VW Golf II

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Volkswagen

Golf (Typ 19E)
Hersteller:	Volkswagen
Produktionszeitraum:	1983–1992
Klasse:	Kompaktklasse
Karosserieversionen:	Limousine dreitürig Limousine fünftürig SUV
Motoren:	Ottomotoren: 1,3l 40kW/54PS - 1,8l 155kW/210PS Dieselmotoren: 1,6l 40kW/54PS - 1,9l 90kW/122PS
Länge (mm):	3985 mm
Breite (mm):	1665 mm bis 1680 mm
Höhe (mm):	1415 mm
Leergewicht (kg):	845 kg (Leergewicht Dreitürer)
Vorgängermodell:	VW Golf I
Nachfolgemodell:	VW Golf III
Ähnliche Modelle:	Ford Escort Opel Kadett D und E Renault 19

Golf II ist die Bezeichnung für die zweite Generation des VW Golf. Der Golf II ist der Nachfolger des VW Golf I.

Als Nachfolger des ersten Golfs verfolgt dieser weiterhin das Grundkonzept des Vorgängers. Die Karosserie geriet etwas weniger kantig, passive Sicherheit und vor allem die Verarbeitungsqualität wurden stark verbessert. Bei der Fertigung verstärkte man den Grad der Automatisierung, weite Teile des Golf II wurden von Robotern in der neuerrichteten "Halle 54" gefertigt.

VW Golf II (1983-1987)	VW Golf II (1983-1987)	VW Golf II (1987-1992)	VW Golf "Country" (1990)
VW Golf II (1987-1992)	Golf II CL	Golf II GT (1988)	Armaturen Golf II GT mit MFA (1988)

Modellgeschichte

1983: Der Golf II wird vorgestellt
1984: GTI und der im Golf neuartige Katalysator
1985: Sondermodelle Hit, Match
1986: Syncro (Typ 19E-299), GTI 16V, Antiblockiersystem (ABS) für die Modelle GT, GTI und GTI 16V. Sondermodelle Flair, Fun
1987: Sondermodelle Sky, Bistro
1987: Facelift (August): Dreiecksfenster fallen weg, Außenspiegel wandern weiter nach vorne, Kühlergrill mit nur noch fünf Rippen. Am Heck fällt der Schriftzug „VOLKSWAGEN“ und das VW Emblem auf der linken Seite weg, dafür befindet sich das VW Emblem nun mittig. Im innenraum gibt es neue Lenkräder, Sitze, dickere Lenkstockschalter und bessere Ausstattungen
1987: Sondermodelle Memphis, GT/GTI Special, Tour
1988: Januar: Sondermodell Rallye G60 mit Allradantrieb und verbreiteter Karosserie
1988: Sondermodelle 10-Millionen-Golf, Manhattan
1989: August: Neue Zentralelektrik, neue Stoßfänger ab GL-Modell
1989: Sondermodell Golf Limited im Januar, mit 16V-G60-Motor mit 210 PS und automatisch zuschaltendem Allrad-Antrieb (Syncro) limitiert auf 71 Stück, Preis 1989 68.500 DM
1989: Sondermodelle Boston, GTI Edition One
1989: Sondermodell Rallye Golf G60 mit G60-Motor mit 160PS und automatisch zuschaltendem Allrad-Antrieb (Syncro) limitiert auf 5000 Stück
1990: Sondermodelle Madison, Moda
1990: der geregelte Katalysator wird Serienausstattung, G60 Motor für Serienkarosserie lieferbar
1990: Sondermodell Fire & Ice (nach dem gleichnamigen Film von Willy Bogner, in dem der Golf massiv Werbung fährt)
1990: Sondermodell Golf Country (Allradgetriebener Golf mit Offroad-Optik, höhergelegt für mehr Bodenfreiheit)
1991: Sondermodell Edition Blue mit vielen Extras und G60 auch mit Syncro
1991: Sondermodell Pasadena
1992: Ende der Produktion des Sondermodells „Function“ in Sachsen, nachdem in Wolfsburg schon seit 1991 der Nachfolger vom Band lief

Ausstattungsvarianten

Die Serienmodelle des Golf II:

C
CL
GL 1984-1991
GLX 1984
GT
GTD
GTI

Motorvarianten des Golf II (Auswahl)

1,8l 8V 66 kW / 90 PS Einspritzer (MKB RP)
1,3l 8V 40 kW / 55 PS Digijet-Einspritzung (MKB NZ)
1,3l 8V 40 kW / 55 PS Vergaser (MKB MH,2G,HK)
1,6l 8V 51 kW / 70 PS Vergaser (MKB PN)
1,6l 8V 53 kW / 72 PS Vergaser (MKB RF)
1,6l 8V 55 kW / 75 PS Vergaser (MKB EZ)
1,8l 8V 66 kW / 90 PS Vergaser (MKB GX)
1,6l 8V 59 kW / 80 PS TurboDiesel mit LLK (MKB RA,SB)
1,6l 8V 51 kW / 70 PS TurboDiesel (MKB JR)
1,6l 8V 44 kW / 60 PS TurboDiesel mit Oxi-Kat (MKB 1V)

GTI-Varianten des Golf II

Golf GTI: 1,8l 8V 79 kW / 107 PS (mit Katalysator MKB PF)
Golf GTI: 1,8l 8V 79 kW / 107 PS (mit Katalysator MKB RD)
Golf GTI: 1,8l 8V 82 kW / 112 PS (ohne Katalysator MKB EV)
Golf GTI 16V: 1,8l 16V 95 kW / 129 (mit Katalysator MKB PL)
Golf GTI 16V: 1,8l 16V 102 kW / 139 PS (ohne Katalysator MKB KR)
Golf GTI G60: 1,8l 118 kW / 160 PS (mit Katalysator und mechanisch angetriebenem G-Lader MKB PG)
Golf Rallye G60: 1,8l 118 kW / 160 PS (mit US-(Bi)Katalysator, mechanisch angetriebenem G-Lader und zuschaltendem Allrad-Antrieb Syncro MKB 1H), limitiert auf 5.000 Stück
Golf Limited G60: 1,8l 16V G60 155 kW /210 PS (mit Katalysator, mechanisch angetriebenem G-Lader und zuschaltendem Allrad-Antrieb Syncro MKB 3G), limitiert auf 71 Stück, Preis 1989: 68.500 DM

Sondermodelle

Die Sondermodelle des Golf II:

1984: Carat (bis 1986)
1985: Match
1986: Hit; Fun; Flair; Syncro; Pikes Peak (bis 1987)
1987: Bistro; Memphis; Sky; Special (bis 1991); Berlin Golf
1988: Tour; Manhattan; Champion; 10 Million
1989: Öko Golf (bis 1992); Atlanta; Boston; City Stromer; Edition One (bis 1991); Limited; Rallye
1990: Black Line - Red Line; Country; Country Allround; Country Chrompaket; Fire and Ice; Madison; Moda; Quadriga; G60 (bis 1991)
1991: G60 Syncro; Pasadena; Function; Edition Blue; Barcelona

Country

VW Golf Country

Volkswagen hat diese Version als Studie vorgestellt, zunächst ohne ernsthaft an einen Bau zu denken. Danach liefen bei den Händlern sofort Bestellungen auf, obwohl das Auto gar nicht in Serie gehen sollte. Deswegen hat man sich bei VW entschieden, eine Serie dieses Wagens zu bauen.

Der 1990 eingeführte und bis Dezember 1991 produzierte Golf Country ist eine Ausstattungsvariante des Golf CL syncro mit vier Türen. Die Serienfertigung begann im April 1990 in Graz, Österreich bei Steyr-Daimler-Puch (heute Magna-Steyr). Hierzu wurde jeweils ein komplett vormontierter Golf CL syncro mit einem 98-PS-Motor nach Österreich geliefert und dort zum Golf II Country umgerüstet. Im Einzelnen wurde die Karosserie mittels Leiterrahmen höhergesetzt (Höhengewinn 18 cm), vorne ein Schutzrohrrahmen ("Rammbügel") mit integriertem Triebwerkunterschutz montiert und am Heck links und rechts des abklappbaren Reserveradhalters zwei Schutzrohrrahmen in den Stoßfänger eingesetzt. Um antriebstechnisch möglichst wenige Änderungen herbeiführen zu müssen, wurde der Motor nach unten versetzt.

Ab Juli 1990 kam die zweite Variante, der Golf II Country Allround hinzu. Diese Variante hatte eine auf Funktionalität und weniger auf Komfort zugeschnittene Ausstattung (z. B. Kunstleder innen, Standard-Felgen in Wagenfarbe). Erhältlich war diese Variante nur in der Farbe „waldgrün“. Gebaut wurden von dieser Variante nur 160 Fahrzeuge (Quelle: Oldtimer-Magazin, Ausgabe April 1993).

Ab Anfang 1991 wurde seitens VW dann noch eine dritte Ausstattungs-Variante auf den Markt gebracht – die Chrom-Edition. Deren Ausstattung mit cremefarbener Echtlederausstattung, elektrischem Faltschiebedach und verchromten Anbauteilen verursachte einen enormen Preisschub – diese Luxus-Variante kostete damals 52.200 DM und war nur in schwarz lieferbar. Gebaut wurden von dieser Sonderedition nur 558 Stück.

Es gab auch noch einige Sonderversionen und Sonderumbauten wie z. B. den Golf II Country GTI mit 107 PS, der in einer Auflage von 50 Stück exklusiv für VW-Mitarbeiter gebaut wurde, oder Sonderumbauten auf andere Otto- und Dieselmotoren.

Zweifelsohne ist der Golf II Country – was die Verkaufserfolge angeht – ein Flop in der VW-Firmengeschichte. Der damalige Marketingleiter Berthold Krüger ging im Jahre 1989, ein Jahr vor Produkteinführung, von jährlich 5.000 auszuliefernden Einheiten in ganz Europa aus. Also sollten von Mai 1990 bis zur Produktionseinstellung der Golf-2-Reihe rund 15.000 Fahrzeuge verkauft werden – erreicht wurde mit exakt 7.735 Einheiten nur ca. die Hälfte.

Dennoch muss der Golf II Country als Vorreiter des heutigen SUV-Trends (SUV steht für Sport Utility Vehicle) gesehen werden. Schon im Jahre 1989 urteilte das Geländewagen-Magazin OFF ROAD, dass sich dieser Wagen "exakt in die Lücke einfügt, die sich dann auftut, wenn man Geländewagen nach herkömmlicher Interpretation und straßengebundene Allrad-Personenwagen etwas weiter auseinanderrückt." (Quelle: OFF ROAD, Ausgabe September 1989, S. 21). Betrachtet man die seit Mitte der 1990er Jahre unaufhaltsam rollende SUV-Welle, so darf nur bedingt behauptet werden, dass der Golf II Country ein Trendsetter war, denn AMC brachte bereits im Jahr 1980 mit dem AMC Eagle ein Fahrzeug auf den Markt, welches dem Konzept des Golf II Country stark ähnelte. Dieses Fahrzeug war neben Limousine und Kombi auch als Coupé und Shooting Brake erhältlich. Toyota kopierte mit dem RAV 4 dieses Konzept in ähnlicher Form nur kurze Zeit später und erreichte damit auf dem Softroader-Markt einen riesigen Erfolg, der bis heute anhält.

Edition Blue

Der 1991 eingeführte Golf Edition Blue ist in einer limitieren Auflage von 1.749 Stück produziert worden. Als besondere Ausstattungsmerkmale sind die blaue Lederausstattung mit Sitzheizung sowie die nur bei diesem Modell verwendete Lackierung in Moonlightblue herauszuheben. Der Edition Blue wurde nur mit dem 1,8Liter und 107PS starken GTI Motor (Kennbuchstabe PF) ausgeliefert. Weitere Merkmale sind die in Wagenfarbe lackierten Aussenspiegel, die elektrisch verstellbar und beheizbar sind. Der Edition Blue wurde auf 2-Teiligen BBS Alufelgen ausgeliefert.

Fire and Ice

Das Sondermodell Fire and Ice (deutsch: "Feuer und Eis") ist eines der begehrtesten Golf-II-Modelle, die gebaut wurden. Mit einer Auflage von nur ca. 7.000 Stück ist es auch eines der seltensten Golf-II-Modelle. Das Modelljahr des Fire and Ice ist das Jahr 1990-1991.

Sein Ursprung findet der Fire and Ice in dem fast gleichnamigen Film „Fire, Ice & Dynamite“, welcher unter der Regie von Willy Bogner entstand und unter anderem Roger Moore und Simon Shepherd als Schauspieler hatte.

Es gibt ihn in folgenden Varianten mit entsprechender Motorisierung:

Fire and Ice: MKB RP - 1,8 l - 66 KW/90 PS
Fire and Ice Automatic: MKB RP - 1,8 l - 66 KW/90 PS
Fire and Ice GTI: MKB PF - 1,8 l - 79 KW/107 PS
Fire and Ice GTI 16V: MKB PL - 1,8 l - 95 KW/129 PS
Fire and Ice GTI G60: MKB PG - 1,8 l - 118 KW/160 PS
Fire and Ice GTD (Turbo-Diesel): MKB SB - 1,6 l - 59 KW/80 PS

Der Fire and Ice unterscheidet sich in einigen Punkten (auf die Optik bezogen) von allen anderen Golf-II-Modellen. Diese optischen Merkmale lassen sich in zwei Teilbereiche gliedern.

Besonderheiten Exterieur:

Als erstes zu erwähnen wäre da die Sonderwagenlackierung „Dark Violet perleffect“ mit dem Farb-Code LC4V. Weitere besondere Merkmale sind die dicken Kunststoff-Seitenschweller und dünnen Tür-Schutzleisten, welche normalerweise nur an den Golf-2-GTI-Edition-Versionen und am Golf II GTI G60 zu finden sind. Beim Fire and Ice sind diese Komponenten allerdings bei allen Motorvarianten zu finden. Von der 90-PS-Variante über G60 bis hin zum GTD. Das Vorhandensein von Kunststoffkotflügelverbreiterungen versteht sich dann von selbst.

Weitere Merkmale am Fire and Ice außen sind die beiden großen Fire-and-Ice-Aufkleber auf den C-Säulen, die beiden Fire-and-Ice-Sidemarker-Kotflügelembleme an Stelle von Blinkern im Kotflügel, ein Fire-and-Ice-Emblem am Heck, links neben dem „Golf“-Schriftzug, welcher beim Fire and Ice in Pink das Heck dominiert. Zudem kommen noch die Stoßfänger und Seitenspiegel, welche partiell in Wagenfarbe lackiert sind. Auch die Heckklappengriffleiste ist komplett in Wagenfarbe lackiert.

Besonderheiten Interieur:

Die Sportsitze vorne (Fahrer- und Beifahrersitz) sind zur einen Hälfte violett und zur anderen blau. Die Sitzwangen, welche den Sitzenden bei Kurvenfahrten im Sitz stabilisieren, sind schwarz. Die Spannteile auf der Rückseite der Sportsitze sind aus violettem, geriffeltem Kunststoff. Die Kopfstützen der Vordersitzlehnen sind wie die Sitze zur einen Hälfte violett und zur anderen blau.

Die Rücksitzbank hinten ist bis auf den violetten, geriffelten Kunststoffbezug auf der Rückseite in gleicher Konfektionierung wie die Vordersitze. Das Fire-and-Ice-Logo ist als Stickemblem in den Vordersitzlehnen zu finden.

Die Tür- und Seitenverkleidungen, je nachdem ob Zwei- oder Viertürer, sind ebenfalls violett-blau und haben eine schwarze Kunstlederfensterbrüstung.

Dachhimmel und Bodenteppich sind komplett schwarz. Der Bodenteppich ist aus weichem Feinnadelverlours.

Auf der Blende des Aschenbechers ist noch einmal das Fire-and-Ice-Emblem angebracht.