Mercedes-Benz R107

Z Wikipedii

SL (R107)
Producent	Mercedes-Benz
Okres produkcji	1971-1989
Miejsce produkcji	Stuttgart, Niemcy
Poprzednik	Mercedes-Benz W113
Następca	Mercedes-Benz R129
Typy nadwozia	2-drzwiowy roadster
Silniki	Benzynowe 2746 cm³ - 5547 cm³
Długość	4390 mm
Szerokość	1790 mm
Wysokość	1300 mm
Masa własna	1500 - 1720 kg
Modele bliźniacze	Mercedes-Benz C107
Podobne	Mercedes-Benz W116

Mercedes-Benz SL (R107) jest trzecią generacją prestiżowej serii roadsterów SL (niem. Sport Leicht - Sportowy, Lekki). Zaprezentowany został w 1971, zastępując tym samym popularną "Pagodę" (W113). Kilka miesięcy po premierze roadstera pokazano bliźniaczą wersję ze stałym twardym dachem - SLC (C107). Samochody, pozornie bardzo do siebie podobne, znacznie różnią się jeśli chodzi o długość - SLC jest o 36 centymetrów dłuższy od SL-a. Niektóre konstrukcyjne rozwiązania R107 są zapożyczone od modeli W116 S-klasse (nadwozie i silniki) oraz W114 (elementy zawieszenia). W większości jednak, "Stosiódemka" jest niezależną, nową konstrukcją.

Głównym rynkiem zbytu SL-a (R107) miały być Stany Zjednoczone. To tam kierowano większość produkcji. Auta eksportowane za wielką wodę róźniły się od swoich europejskich braci. Wersje amerykańskie charakteryzowały się:

• bardziej miękkimi nastawami zawieszenia,
• silnikami o obniżonym stopniu sprężania, ze względu na restrykcyjne normy emisji spalin,
• ośmiocalowymi "bezpiecznymi" zdeczakami przednimi i tylnymi,
• światłami przednimi, spełniającymi amerykańskie normy.

Zmiany dotyczyły więc zarówno mechaniki, jak i nadwozia. Niektóre silniki występowały tylko w USA, niektóre zaś tylko w Europie.

[edytuj] Silniki (chronologicznie) i napęd

• 350 SL - typ: M116, widlasty 8-cylindrowy, pojemność: 3499 cm³, moc: 195-200 KM, produkcja: 1971-1980
• 450 SL - typ: M117, widlasty 8-cylindrowy, pojemność: 4520 cm³, moc: 217-225 KM, produkcja: 1971-1980
  • 280 SL - typ: M110, rzędowy 6-cylindrowy, pojemność: 2743 cm³, moc: 170-185 KM, produkcja: 1974-1985
    • 380 SL - typ: M116, widlasty 8-cylindrowy, pojemność: 3818 cm³, moc: 204-218 KM, produkcja: 1980-1985
    • 500 SL - typ: M117, widlasty 8-cylindrowy, pojemność: 4973 cm³, moc: 231-240 KM, produkcja: 1980-1989
      • 300 SL - typ: M103, rzędowy 6-cylindrowy, pojemność: 2960 cm³, moc: 180-188 KM, produkcja: 1985-1989
      • 420 SL - typ: M116, widlasty 8-cylindrowy, pojemność: 4196 cm³, moc: 204-218 KM, produkcja: 1985-1989
      • 560 SL - typ: M117, widlasty 8-cylindrowy, pojemność: 5547 cm³, moc: 231 KM, produkcja: 1985-1989

Do przeniesienia napędu służyły skrzynie automatyczne 3- i 4-biegowe, stosowane standardowo w silnikach ośmiocylindrowych oraz manualne 4- lub 5-biegowe, standardowo podczepione do jednostek 6-cylindrowych.

[edytuj] Historia

Przed SL-em (R107) stały inne cele niż przed jego poprzednikiem. Nowy samochód miał być większy, bardziej komfortowy, bezpieczniejszy oraz, co najważniejsze, bardziej dynamiczny. SL miał przeskoczyć do wyższej klasy i stać się kompromisem pomiędzy, właśnie kończącymi swój żywot, 4-miejscowymi kabrioletami serii W111 (280 SE 3,5) a małymi roadsterami serii W113 (230/250/280 SL "Pagoda"). Nowa konstrukcja, zaprezentowana w 1971, zdawała się spełniać te wymogi.

Mercedes SL (R107) wnętrze

Mercedes SL (R107) tył

Mercedesy: SL (R107) i SLC (C107)

"Stosiódemka" urosła względem poprzednika - była o 10 cm dłuższa i o 3 cm szersza. Poskutkowało to większą ilością miejsca w kabinie, do wykończenia której użyto miękkich, bezpiecznych materiałów. Ze względu na bezpieczeństwo w razie dachowania, wzmocniono konstrukcję przednich słupków. Wyniki testów zderzeniowych wykazały, że te poprawki dały o 50% większą sztywność w stosunku do "Pagody". Samochód z wszystkimi wzmocnieniami ważył jednak sporo więcej od poprzenika (przeszło 200kg). Konieczne zatem było zamontowanie mocniejszych jednostek napędowych. Jako pierwszy do napędu posłużył typ M116 o pojemności 3499 cm³ i mocy 200 KM (350 SL). Kilka miesięcy później, początkowo tylko na rynek amerykański, wprowadzono motor typu M117 o pojemności 4520 cm³ i mocy 225 KM (450 SL).

W trakcie produkcji SL (R107) przeszedł wiele zmian kosmetycznych oraz mechanicznych. Pierwszą z nich datuje się na rok 1973, kiedy, w związku z kryzysem paliwowym, dołączono do oferty oszczędny 6-cylindrowy silnik DOHC (ang. Double OverHead Camshaft - podwójny wałek rozrządu w głowicy) typu M110 o pojemności 2743 cm³. Ze względu na małą pojemność, wersje z tym silnikiem nie były eksportowane do USA.

Następną zmianą natury mechanicznej było zastosowanie katalizatora spalin do wszystkich silników w 1975, co poskutkowało nieznacznym pogorszeniem osiągów (mniejsza moc). W 1980 roku zaś miała miesjce pierwsza wymiana silników: typ M116 (3499 cm³) rozwiercono do pojemności 3818 cm³, typ M117 (4520 cm³) natomiast do pojemności 4973 cm³. Ten ostatni oferowany był tylko w Europie. Na rynku amerykańskim więc topowym motorem został M116 o pojemności tylko 3818 cm³. Ten marazm trwał aż do 1985, kiedy to po raz kolejny nastąpiło odświeżenie gamy jednostek napędowych: na rynku europejskim silnik M110 zastąpiony został przez M103 o pojemności 2960 cm³ oraz motor M116 rozwiercono do 4196 cm³. Nowością na rynkach amerykańskim, japońskim i australijskim był silnik M117 rozwiercony do niebotycznych 5547 cm³. Mimo pojemności, nie był on jednak najmocniejszą jednostką montowaną w R107, bowiem jego potencjał ograniczały restrykcyjne normy emisji spalin.

W roku 1985, odświeżeniu palety silników towarzyszyło odświeżenie nadwozia. Zmienione zostały m.in. przedni zderzak, progi, wzory felg aluminiowych. W takiej formie R107 produkowany był do 1989. W tym roku zaprzestano wytwarzania tego bardzo popularnego modelu. Liczbę wprodukowanych egzemplarzy szacuje się na 237 000, z czego jakieś dwie trzecie to samochody wyeksportowane do Stanów Zjednoczonych. Żywot R107 trwał aż 18 lat, jest to więc najdłużej, po klasie G, produkowany Mercedes w historii. Jego następcą został model R129, produkowany w latach 1989-2001.