Temporada 2005 de Fórmula 1

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La temporada 2005 de Fórmula 1 se extendendió entre marzo y octubre con 19 carreras y 10 equipos participantes. Luego de largas negociaciones se llegó a un acuerdo para no eliminar los Grandes Premios del Reino Unido y de Francia. Un nuevo circuito se estrena en 2005, en Turquía. El equipo Jaguar cambió de propietario y ahora recibe el nombre de Red Bull Racing.

[editar] Pilotos y equipos

Los pilotos y equipos de la siguiente lista son los que comenzaron la temporada 2005.

Equipo	Constructor	Chasis	Motor	Neumáticos	Nº	Piloto	Nº	Tercer piloto	Piloto(s) de prueba(s)
Scuderia Ferrari Marlboro	Ferrari	F2004M F2005	Ferrari	B	1	Michael Schumacher		n/d	Luca Badoer Marc Gené
					2	Rubens Barrichello
Lucky Strike BAR Honda	BAR	007	Honda	M	3	Jenson Button		n/d	Anthony Davidson Enrique Bernoldi
					4	Takuma Sato1
Mild Seven Renault F1 Team	Renault	R25	Renault	M	5	Fernando Alonso		n/d	Franck Montagny
					6	Giancarlo Fisichella
BMW. WilliamsF1 Team	Williams	FW27	BMW	M	7	Mark Webber		n/d	Antonio Pizzonia Nico Rosberg
					8	Nick Heidfeld
Team McLaren Mercedes10	McLaren	MP4-20	Mercedes	M	9	Kimi Räikkönen	35	Pedro de la Rosa Alexander Wurz	Alexander Wurz
					10	Juan Pablo Montoya2
Sauber Petronas	Sauber	C24	Petronas	M	11	Jacques Villeneuve		ninguno	ninguno
					12	Felipe Massa
Red Bull Racing	Red Bull	RB1	Cosworth	M	14	David Coulthard	37	Vitantonio Liuzzi Christian Klien Scott Speed	Scott Speed
					15	Christian Klien3
Panasonic Toyota Racing	Toyota	TF105 TF105B	Toyota	M	16	Jarno Trulli	38	Ricardo Zonta Olivier Panis	Olivier Panis
					17	Ralf Schumacher
Jordan Toyota	Jordan	EJ15	Toyota	B	18	Tiago Monteiro	39	Robert Doornbos Franck Montagny Nicolas Kiesa Sakon Yamamoto	Nicky Pastorelli
					19	Narain Karthikeyan
Minardi Cosworth	Minardi	PS04B PS05	Cosworth	B	20	Patrick Friesacher	40	Chanoch Nissany7 Enrico Toccacelo8	Chanoch Nissany
					20	Robert Doornbos5
					21	Christijan Albers

[editar] Resultados

[editar] Pilotos

Pos Piloto AUS MYS BHR SMR ESP MCO EUR CAN USA FRA GBR DEU HUN TUR ITA BEL BRA JPN CHN Puntos 1 Alonso 3 1 1 1 2 4 1 Ret Ret 1 2 1 11 2 2 2 3 3 1 133 2 Räikkönen 8 9 3 Ret 1 1 11 1 Ret 2 3 Ret 1 1 4 1 2 1 2 112 3 M. Schumacher Ret 7 Ret 2 Ret 7 5 2 1 3 6 5 2 Ret 10 Ret 4 7 Ret 62 4 Montoya 6 4 7 5 7 DSQ Ret Ret 1 2 Ret 3 1 14 1 Ret Ret 60 5 Fisichella 1 Ret Ret Ret 5 12 6 Ret Ret 6 4 4 9 4 3 Ret 5 2 4 58 6 R. Schumacher 12 5 4 9 4 6 Ret 6 7 8 6 3 12 6 7 8 8 3 45 7 Trulli 9 2 2 5 3 10 8 Ret Ret 5 9 14 4 6 5 Ret 13 Ret 15 43 8 Barrichello 2 Ret 9 Ret 9 8 3 3 2 9 7 10 10 10 12 5 6 11 12 38 9 Button 11 Ret Ret DSQ EX EX 10 Ret Ret 4 5 3 5 5 8 3 7 5 8 37 10 Webber 5 Ret 6 7 6 3 Ret 5 Ret 12 11 Ret 7 Ret 14 4 NC 4 7 34 11 Heidfeld Ret 3 Ret 6 10 2 2 Ret Ret 14 12 11 6 Ret 28 12 Coulthard 4 6 8 11 8 Ret 4 7 Ret 10 13 7 Ret 7 15 Ret Ret 6 9 24 13 Massa 10 10 7 10 11 9 14 4 Ret Ret 10 8 14 Ret 9 10 11 10 6 11 14 Villeneuve 13 Ret 11 4 Ret 11 13 9 Ret 8 14 15 Ret 11 11 6 12 12 10 9 15 Klien 7 8 Ret 8 Ret Ret 15 9 Ret 8 13 9 9 9 5 9 16 Monteiro 16 12 10 13 12 13 15 10 3 13 17 17 13 15 17 8 Ret 13 11 7 17 Wurz 3 6 18 Karthikeyan 15 11 10 12 13 Ret 16 Ret 4 15 Ret 16 12 14 20 11 15 15 Ret 5 19 Albers Ret 13 13 Ret Ret 14 17 11 5 Ret 18 13 NC Ret 19 12 14 16 16 4 19 de la Rosa 5 4 21 Friesacher 17 Ret 12 Ret Ret Ret 18 Ret 6 Ret 19 3 22 Pizzonia 7 15 Ret Ret 13 2 23 Sato 14 Ret DSQ EX EX 12 Ret Ret 11 16 12 8 9 16 Ret 10 DSQ Ret 1 23 Liuzzi 8 Ret Ret 9 1 - Doornbos 18 Ret 13 18 13 Ret 14 14 0 - Davidson Ret 0 - Zonta Ret 0 Pos Piloto AUS MYS BHR SMR ESP MCO EUR CAN USA FRA GBR DEU HUN TUR ITA BEL BRA JPN CHN Puntos

Color Resultado Oro Ganador Plata 2º plaza Bronce 3º plaza Verde Finalizó, con puntos Azul Finalizó, sin puntos Violeta No acabó (Ret) Rojo No se clasificó (DNQ) Negro Descalificado (DSQ) Blanco No participó / excluido (Ex)

[editar] Constructores

[editar] Grandes premios

• 6 de marzo, Australia (resultados)
• 20 de marzo, Malasia (resultados)
• 3 de abril, Bahréin (resultados)
• 24 de abril, San Marino (resultados)
• 8 de mayo, España (resultados)
• 22 de mayo, Mónaco (resultados)
• 29 de mayo, Europa (resultados)
• 12 de junio, Canadá (resultados)
• 19 de junio, Estados Unidos (resultados)
• 3 de julio, Francia (resultados)
• 10 de julio, Reino Unido (resultados)
• 24 de julio, Alemania (resultados)
• 31 de julio, Hungría (resultados)
• 21 de agosto, Turquía (resultados)
• 4 de septiembre, Italia (resultados)
• 11 de septiembre, Bélgica (resultados)
• 25 de septiembre, Brasil (resultados)
• 9 de octubre, Japón (resultados)
• 16 de octubre, China (resultados)

[editar] Reglamento 2005

Esta temporada se estrenan nuevas reglas tendientes a disminuir la velocidad de los automóviles, reducir los costos de los equipos de Fórmula 1 y de reducir la enorme diferencia entre equipos que de la temporada anterior. Estos cambios se concentran en cuatro aspectos importantes: El sistema de calificación para las posiciones de salida, el motor, los neumáticos y la aerodinámica:

[editar] Sistema de calificación

Habrá una primera tanda de calificaciones el sábado por la tarde, cada piloto tendrá derecho a una vuelta cronometrada. El orden de partida será el inverso al orden de llegada de la carrera precedente. No habrá restricción sobre la cantidad de combustible para esta primera tanda. El resultado de esta tanda definirá el orden de partida de la segunda tanda y, en parte, la posición de partida de la carrera.

Una segunda tanda de calificación tendrá lugar el domingo en la mañana, nuevamente a cada piloto se la cronometrará una sola vuelta. Los pilotos saldrán en orden inverso al de la posición lograda en la primera tanda de calificación. La cantidad de combustible la fija cada equipo, pero no se podrá agregar combustible adicional antes del inicio de la carrera de la tarde. Los resultados de esta tanda de calificación sumados a los de la primera tanda definen las posiciones de partida para la carrera.

A partir de las clasificaciones del Gran Premio de Europa (en Nurburgring), se ha migrado hacia un nuevo sistema, mezcla de los de éste año y el anterior: a partir de este GP, se ha limitado la tanda de Clasificaciones a solo 1 vuelta, el sábado. El orden de salida lo sigue determinando el inverso de la clasificación de la carrera precedente.

[editar] Motor

En 2005, los motores son V10, a 3000 cc, sin límite de peso, y deberán durar dos carreras incluidas sus tandas de calificación respectivas y los ensayos de viernes y sábado. Si es necesario cambiar el motor antes de la primera tanda de calificación, el vehículo tendrá una penalización de 10 puestos en la posición de partida de la carrera. Por un cambio de motor entre las tandas de calificación y la carrera, el vehículo saldrá último en la parrilla.

Se estima que cada motor deberá circular por 1.500 km. Si un piloto no termina una carrera, puede cambiar de motor sin penalización.

Para la temporada 2006-2007, el motor de un coche de Fórmula 1 deberá ser V8, 2400 cc, y con un peso limitado a 95 kg. Aún no se determina cuántas carreras debería durar este nuevo motor, pero hay rumores de que deberán durar entre 5 a 6 GPs.

Podrán ser usados motores V10 a 3000 cc por equipos que no puedan acceder a los nuevos motores, bajo autorización de la FIA, la que determinará las limitaciones en potencia y revoluciones de motor aplicables a éste. Estas limitaciones serán cambiadas cada cierto tiempo (2 o 3 GPs).

[editar] Neumáticos

Cada equipo tendrá opción entre tres tipos de neumáticos para suelo seco en las prácticas del viernes. Del tipo escogido, tendrán siete juegos disponibles: tres para ensayos del viernes, tres para tandas de calificación y carrera y otro para cambiar en caso de pinchazo o defecto de los neumáticos. Este cambio solo podrá ser autorizado por un Comisario de la FIA, en la medida que él considere conveniente.

El cambio a neumáticos de lluvia solo podrá realizarse si el director de la carrera junto con los Comisarios de Pista, lo estiman así conveniente, para no arriesgar la integridad de los pilotos, comisarios en pista, técnicos en pista y público presente. Este cambio será autorizado en función de la humedad de la pista.

[editar] Aerodinámica

Este año en la Fórmula 1 el alerón delantero será más alto y más pequeño que en la temporada anterior, y más cercano al eje de gravedad del vehículo. Igualmente se reduce el tamaño de los otros alerones, disminuyendo así los apoyos aerodinámicos.

Un alerón trasero solo puede deformarse 1° como máximo, por 1000 N (100 kg) de peso aplicado en él.

La FIA podrá realizar pruebas de flexibilidad en los alerones o otras partes del Coche, de la forma y momento que estime conveniente..

[editar] Enlace externo

• Noticia Artículo en Wikinoticias: Escándalo en la Fórmula 1 por boicot de siete escuderías en el GP de Estados Unidos