EU05
Z Wikipedii
| EU05 | |
 EU05-22 |
|
| Producent | Škoda  |
| Lata budowy | 1961 |
| Układ osi | Bo'Bo' |
| Masa służbowa | 82,5 tony |
| Długość ze zderzakami | 16140 mm |
| Szerokość | 2950 mm |
| Wysokość | 3987 mm |
| Średnica kół | 1250 mm |
| Liczba silników | 4 |
| Typ silników trakcyjnych | 3AL4846ZT |
| Moc ciągła | 2032 kW |
| Moc godzinna | 2344 kW |
| Stosunek przekładni | 84:37 |
| Prędkość konstrukcyjna | 125 km/h |
| Nacisk osi na szyny | 20,6 T |
| System hamulca | Oerlikon |
EU05 (typ 44E) - seria 30 normalnotorowych uniwersalnych lokomotyw elektrycznych wyprodukowanych dla PKP w roku 1961 przez zakłady Škoda w Pilznie w Czechosłowacji.
W Czechosłowacji lokomotywy te posiadały oznaczenie E499.1 (obecnie seria 141 ČD) i produkowane były w latach 1957 - 1960 w trzech typach 20E1 (prototyp), 30E1, 30E2 w ilości 61 egzemplarzy. W latach 1960 - 1961 wyprodukowano także 87 sztuk typu 29E dla kolei ZSRR. Poszczególne typy różnią się szczegółami.
Spis treści |
[edytuj] Opis
Lokomotywy E499.1 stanowiły rozwinięcie konstrukcyjne serii E499.0. Uniwersalna charakterystyka lokomotyw tej serii umożliwia wykorzystanie w ruchu towarowym oraz pasażerskim – osobowym i pospiesznym. W ruchu pasażerskim lokomotywy te mogą prowadzić składy o ciężarze 600 ton, osiągając szybkość 125 km/h oraz pociągi o ciężarze 1000 ton z szybkością do 100 km/h. W ruchu towarowym mogą prowadzić pociągi o ciężarze do 2000 ton z szybkością do 80 km/h. Lokomotywy te nie są przystosowane do rozrządu ukrotnionego oraz do prac manewrowych.
[edytuj] Eksploatacja
[edytuj] W Czechosłowacji/Czechach
Prototyp (E499.101) rozpoczął służbę 28 lutego 1959. Większość lokomotyw stacjonowała w lokomotywowniach w Pradze, ale także w Ústí nad Labem i Česká Třebová. Obecnie seria ta jest wycofywana, a ostatnie egzemplarze stacjonują w Pradze, Ústí nad Labem i Ołumuńcu.
[edytuj] W ZSRR
Lokomotywy typu 29E przystosowano do pracy na szerokości toru 1524 mm. W ZSRR otrzymały oznaczenie ЧС3 i eksploatowane są do dziś w przewozach pasażerskich (często parami).
[edytuj] W Polsce
W roku 1961, kiedy rozpoczęto eksploatację lokomotyw EU05, seria ta była najnowocześniejszą w Polsce (pierwsza w kraju lokomotywa z całkowicie usprężynowanymi silnikami). Obsługiwały one szybkie pociągi pasażerskie i stacjonowały początkowo w lokomotywowni Warszawa Odolany, a następnie Warszawa Olszynka Grochowska. Eksploatowano je na liniach z Warszawy do Katowic i Poznania. W 1969 podjęto badania nad podniesieniem prędkości maksymalnej lokomotyw EU05 do 160 km/h. Okazało się to możliwe dzięki zmianie przełożenia przekładni i do roku 1977 przebudowano prawie wszystkie lokomotywy (prócz nr 09, 12 i 19, które skasowano wcześniej) na serię EP05. Zmieniono wtedy także malowanie z jasno- i ciemnozielonego na pomarańczowy.
Jedyny egzemplarz EU05 stanowi przebudowana EP05-22. W 2003 przywrócono jej dawne malowanie i stacjonuje obecnie w lokomotywowni Kraków Prokocim.
[edytuj] Zobacz też
[edytuj] Linki zewnętrzne
- Lokomotywy elektryczne serii EU/EP05
- Seria 141 (E499.1) kolei czeskich (w języku czeskim)
