Ty246
Z Wikipedii
| Ty246 | |
 Ty246-22 w skansenie w Karsznicach |
|
| Producent | Alco, Baldwin, Lima  |
| Lata budowy | 1947 |
| Układ osi | 1'E |
| Masa służbowa | 193 600 kg |
| Masa pustego parowozu | 106 500 kg |
| Długość parowozu | 23 950 mm |
| Prędkość maksymalna | 80 km/h |
| Typ tendra | 32D46 |
| Ciśnienie w kotle | 16 at |
| Powierzchnia ogrzewalna kotła | 255,7 m² |
| Powierzchnia przegrzewacza | 86,5 m² |
| Powierzchnia rusztu | 6,3 m² |
| Średnica cylindra | 635 mm |
| Skok tłoka | 700 mm |
| Średnica kół napędnych | 1450 mm |
| Średnica kół tocznych | 860 mm |
Ty246 - ciężki parowóz towarowy o układzie osi 1-5-0 (1'E), produkcji amerykańskiej, użytkowany w PKP w okresie po II wojnie światowej.
[edytuj] Historia
W związku z niewystarczającymi parametrami użytkowymi parowozów serii Ty4 i Ty45 oraz problemami z utrzymaniem trzycylidrowych Ty4 (niedostateczna moc kotłowa) została w 1946 roku zakupiona partia parowozów Ty-246 produkcji USA.
Zasadniczym przeznaczeniem tej maszyny było prowadzenie ciężkich składów towarowych na magistrali węglowej Śląsk-Porty. Latem 1947 parowozy te biły rekordy uciągu na PKP, prowadząc pociągi o masie ponad 2750 ton, a Ty246-39 z parowozowni Karsznice poprowadził skład o ciężarze nawet ponad 3500 ton.
[edytuj] Konstrukcja
Parowóz Ty 246 cechował się wieloma nowoczesnymi rozwiązaniami. Należały do nich:
- mechaniczny podajnik węgla Stocker Standard HT
- przepustnica wielozaworowa na parę przegrzaną
- pneumatyczny napęd drzwiczek paleniskowych
- podgrzewacz wody systemu Worthingtona wykorzystujący część pary odlotowej z cylindrów do podgzewania wody zasiającej kocioł (parowozy o nr 1-20;40-59 i 91-100)
- pneumatyczny napęd nastawnicy (niektóre maszyny)
- wydajny system rozrządu pary (zbo. silnik parowozu)
Wszystkie te cechy sprawiały, iż załoga tego parowozu miała komfortowe warunki pracy zmniejszające znacznie udział pracy fizycznej podczas trakcji na szlaku.
Parowóz ten był zaprojektowany do obsługi ciężkich składów towarowych i przez to był niezbyt ekonomiczny przy małych obciążeniach. Wymagał też węgla w dobrym gatunku. Duży nacisk jednostkowy na tor wykluczał jego pracę na szlakach o słabszej konstrukcji toru.
O wycofaniu tego parowozu ze służby zadecydował proces elektryfikacji głównych szlaków kolejowych oraz zakup dużej partii lokomotyw spalinowych serii ST44 i ST43.
70 takich parowozów znajdowało się w lokomotywowni Karsznice, pozostałe w lokomotywowni Bydgoszcz Wschód. Obecnie parowóz Ty246-22 można obejrzeć w skansenie kolejowym Karsznice.
