EP05
Z Wikipedii
| EP05 | |
 EP05-16 |
|
| Producent | przebudowa z serii EU05 w ZNTK Gdańsk  |
| Lata budowy | 1973-1977 |
| Układ osi | Bo'Bo' |
| Masa służbowa | 82,5 tony |
| Długość ze zderzakami | 16140 mm |
| Szerokość | 2950 mm |
| Wysokość | 3987 mm |
| Średnica kół | 1250 mm |
| Liczba silników | 4 |
| Typ silników trakcyjnych | 3AL4846ZT |
| Moc ciągła | 2032 kW |
| Moc godzinna | 2344 kW |
| Stosunek przekładni | 77:44 |
| Prędkość konstrukcyjna | 160 km/h |
| Nacisk osi na szyny | 20,6 T |
| System hamulca | Oerlikon |
 Galeria zdjęć w Wikimedia Commons |
|
EP05 - seria 27 normalnotorowych pasażerskich lokomotyw elektrycznych przebudowanych na potrzeby PKP w latach 1973 - 1977 z lokomotyw EU05 w ZNTK Gdańsk.
Spis treści |
[edytuj] Opis
Rozpoczęte w 1969 badania nad podniesieniem prędkości maksymalnej lokomotyw EU05 ze 125 km/h do 160 - 170 km/h poprzez zmianę przełożenia przekładni, zakończyły się powodzeniem. Pierwszą tak zmodyfikowaną lokomotywą była EU05-29. Do 1977 przebudowano całą serię (prócz EU05-09, 12, 19, które uległy wcześniej kasacji) i zmieniono jej oznaczenie na EP05. Dodatkowo zmieniono malowanie na pomarańczowe (podobne jak w przypadku lokomotyw EP09). Na początku lat 80. wprowadzono modyfikacje umożliwiające prowadzenie pociagów ekspresowych na CMK - część pojazdów przystosowano do wielokrotnego sterowania i wyposażono w sprzęgi powietrzne do obsługi urządzeń pneumatycznych w pociągu (samoczynne zamykanie drzwi).
[edytuj] Eksploatacja
Lokomotywy EP05 zostały przydzielone do lokomotywywni Warszawa Olszynka Grochowska, gdzie stacjonują do dziś. Początkowo nie było możliwości ich eksploatacji z prędkością maksymalną (brak przystosowanych szlaków), dopiero w połowie lat 80. podniesiono prędkość szlakową na CMK do 160 km/h. Wprowadzenie lokomotyw EP09 zadecydowało o wycofaniu serii, jednak opóźnienia w dostawach spowodowały, że lokomotywy EP05 można spotkać jeszcze dziś. Obecnie w eksploatacji pozostaje tylko jeden elektrowóz: EP05-23 (pomalowany w barwy przewoźnika PKP Cargo), który obecnie jest odstawiony do rezerwy i może zostać użyty jedynie na polecenie naczelnika w razie braku sprawnej lokomotywy EP09 lub EP08. Lokomotywy (a raczej ich wraki) EP05-01 i EP05-18 stoją obok lokomotywowni Warszawa Olszynka Grochowska od 2000 roku , lokomotywie EP05-22 w roku 2003 przywrócono oryginalne malowanie i oznaczenie EU05-22 (stoi jako pomnik przy ZT Kraków), zaś EP05-16 została wycofana z eksploatacji (uszkodzenie jednego z silników trakcyjnych - nieopłacalność naprawy) na początku stycznia 2008 roku i oczekuje decyzji o swoim dalszym losie stojąc obecnie na terenie lokomotywowni Warszawa Odolany.
[edytuj] Malowania
EU05/EP05 były przez długi czas malone na pomarańczowo jednkaże początkowo były zielone jak jak inne lokomotywy elektryczne i spalinowe PKP. Następnie górna część stawała się coraz jaśniejsza aż do seledynowej. Następnie piątki zaczęto malować na pomorańczowo jednakże ten pomarańczowy miał wiele odcieni w zależności od egzemplarza. od jasnego prawie żółtego po prawie czerwony. Dodatkowo ostoje w niektórych lokomotywach był czerwone w innych pomarańczowe w jeszcze innych czarne. Obecnie jedna z piątek EP05-23 jest w barwach PKP Cargo (czerwono-biało-niebiskich).
