国鉄キハ185系気動車
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キハ185系気動車（キハ185けいきどうしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の特急形気動車の1系列である。
形式号3桁の特急用気動車であるため、正式名称は185系気動車である。しかし、慣習的なものや、185系電車と混同しやすい事などから、キハ185系と呼称される事が多い。
製造メーカーは、日本車輌製造、新潟鐵工所（現・新潟トランシス）、富士重工業である。
1986年（昭和61年）11月1日のダイヤ改正に際して登場した。
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[編集] 車両概説
国鉄の分割民営化を間近に控え、経営基盤が脆弱とされた3島会社（北海道、四国、九州）への将来の布石として1986年に相次いで製造された気動車の一つである。
特急形気動車ながら、従来四国の特急列車に用いられていたキハ181系の代替車ではなく、急行列車の特急格上げを行いつつ、急行形のキハ58系・キハ65を本系列により置き換えていくという方針で開発された。このため、短編成での小単位輸送に用いることを念頭に置いて設計されている。更に徹底したコストダウンも図られた。
[編集] 構造
※以下は製造当初の仕様に基づいて記述する。
[編集] 短編成化への対応
本系列は、運転台付き普通車のキハ185形と、運転台なしグリーン・普通合造車のキロハ186形の2形式から成っており、キハ181系・キハ183系のような普通車の中間車が存在しないのが特徴である。
それまでの国鉄特急形気動車では、専ら長大編成を組むことを前提としており、編成内の特定車両床下にディーゼル発電機を搭載し、冷暖房電源や食堂車調理電源等をまかなっていた。これは長大な固定編成を組む長距離列車には相応に適した手法であったが、反面、電源供給システムによる編成構成の制約があり、四国のように輸送単位が小さく、波動的な輸送量の変動が大きい地域では、殊にフレキシビリティを欠くきらいがあった。
キハ185系はこの問題点を解消するため、固定編成前提の設計から脱却した。特急形気動車ではあるが、電気式冷暖房など一般形気動車とは異なったいわば「特別な構造」を用いることを中止し、一般形気動車に近い機器構成を採ったのである。また冷房装置にはバス用既製品を使用し、キハ185は走行用エンジンで、キロハ186は専用の小型エンジンでコンプレッサーを直接駆動する方式を採用した。この結果、従来特急形気動車にあった機械室は無くなり、冷暖房は1両単位で独立して作動できるようになり、制約のない自在な編成を組め、最低2両から編成を組成する事が出来る。
[編集] 車体
車体はステンレス製軽量構造で、軽量化とメンテナンスフリーを両立させた。側面窓の上下寸法は従来の車両より拡大し、74cmとしている。また急行形気動車の代替車であり、当初より普通列車での使用が考慮されていたため、乗降口が在来型特急気動車の1両1ヶ所と異なり、各車両とも急行形並みに前後2ヶ所に設けられている。後に登場する2000系気動車、8000系電車も乗降口はやはり前後2箇所となっている。
塗装は国鉄時代は地色を無塗装とし、緑色の帯を巻いていたが、JR移行後に製造された車両は四国旅客鉄道（JR四国）のコーポレートカラーである水色となった（国鉄時代に製造された車両も同色に塗り替えられた）。のちに土讃線・瀬戸大橋線のトロッコ列車（キクハ32形）の控車とされた車両（キハ185-20・26）では国鉄時代のような緑帯となっている。キハ185-20・26はJR四国時代に増備されたグループで製造時から水色の帯であったため、国鉄時代のような緑帯をはじめて纏ったことになる。
[編集] 台車・機器
エンジンはキハ38形と同一の省燃費の新型の直噴式DMF13HS(250ps/1,900rpm)を1両につきキハ185形には2基、キロハ186形は1基搭載している。台車は同時期に北海道向けに新製されたキハ183系500番台と同様のボルスタレス式空気バネ台車DT55（動力台車）、TR240（付随台車）を採用している。
一方で製造コスト削減を目的に、TC2A/DF115A変速機や運転台機器など一部の部品に国鉄在来形気動車の廃車発生品を流用している。250psエンジン1基搭載の車両があるため編成あたりの出力はキハ181系よりやや小さくなるが、軽量化によりキハ181系とほぼ同等の加速性能を持たせている。当時の四国の路線は幹線でも最高速度は95km/hにとどまっており、最高速度は将来の高速化を考慮した110km/hとした（キハ181系は120km/h）。
[編集] 接客設備
本系列では車内の座席などの接客設備も大幅な改良が図られている。
冷暖房装置やドアエンジン等にはバス用の汎用部品を活用し、更に徹底した部品点数の削減を行っている。冷房装置はバス用のAU26形で、観光バス車両などに用いられているような、各自で風量・風向の調節が可能な冷風吹き出し口を各席の荷物棚の下に設けている。
[編集] 個別形式
- キハ185形0番台（Mc）
- キハ185形1000番台（Mc'）
- 片運転台を持つ普通車。トイレ無し、18両製造。定員64名、車重38,3t。なお、JR九州所属車は全車「九州横断特急」仕様となっている。
- キロハ186形（Mhs）
- 中間車両でグリーン席・普通席の合造車。新製時、当形式の普通席は新幹線0系電車の廃車発生品である転換クロスシートで、グループでの利用を想定して大型テーブルがあった。現在はリクライニングシートに取替えられている。冷房装置の駆動電源はキハ185形と異なり、床下のパワーユニットから得る。8両製造。定員グリーン席24名、普通席32名、自重33,7t。
- -2は2002年10月6日に運転開始した「剣山」・「うずしお」のアンパンマン列車用「ゆうゆうアンパンマンカー」になった。専用塗装になり、グリーン室は車端寄りの座席1列を撤去してベビーカー置場にして、定員20名の普通車指定席になり、普通席室との仕切り扉がなくなり、普通席室は座席を撤去してプレイルームを設置した。この結果、キロハ186形のオリジナルで残存しているのは、-1のみとなっている。
- キハ186形（M）
- キロ186形（Ms）
[編集] JR化後
[編集] JR四国
キハ185系は国鉄末期からJR移行後初期にかけて四国特急のフラッグシップ的存在となったが、JR四国は1990年代以降、島内で急速に整備の進んだ高速道路への対抗策として、より高速な振り子式気動車2000系の増備を進めた。
2000系の増備でキハ185系は余剰気味となったことから、急行「由布」・「火の山」の車両置き換えを検討していた九州旅客鉄道（JR九州）に20両が売却された。
一方で、JR四国に残存するキハ185形の一部は、最高速度を落とし、在来の一般形気動車と併結可能にした普通列車仕様（トイレつきの旧0番台が+3000されて3000番台、トイレなしの旧1000番台が+2100されて3100番台）に改造され、松山運転所に配置された。車内設備は特急列車運用への充当を度外視し、収納式テーブルや灰皿の撤去、シートカバーのビニール化、座席のリクライニング機能停止（シート回転機能のみ存置）など、普通列車向けの簡略化・省力化の改造がなされている。3000番台が2両、3100番台が8両改造されたが、このうちの3000番台として使用されていた2両が2006年6月からの「むろと」の増発に伴い、原仕様に戻されたうえで高松運転所に復帰。さらに、この2両が8000系電車のリニューアルで捻出されたシートに取り替えられた。
また先述したように、「アイランドエクスプレス四国II」や「ゆうゆうアンパンマンカー」に改造されたものもある。
[編集] JR九州
JR九州では先述のように譲受したキロハ186形のグリーン席を廃止して（座席やフットレストはそのままでモケット張替えのみ。旧グリーン席区画は指定席扱いとした他、仕切りもそのまま）普通席モノクラスとし、さらには豊肥本線や久大本線の勾配対策に、キロハ186にエンジンを1基追加して2基搭載したキハ186形に改造した。JR九州へ売却された車両は「ゆふ」・「あそ」用に赤と銀を用いた塗色へと変更され、電話室を設置している。2004年には「あそ」の廃止と「九州横断特急」・「くまがわ」の運転開始により該当車両ではワンマン化工事が行われるとともに、木材を主体とした客室への再リニューアル、フォグランプ設置、外板塗装の変更といった改造が施された。
ちなみに、JR九州に売却された車両は以下のとおりである。
- キハ185-1～8、10、15、16、1001、1004、1008、1011、1012
- キロハ186-3、5、6、7（譲受後全車キハ186形に改造）
[編集] 現行の主な運用
キハ185系うずしお色「剣山」（左）
2006年現在、特急列車としては、以下の列車に使用されている。JR四国では徳島県を中心に、主としてローカル線の特急列車運用に充てられ、JR九州では九州島内の横断路線におけるローカル特急用に用いられている。なおJR四国では、多客期などでいしづちが高松－多度津間の単独運転となるときに運用される列車があるほか、JR四国でのキハ185系使用列車については喫煙コーナーを設置するスペースがなく、また定期列車での岡山乗り入れがないため、2008年に全面禁煙化する予定である（ただし、2006年末の多客輸送から一部開始される見込みである）。
- 四国
- 九州
全車大分鉄道事業部大分車両センター（分オイ）所属。但し運用は久大本線系統と豊肥本線系統で分離されている。
[編集] 特異な運用
- 登場間もない1986年10月12日には、団体専用列車「坂出市民号」として坂出～坂出港間の予讃線貨物支線に入線し、同年11月1日に廃止（1984年2月1日より列車の運行はなかった）された同線の花道を飾っている。
- 1999年～2003年にかけて運行されていた大村線特急「シーボルト」の代走にも充当された（同列車に本来充当されていたキハ183系1000番台車は1編成4両しかなかった）。代走での時期は閑散期がほとんどで、1両減車の3両編成で運転された。
- 2003年8月から9月にかけて、土讃線土佐山田駅－窪川駅間で、特急仕様車が2両編成で普通列車として運用された。これはこのときに高知運転所配置の、キハ28 3013が火災を起し（同車は廃車）、車両不足が発生したためと思われるが、「運用の都合」とJR側は否定している。
[編集] 関連商品
- マイクロエースよりNゲージ鉄道模型が販売されている。
| 四国旅客鉄道（JR四国）の車両 |
|---|
| 電車 |
| 5000系・6000系・7000系／8000系 |
| 気動車 |
| キクハ32形・1000形・1200形・1500形／キハ185系・2000系 |
| 日本国有鉄道（鉄道省）の気動車 |
|---|
| 蒸気動車 |
| キハ6400形 |
| 鉄道省制式気動車 |
| キハニ5000形・キハニ36450形・キハ40000形・キハ41000形・キハ42000形・キハ43000形 |
| 機械式一般形気動車 |
| キハ04形・キハ07形 |
| 電気式一般形気動車 |
| キハ44000系 |
| 液体式一般形気動車 |
| キハ44500形・キハ10系・キハ20系・キハ31形・キハ32形・キハ54形 |
| 機械式レールバス |
| キハ01系 |
| 客車改造液体式一般形気動車 |
| キハ08系 |
| 液体式近郊形気動車 |
| キハ45系・キハ66系・キハ40系II |
| 液体式通勤形気動車 |
| キハ35系・キハ37形・キハ38形 |
| 液体式準急形気動車 |
| キハ55系・キハ60系 |
| 液体式急行形気動車 |
| キハ56系・キハ57系・キハ58系・キハ65形・キハ90系 |
| 液体式特急形気動車 |
| キハ80系・キハ181系・キハ183系・キハ185系 |
| 試作車／事業用車／試験車 |
| キワ90形・キヤ92形・キヤ191系・キハ391系 |
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