegaron una clase de submarinos con este tipo de motor (con nombre en código Quebec por la OTAN), que fueron considerados infructuosos.
Hoy varias armadas utilizan la propulsión independiente del aire. Cabe destacar que Suecia utiliza la tecnología Stirling en el Gotland -class y Södermanland submarinos -class. El motor Stirling se calienta por la quema de combustible diesel con oxígeno líquido de tanques criogénicos. Un reciente desarrollo en la propulsión independiente del aire es hidrógeno pilas de combustible, que se utiliza por primera vez en el alemán Tipo 212 submarino, con nueve de 34 kW o dos células 120 kW y pronto a ser utilizado en los nuevos Español S-80 submarinos de la clase.
La energía nuclear
La energía de vapor fue resucitado en la década de 1950 con una turbina de vapor de propulsión nuclear que conduce un generador. Mediante la eliminación de la necesidad de oxígeno atmosférico, la longitud de tiempo que un submarino moderno podría permanecer sumergido fue limitado sólo por sus tiendas de alimentos, como aire respirable fue reciclado y el agua dulce destila a partir de agua de mar. Submarinos nucleares tienen una relativamente pequeña batería y motor diesel de motor / generador para uso de emergencia si los reactores deben cerrarse.
La energía nuclear se utiliza ahora en todos los grandes submarinos, pero debido al alto costo y gran tamaño de los reactores nucleares, submarinos más pequeños todavía utilizan la propulsión diesel-eléctrica. La proporción de mayores de submarinos más pequeños depende de las necesidades estratégicas. La Marina de los EE.UU., la Marina francesa y la británica Royal Navy operan sólo los submarinos nucleares, que se explica por la necesidad de operaciones distantes. Otros operadores principales se basan en una combinación de los submarinos nucleares con fines estratégicos y submarinos diesel-eléctricos para la defensa. La mayoría de las flotas no tienen submarinos nucleares, debido a la limitada disponibilidad de la energía nuclear y tecnología submarina.
Submarinos diesel-eléctricos tienen una ventaja de sigilo sobre sus homólogos nucleares. Submarinos nucleares generan ruido de bombas de refrigerante y turbo-maquinaria necesarios para operar el reactor, incluso a niveles de baja potencia. Algunos submarinos nucleares como la American Ohio clase pueden operar con sus bombas de refrigerante del reactor garantizados, haciéndolos más silenciosos que los submarinos eléctricos. Un submarino convencional que funciona con baterías está casi completamente en silencio, el único ruido que venía de los rodamientos del eje, hélice, y el ruido de flujo alrededor del casco, todo lo cual se detiene cuando el sub cierne a mediados de agua para escuchar, dejando sólo el ruido de la tripulación actividad. Submarinos comerciales por lo general se basan únicamente en las baterías, ya que nunca funcionan de forma independiente de una nave madre.
Varios accidentes nucleares y de radiación graves han involucrado percances submarinos nucleares. La submarino soviético K-19 accidente del reactor en 1961 dio lugar a 8 muertes y más de 30 personas fueron sobre-expuesto a la radiación. La submarino soviético K-27 accidente del reactor en 1968 dio lugar a 9 víctimas mortales y otras 83 heridas. La submarino soviético K-431 accidentes en 1985 resultaron en 10 muertes y otras 49 personas sufrieron lesiones por radiación.
Propulsión alternativa
Turbinas de vapor a petróleo alimentan los británicos submarinos de la clase K, construido durante la primera Guerra Mundial y más tarde, para darles la velocidad superficial de mantenerse al día con la flota de batalla. Los submarinos de clase K no tuvieron mucho éxito, sin embargo.
Hacia el final del siglo 20, algunos submarinos, como los británicos Vanguard clase comenzaron a ser equipado con propulsores de la bomba de chorro en lugar de hélices. Aunque estos son más pesados, más caro, y menos eficientes que una hélice, que son significativamente más silencioso, proporcionando una importante ventaja táctica.
Propulsión magnetohidrodinámica (MHD) fue retratado como el principio de funcionamiento detrás de sistema de propulsión casi silencioso del submarino titular en el adaptación de la película de La caza del Octubre Rojo . Sin embargo, en la novela el Octubre Rojo no utilizó MHD, sino más bien algo más similar a la de chorro de la bomba mencionada anteriormente. Aunque los buques de superficie experimentales han utilizado este sistema, las velocidades han estado por debajo de las expectativas. Además, el sistema de accionamiento puede inducir la formación de burbujas, comprometiendo el sigilo y la baja eficiencia que requiera altos reactores alimentados. Estos factores hacen que sea poco probable para el uso militar.
Armamento
El éxito del submarino está indisolublemente ligada al desarrollo del torpedo, inventado por Robert Whitehead en 1866. Su invento es esencialmente el mismo ahora como lo era hace 140 años. Sólo con torpedos autopropulsados el submarino podría dar el salto de la novedad a un arma de guerra. Hasta la perfección del torpedo guiado, se requirieron múltiples "recta corriendo" torpedos para atacar un objetivo. Con un máximo de 20 a 25 torpedos almacenados a bordo, el número de ataques era limitado. Para aumentar la resistencia de combate mayoría de los submarinos de la Primera Guerra Mundial funcionaban cañoneras como sumergibles, usando sus armas de la cubierta contra blancos desarmados, y el buceo de escapar y participar buques de guerra enemigos. La importancia de las armas de fuego fomentó el desarrollo de la fracasada crucero submarino como el francés Surcouf y la Royal Navy 's X1 y de clase M submarinos. Con la llegada de aviones ASW, armas se hicieron más para la defensa de los ataques. Un método más práctico de aumentar la resistencia de combate era el tubo de torpedo externo, cargado sólo en puerto.
La capacidad de los submarinos para acercarse a puertos enemigos encubierta llevó a su uso como minadores. Minado submarinos de la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial fueron especialmente construidos para tal fin. Submarinos establecido modernos minas, como la marca británica 5 Stonefish y Mark 6 Erizo de mar, pueden implementar a través de tubos de torpedos de un submarino.
Después de la Segunda Guerra Mundial, los EE.UU. y la URSS experimentó con lanzados desde submarinos misiles de crucero como los SSM-N-8 Regulus y P-5 Pyatyorka. Tales misiles requieren el submarino a la superficie para disparar sus misiles. Ellos fueron los precursores de los misiles de crucero lanzados desde submarinos modernos, que pueden ser disparados desde los tubos de torpedos de submarinos sumergidos, por ejemplo los EE.UU. BGM-109 Tomahawk y ruso RPK-2 Viyuga y versiones de una superficie a otra misiles antibuque como el Exocet y Harpoon, encapsulados para submarinos lanzamiento. Los misiles balísticos también pueden ser despedidos a partir de tubos de torpedos de un submarino, por ejemplo, misiles, como el anti-submarino SUBROC. Con volumen interno tan limitada como nunca y el deseo de llevar a warloads más pesados, la idea del tubo de lanzamiento externo fue restablecido, por lo general para misiles encapsulados, con tales tubos que se colocan entre la presión interna y cascos aerodinámicos exteriores.
La misión estratégica de la SSM-N-8 y P-5 fueron tomadas porlos misiles balísticos lanzados desde submarinos comenzando con la Marina de los Estados Unidosde misiles Polaris, y, posteriormente, los misiles Poseidón y Trident.
Alemania está trabajando en el corto alcance lanzado tubo de torpedoIDAS (misiles), que puede ser usado en su contra helicópteros ASW, así como los buques de superficie y metas costeras.
Sensores
Un submarino puede tener una variedad de sensores, en función de sus misiones. Submarinos militares modernos dependen casi enteramente de un conjunto de activos y pasivos sonares para encontrar presas. El sonar activo se basa en un "ping" audible para generar ecos para revelar objetos alrededor del submarino. Los sistemas activos se usan muy poco, ya que al hacerlo revela la presencia de la sub. El sonar pasivo es un conjunto de hidrófonos sensibles establecidas en el casco o arrastrados en una matriz de arrastre, por lo general varios cientos de pies de largo. El conjunto de arrastre es el pilar de los sistemas de detección de submarinos de la OTAN, ya que reduce el ruido del flujo escuchado por los operadores. Casco sonar montado se emplea para respaldar la matriz remolcada, y en aguas confinadas donde los obstáculos podría ensuciar un arsenal remolcado.
Los submarinos también llevan equipos de radar para detectar buques de superficie y aeronaves. Capitanes submarinos son más propensos a usar artes de detección de radar de radar activo para detectar objetivos, como el radar puede detectar mucho más allá de su propia gama de retorno, revelando el submarino. Periscopios se usan muy poco, a excepción de las posiciones fijas y para verificar la identidad de un contacto.
Submarinos civiles, como el DSV Alvin o las Rusa Mir sumergibles, se basan en pequeños conjuntos de sonar activos y visualización de los puertos para navegar. El ojo humano no puede detectar la luz del sol por debajo de unos 300 pies (91 m) bajo el agua, las luces de modo de alta intensidad se utilizan para iluminar el área de visualización.
Los primeros submarinos tenía pocas ayudas a la navegación, pero submarinos modernos tienen una variedad de sistemas de navegación. Submarinos militares modernos utilizan un sistema de guía inercial de navegación mientras sumergido, pero el error de deriva inevitablemente se acumula con el tiempo. Para contrarrestar esto, el equipo de vez en cuando utiliza el Sistema de Posicionamiento Global para obtener una posición precisa. La periscopio-un tubo retráctil con un sistema de prisma que ofrece una vista de la superficie es utilizado ocasionalmente en los submarinos modernos, ya que el rango de visibilidad es corta. La Virginia submarinos -class y astutos submarinos -Clase utilizan fotónica mástiles en lugar de periscopios ópticos casco-penetrante. Estos mástiles todavía deben desplegarse por encima de la superficie, y el uso de sensores electrónicos para la luz visible, infrarrojo, láser de gama de investigación y vigilancia electromagnética. Uno de los beneficios de izar el mástil por encima de la superficie es que mientras que el mástil está por encima del agua todo el sub está todavía por debajo del agua y es mucho más difícil de detectar visiblemente o por radar.
Comunicación
Submarinos militares utilizan varios sistemas para comunicarse con los centros de mando a distancia u otros buques. Uno es VLF radio (muy baja frecuencia), que puede alcanzar un submarino, ya sea en la superficie o sumergido a una profundidad relativamente superficial, por lo general menos de 250 pies (76 m). ELF (frecuencia extremadamente baja) puede alcanzar un submarino a profundidades mucho mayores, pero tiene un ancho de banda muy bajo y se utilizan generalmente para llamar a un sub sumergida a una profundidad donde las señales VLF pueden alcanzar. Un submarino también tiene la opción de flotar una antena de cable largo, boyante a una profundidad menos profunda, lo que permite transmisiones VLF por un barco sumergido profundamente.
Al extender una antena de radio, un submarino también puede utilizar una " técnica de transmisión de estallar ". Una transmisión de ráfaga toma sólo una fracción de un segundo, se minimiza el riesgo de un submarino de detección.
Para comunicarse con otros submarinos, se utiliza un sistema conocido como Gertrude. Gertrude es básicamente un teléfono sonar. La comunicación de voz de un submarino es transmitida por altavoces de baja potencia en el agua, donde se detecta mediante sonares pasivos en el submarino de recepción. La gama de este sistema es probablemente muy corto, y el uso que irradia sonido en el agua, que puede ser oído por el enemigo.
Submarinos civiles pueden utilizar similar, aunque los sistemas menos potentes para comunicarse con los buques de apoyo u otros sumergibles de la zona.
Tripulación
Un submarino nuclear típico tiene una tripulación de más de 80. Los barcos no nucleares suelen tener menos de la mitad. Las condiciones en un submarino puede ser difícil porque los miembros de la tripulación deben trabajar en aislamiento por largos períodos de tiempo, sin contacto con la familia. Submarinos normalmente mantienen silencio de radio para evitar la detección. Operar un submarino es peligroso, incluso en tiempos de paz, y muchos submarinos se han perdido en accidentes.
Mujeres
La mayoría de las marinas de guerra prohibidos a las mujeres servir en submarinos, incluso después de que se les hubiese permitido servir en buques de guerra de superficie. La Real Marina Noruega se convirtió en la primera marina de guerra para permitir que la tripulación femenina en sus submarinos en 1985. LaMarina Real danesa permitió submarinistas femeninos en 1988. Otros siguieron traje incluyendo laArmada sueca (1989), laMarina Real Australiana (1998), lamarina de guerra alemana (2001) y laArmada de Canadá (2002). En 1995, Solveig Krey de la Real Marina Noruega se convirtió en la primera mujer policía para asumir el mando de un submarino militar ,HNoMSKobben.
El 8 de diciembre de 2011, British secretario de Defensa, Philip Hammond anunció que el Reino Unido la prohibición 's sobre las mujeres en los submarinos iba a ser levantado de 2013. Anteriormente había temores de que las mujeres estaban en mayor riesgo de una acumulación de dióxido de carbono en el submarino. Sin embargo, un estudio mostró ninguna razón médica para excluir a las mujeres, aunque las mujeres embarazadas todavía quedarían excluidos. Peligros similares a la mujer embarazada y sus hembras feto barrotes de servicio submarino en Suecia 1983, cuando se hicieron todas las demás posiciones disponibles para ellos en la Marina sueca. Hoy en día, las mujeres embarazadas no están todavía permitía servir en submarinos en Suecia. Sin embargo, los legisladores pensaron que era discriminatorio con una prohibición general y exigieron que las mujeres deben ser juzgados por sus méritos individuales y han evaluado su idoneidad y en comparación con otros candidatos. Además, señalaron que es poco probable que quede embarazada una mujer para cumplir con tales exigencias altas.
Las mujeres han servido en buques de superficie de la Armada de Estados Unidos desde 1993, ya partir de 2011 hasta 2012, comenzó a servir en los submarinos, por primera vez. Hasta la actualidad, la Armada sólo permitió tres excepciones a las mujeres que son en los submarinos militares de mesa: los técnicos civiles femeninos para un par de días a lo sumo, las mujeres guardiamarinas en una noche a la mañana durante el entrenamiento de verano para Navy ROTC y la Academia Naval, y miembros de la familia para un día dependientes cruceros. En 2009, funcionarios de alto rango, entre ellos el entonces secretario de la Marina Ray Mabus, Jefe del Estado Mayor Conjunto almirante Michael Mullen, y el Jefe de Operaciones Navales almirante Gary Roughead, comenzaron el proceso de encontrar una manera de poner en práctica las mujeres a bordo de submarinos. En 2011, las primeras clases de oficiales de submarinos mujeres se graduaron de la escuela Naval Submarine Submarino Oficial Curso Básico (SOBC) en la Base Naval de Submarinos de New London. Además, el ranking más alto y los oficiales de suministro mujeres con experiencia de la especialidad de la guerra de superficie asisten SOBC así, y proceder a la flota de misiles balísticos (SSBN) y de misiles (SSGN) submarinos guiada junto con los nuevos oficiales de línea submarina femenina a partir de finales de 2011 / principios de 2012.
Tanto los EE.UU. y las armadas británicas operamos submarinos de propulsión nuclear que se despliegan por períodos de seis meses o más. Otros marinas que permitan a las mujeres a servir en submarinos operan submarinos convencionales, que se despliegan por períodos -generalmente mucho más cortos sólo para uno o dos meses. Antes del reciente cambio de los EE.UU., ninguna nación usando submarinos nucleares permitió a las mujeres para servir a bordo.
En 2012, la Armada de los Estados Unidos anunció que 2013 es el primer año que las mujeres servir en submarinos de ataque de Estados Unidos.
En 2013, el Secretario de Marina de Estados Unidos, Ray Mabus dijo que las primeras mujeres que se unen a los submarinos de ataque clase Virginia fueron elegidos: Estaban recién comisionados oficiales mujeres programadas para informar a sus suscriptores en el año fiscal 2015.
Sistemas de soporte vital
Con la energía nuclear, los submarinos pueden permanecer sumergidos durante meses a la vez. Submarinos diesel deben resurgir o periódicamente bucear para recargar sus baterías. La mayoría de los submarinos militares modernos generan respirar oxígeno mediante electrólisis del agua. Equipo de control de la atmósfera incluye una CO 2 lavador, que utiliza una amina absorbente para eliminar el gas del aire y difundirla en residuos bombeado por la borda. Una máquina que utiliza un catalizador para convertir monóxido de carbono en dióxido de carbono (CO eliminado por el 2 lavador de gases) y enlaces de hidrógeno producido a partir de la batería de almacenamiento de la nave con el oxígeno en la atmósfera para producir agua, también se utiliza. Un muestras del sistema de monitoreo del aire ambiente de las diferentes áreas de la nave de nitrógeno , oxígeno, hidrógeno, R-12 y R-114 refrigerantes, dióxido de carbono, monóxido de carbono y otros gases. Los gases tóxicos se eliminan, y el oxígeno se repone mediante el uso de un banco de oxígeno situado en un tanque de lastre principal. Algunos submarinos pesados tienen dos estaciones de purga de oxígeno (proa y popa). El oxígeno en el aire se mantiene a veces un pequeño tanto por ciento menos de la concentración atmosférica para reducir el peligro de incendio.
El agua dulce se produce por cualquiera de un evaporador o una unidad de ósmosis inversa. El uso principal de agua dulce es proporcionar agua de alimentación para las plantas de reactores y propulsión a vapor. También está disponible para las duchas, lavabos, cocina y limpieza una vez que se han cumplido las necesidades de la planta de propulsión. El agua de mar se utiliza para inodoros, y el "resultante agua negro "se almacena en un tanque de sanitario hasta que se sopla por la borda mediante aire a presión o se bombea por la borda mediante el uso de una bomba sanitaria especial. El método para soplar SANITARIOS borda es difícil de manejar, y el alemán Tipo de barco VIIC U-1206 se perdió con las muertes a causa de un error con el inodoro. El agua de duchas y lavabos se almacena por separado en " tanques de agua gris ", que son bombeados por la borda mediante la bomba de desagüe.
Basura en grandes submarinos modernos se suele eliminarse utilizando un tubo llamado Unidad de Eliminación de basura (TDU), donde se compacta en un acero galvanizado puede. En la parte inferior de la TDU es una válvula de bola grande. Un tapón de hielo se encuentra en la parte superior de la válvula de bola para protegerlo, las latas encima del tapón de hielo. La puerta superior de nalgas se cierra, y la TDU está inundado y la igualada con la presión de mar, se abre la válvula de bola y las latas se caiga asistido por pesos de chatarra de hierro en las latas. El TDU también se lava con agua de mar para asegurarse de que está completamente vacío y la válvula de bola está claro antes de cerrar la válvula.
El abandono de la embarcación
En caso de emergencia, los submarinos pueden transmitir una señal a otros buques. La tripulación puede utilizar Submarino escape Inmersión Equipo de abandonar el submarino. La tripulación puede prevenir una lesión pulmonar desde el cambio de presión conocido como barotrauma pulmonar exhalando durante el ascenso. Después de escapar de un submarino a presión, el equipo está en riesgo de desarrollar la enfermedad de descompresión. significa Un escape alternativa es a través de un vehículo de rescate inmersión profunda que puede atracar en el submarino discapacitados.
